愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 看上第一眼帥哥試駕長安逸動1.6 MT

看上第一眼帥哥試駕長安逸動1.6 MT

兩個多月之後，我們在舟山市再次見到了逸動，親切感依舊。與上次在重慶碰面不同的是，眼前這款逸動已經是一台進入批量生產的車型，也就是說，我們看到的逸動和消費者在4S店裡看到的已經沒有任何區別。如果說逸動的外形很漂亮，我想沒有人會反駁我的觀點，它的車身比例拿捏得十分均衡，有著三廂轎車本該具備的四平八穩氣質。其實這也給長安的設計師留下了一個難題，如果接下來要推出兩廂掀背版應該怎麼改造呢？對此，長安的負責人倒也回答得干脆：我們已經重新做了一個車身方案，造型不遜於三廂車……

在最近這兩三年裡，自主品牌的進步是有目共睹的，不僅是在技術上進行了更新和強化，就連造型設計也越來越國際范兒，至少已經脫離了以前那種單純靠模仿和抄襲糊弄事兒的層次。就如同一些菜系的創新一樣，我也更願意把長安逸動、帝豪EC7以及長城騰翼C50這幾款車劃分為新派自主車，不過在這個陣營裡相互競爭也是不可避免的，那麼逸動又靠什麼脫穎而出？

舒舒服服的乘坐氛圍

講外形似乎有照本宣科的嫌疑，因為一款車好看與否，事實就擺在眼前，無需贅述。就逸動而言，它的外形在整個自主車大家庭裡已經屬於上乘之作，造型設計由歐洲設計中心完成。整車的線條十分硬朗，構建在4620mm的車身長度上讓視覺效果也非常舒展，而在這個穩重的外形下，它還有擁有2660mm的軸距和510升的大尺寸行李箱。

光說數據有些枯燥，在這方面屁股和腿的感受更具備說服力。前後排的空間感不錯，尤其是後排的頭部和腿部空間不覺得局促。不過座椅有些偏軟，舒適性是首要訴求，而且車內大面積的米色調內飾也是一派溫馨的氛圍。在長安提供的文宣資料裡，對座椅也頗重筆墨，它的骨架由江森自控旗下的德國CRH設計，為了達到更高的安全性，還對滑軌機構進行了強化。

通常來說，家裡買車一般最後拿定主意的多數都是女主人，而逸動在這方面很好的把握住了消費趨勢。外形的優勢已經毫無疑問，而內飾的設計也非常順眼，幾乎可以男女通吃。另外，不論人機布局還是用料裝配都與志翔時代拉開了距離，不過也有問題留待解決：一個是車內的氣味比較明顯；另一個則是高配車型的屏幕不支持觸摸，如果使用導航輸入地址，查找目的地相當麻煩......

123匹馬力的1.6升發動機搭配5MT

相比車內遺留的一些小問題，在機械方面逸動幾乎是一步到位。

如我們在第3期雜志裡介紹的一樣，先期上市的逸動只裝備一款1.6升自然進氣發動機，配合5速手動或是4速自動變速器傳遞到前輪。如何形容動力表現呢？至少給我的感覺有些霧裡看花的朦胧。我並不是說動力表現不好，而是發動機不論在怠速還是運轉中，噪音都非常小，以至於會產生錯覺。其實我們之前也提到過這台H16發動機的調校，92kW和160Nm的輸出都是非常強悍的數據，並且它還有進排氣可變氣門正時以及正時鏈條，技術含量並不低。

分配到手的試駕車是一台5MT的尊貴型，配置齊全，甚至還有博世供應的STT啟停機功能，這玩意在歐洲比較普及，主要還是減排和節油。逸動這台手動變速器的擋位非常清晰，不過它缺少一些吸入感。由於發動機的功率和扭矩爆發轉速都在4000rpm以上，因此這台5MT給人的感受更像是用前密後疏的齒比來彌補低速時的扭矩不足。起步可以做到非常輕快，離合的接合點很清晰，而油門的響應也毫不拖沓。但因為發動機的噪音和振動小，以至於行駛中轉速有時越過了3000rpm還沒有察覺。總的來說，逸動的1.6升發動機在低於2000rpm時有些乏力，要想跑得快那只有犧牲經濟性了。

舟山市區的道路大部分都比較平直，但紅綠燈非常多，這也讓我有機會頻繁地使用STT。進入燈位前踩離合摘擋，抬起離合滅車；綠燈點亮前2秒，踩離合發動機啟動，然後入擋起步，整個過程操作起來並不繁瑣，它只是一個習慣問題，而且STT的啟動機在介入時非常溫和。一天的路程下來，我駕駛的這台車油耗不足8L/100km，綜合表現還算理想。

說操控性是外行，講舒適性則是內行

近期，有些朋友無法接受某款合資車的後懸架結構變更，事實上他們是將對售價的不滿轉嫁到了底盤的變化上。這個問題在逸動上並不存在，因為售價便宜，還為了追求大空間，長安在開發時就確定了前輪麥弗遜獨立、後輪扭力梁式非獨立這套懸架結構，不過長安的工程師也表示，以後在這個平台上會有後輪獨立懸架的車型誕生。

盡管懸架的結構簡單，但表現卻十分稱職，簧震搭配屬於典型的前硬後軟風格，在短波路面上甚至還會覺得有些顛簸，而到了山路上，卻又會發現懸架的側向支撐稍稍不足。其實這些都不是問題，要記住控制安全性的始終是車速，何況也沒人會拿一台10萬元以內的家庭車去較勁。我個人比較喜歡逸動的轉向設定，它采用了HPS電子液壓助力轉向機，雖然路感調得略微模糊，但方向盤傳遞的手感很輕松，並且力度還會隨著車速變化。在逸動的操控中，唯一不太適應的應該是制動，腳踏板有些偏硬，不過制動力度並不差，還不至於影響使用。

性價比合理的家庭車

拋開一切對逸動喜歡的、不喜歡的因素單看售價，這款車其實並不算貴，“才”7.39-9.49萬元。你想要的配置它幾乎都能提供——大屏幕、GPS、倒車影像、天窗、真皮座椅、多氣囊、甚至是ESP和STT。事實上，買自主車的人圖的就是便宜、配置多以及空間大，現在還可以加上一項好看了。

逸動的整體形象並不差，蒙上車標你甚至會搞不清狀況。它的關鍵部件配套都來自知名的大廠，如轉向和懸架來自韓國萬都，制動系統和ESP則由美國TRW天合提供，真空助力器來自博世，全球化的采購讓自主車的品質有了一定的保證。不過長安的工程師也坦言，逸動雖然做過百萬公裡測試，但畢竟是一款全新車，還需要時間磨合，話裡透露的意思是說，在使用中的耐久性才是檢驗“真理”的過程。

每個人對車的需求不太一樣，這也就導致廠商生產出了各種類型的車。對於中國家庭來說，他們其實想要的很簡單，就是一台不掉價的三廂車，不要太貴，並且配置合理，好開，故障率低一點。逸動基本符合了這些指標，它值得你去4S店試試，哪怕只是去看看熱鬧呢......

競爭車型