更為凶悍 試駕廣汽豐田漢蘭達3.5至尊版

如果你還在抱怨RAV4不夠寬敞，普拉多或蘭德酷路澤的身材過於龐大，甚至讓多數人都無法在停車場內控制得游刃有余。那麼，漢蘭達將會成為你的最佳選擇。豐田在2001年開創了漢蘭達車型，這是豐田在SUV家族中找到的另一細分市場。兩代車型，150萬台的銷量，足以證明消費者對它的認可。今天，豐田又准備在漢蘭達身上進行一次小小的手術，以便讓它看起來更凶悍一些。

新漢蘭達在車身長度上增長10毫米，這並不意味著內部空間被再次加大，而是迎合視覺上的需要，10毫米的改變完全來自前後保險槓的變化。新漢蘭達的前臉看起來不再過於臃腫，車燈面積減小，改良後的前格柵呈現六邊形，下進氣格柵也同樣采用六邊形造型設計。

車尾在保留LED高位剎車燈以及高位擾流板的同時，采用全新的紅白尾燈設計。但遺憾的是，豐田並沒有將LED燈光技術引入新漢蘭達的尾燈內部，改款後依舊采用了傳統燈源設計。

【在3.5車型中，全部采用5擋手自一體變速器。而2.7車型中配備的是6速手自一體變速器】

打開豐田為我們准備的技術手冊，新漢蘭達同樣采用了2.7升引擎和3.5升引擎兩種動力配備。沒有像北美市場那樣，引入混合動力版車型。2.7升引擎采用4缸結構，擁有188馬力，以及252牛·米的最大扭矩。而3.5升引擎在動力上會更大一些，采用6缸結構的3.5升引擎可以輕松將動力提升至273馬力，而最大扭矩達到了337牛·米。另外，在變速器方面，2.5升車型與3.5升車型也存在著差異，2.7升車型中搭配的是一台6速手自一體變速器，而在3.5升車型中，搭配的則是一台5速手自一體變速器。那麼，差別僅僅如此嗎？顯然不是，如果你想得到一台擁有四驅功能的新漢蘭達車型，那麼你必須放棄2.7升排量車型，因為在在2.7升車型中，全部采用前置前驅的兩驅方式，而3.5升車型全部采用前置四驅的驅動方式。

拉開車門，進入新漢蘭達的那一刻，我徹底折服在善於玩弄空間設計的日本設計師腳下。說實話，對於一台長度不足4.8米的SUV車型，我實在無法解釋那些設計師究竟用了什麼的魔法，讓新漢蘭達內部空間擁有如此大的效果。雖然這不是我第一次駕駛漢蘭達車型，但對於新漢蘭達的內部空間，我實在找不到任何致命缺點。接近2.8米的軸距，輕松容納下三排座椅，甚至空間最小的第三排座椅都不會讓人感到過於局促。當然，這還要感謝擁有滑動功能的第二排座椅，120毫米的滑動空間，可以輕松平衡第二排乘客和第三排乘客的腿部關系。

另外，新漢蘭達對於第三排座椅還是做出了一些改進。設計師將第三排座椅新增了50:50分割設計，即左側和右側座椅均可獨立折疊。車主可以根據存放行李的長短和大小，隨心所欲地折疊座椅，同時還可以保證乘坐乘客數量不會因為貨物而受到限制。

第三排50:50，讓空間發生怎樣變化？

說實話，對於第三排座椅50:50折疊放倒來說，並不算什麼新鮮事。但作為新漢蘭達的一大賣點，第三排座椅50:50折疊放倒來說，意義完全不是文字上這麼簡單。擁有2790毫米軸距的車型，第三排座椅已經可以不再成為擺設。當你將第二排座椅向前滑動，為後部增加的120毫米空間又意味著什麼？意味著一個健壯的成年人可以輕松進入第三排座椅，並不會因為腿部空間局促而不能乘坐。如此一來，當你將第三排座椅進行50:50分隔放倒，既可以滿足成年人的乘坐要求，也會使裝載貨物有了更為靈活的空間。50:50的折疊放倒功能，已經不再是簡單的配置需求，而是創造了靈活多變的空間。

啟動引擎，3.5升發動機像普拉多或是蘭德酷路澤一樣。在啟動瞬間會帶來明顯的噪音，隨後它就會安靜得不易被察覺。顯然，新漢蘭達在隔音上的改進得到了回報，你在車內會明顯感到噪音要比此前的漢蘭達車型小很多。

【3.5升引擎對於新漢蘭達來說應付的得心應手。而且百公裡綜合油耗只有12.1升】

 加速前行，對於如此身材的新漢蘭達來說，3.5升V6發動機顯然應付的得心應手。它甚至可以拖動沉重的車身在9秒之內完成0~100公裡/小時的加速。說實話，這台3.5升引擎並沒有想象中的費油。綜合工況下，豐田給出的百公裡油耗成績僅為12.1升。這完全感謝這台發動機具備的諸多先進技術。其中，雙VVT-i技術可以根據行車需要，提前開啟或者滯後關閉節氣門，這也是豐田發動機的看家技術。另外，這台V6引擎還具備ACIS可變進氣系統。擁有雙進氣道的發動機可以根據車速來自由切換進氣道。低速下，使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高了低轉速下的發動機扭矩。而高速狀態下，系統會自動轉換到短進氣道，這有利於更直接和快捷地為發動機提供空氣，提高進氣效率。

除此以外，豐田還對新漢蘭達的減震系統進行了改進。原本過於柔軟的懸架總會在制動時，讓人感到信心不足。改進後，前後懸架的減震器和螺旋彈簧都進行了優化。因此，即便當你頻繁大力制動時繁大力制動時，強度增大的懸架不會讓你的車頭瞬間下沉，而在急加速過程中，也不會因為懸架過於柔軟，而導致車頭上揚現象的出現。由於中國市場和北美市場的定位存在著不同，在中國銷售的新漢蘭達車型，在懸架強度上，並沒有美國車型那樣過於硬朗。另外，出於對路面的考慮，新漢蘭達還特意增大了輪胎寬度，來滿足中國相對惡劣的路況情況以及彎道上的需要。

【車尾造型與改款前完全不同，設計更為簡潔】

在豪華城市SUV細分市場中，新漢蘭達並沒有什麼真正意義上的對手。由於在中國市場中，豐田將漢蘭達定義於豪華概念，因此要比北美市場上的新漢蘭達增加了諸多豪華配置。但過於單一的發動機種類也成為人們關注的問題。在未來，豐田有可能將四驅系統搭配在2.7升車型中，從而豐富自己的產品配置種類。