骥驚四座 對比瑪莎拉蒂與保時捷與奔馳

我們的目的只是想看看四門四座，並有GT和運動取向的車開起來到底表現如何，而且真要是照著運動范兒開的話，坐在後排的人暴走指數到底有多高？

其實想買這類車型的人本身就有目的不純的嫌疑，因為首先想的有的玩兒，但只是自己玩兒又怕與自己有親密關系的人前來聲討，無奈還是要多預備兩個座位，還必須是真正能坐人的那種。

前面說了，我們所需要的是這類車型的運動取向，遺憾的是保時捷目前只能提供Panamera的混合動力版本，並不是TurboS。人家走的是環保路線，和我們大相徑庭，不過這款混合動力倒是給了我們不少驚喜。

接下來的文字中我們提供兩種狀態下的不同感受：一種是比較裝的正常駕駛狀態，另一種就是獨耍的抽瘋狀態（封閉測試場地進行）。我們非常不成熟的認為，到了這個級別，真正的用戶除了感覺應該不太在乎其他的，喜歡與否也就變成了很簡單的事兒。

兩個80後和一個非主流

德國人在很多方面還是靠譜的，有些時候就裝，起碼也得像那麼回事兒。而意大利作為現代黑幫發源地之一，其土著我行我素的性格時常暴露無遺。這本身也不能怪瑪莎拉蒂，跟著法拉利這樣的大哥，估計也學不出什麼好來，大家理解吧。

CLS63和Panamera S Hybrid都配有可調高度的空氣懸掛和可選硬度的減振阻尼，前者對於底盤高度的選擇完全自己解決，從來也不用駕駛者參與意見，有意見也得憋著。不過AMG這個方面的自信並不盲目，它在很多地方都證明著自己的聰明，這也就行了。後者則堅持在中控台布置更多的按鈕來讓駕駛者自己控制，據說這樣多少也能滿足一些控制欲。Panamera S Hybrid的高度調節效果很明顯，所以貌似能應付更多復雜路況。關於控制的問題我記得曾和一名保時捷工程師交流過，我認為以保時捷的技術實力完全可以把車上更多系統自動化，對方肯定了我的想法，但又反問了我一句：“為什麼要自動化呢？不覺得很多東西控制起來很好玩兒嗎？”——我只想說，被人覺得是白癡的感覺很不好。

對於減振阻尼硬度兩款德國車也心有靈犀，均為三段可調，最軟的那個模式和大多數家用車的感覺無異，對路面上的細碎顛簸顯示出很大的寬容度。這樣的表現應該不會讓車上其他乘員有微詞，減少了駕駛者很多煩惱。

QP GTS認為自己根本就不需要這些，能在第一排後面多留兩個位子已經很不錯了，誰還顧得上什麼高低軟硬的。事實上兩款德國車完全是四座設計，而QP理論上提供了後排中間位置的安全帶，但我們實在看不出來那個地方是可以坐人的，基本上屬於儲物空間。