老速騰的接班人 試駕大眾——全新速騰

車長4644毫米，新速騰比上一代長大了100毫米，軸距2651毫米，比上一代增加了73毫米，坐在後排座上有了B級車感覺；主打車型1.4TSI發動機加7速DSG變速器的動力總成，這在同級別車型中疑似沒有對手；大眾家族全新的外觀設計，前面看著像邁騰、後面看著像奧迪A4L ；體面精致的內飾、德系車的安全口碑、最關鍵的是車頭掛著大眾的車標，再加上十余萬售價，這就是新速騰，一汽-大眾2012年最重要的產品，都不好意思賣得不好的新車。

對新速騰最有威脅的競爭對手是近期上市的全新福克斯和即將發布的新伊蘭特，同樣遲到的福克斯雖然也配備了6擋雙離合變速器，但海外版的EcoBoost渦輪增壓發動機並沒有在新車初期引進，在動力上並不占優勢，但其煥然一新充滿科技感的內飾，肯定會打動不少國人；新一代伊蘭特在外型設計和空間上都有一定優勢，其“流體雕塑”的設計造型充滿活力，更加貼合年輕一代的審美，新伊蘭特的軸距將達到2700毫米，是這個級別車型中最大的。百變大為先，不斷增加的車身尺寸是這個級別新車的一大共同趨勢，後排座的空間尤其是重中之重。

言歸正傳說說眼前的新速騰，有關動力和操控性能詳見本期“中國汽車評測工作室”，我們在交通部試驗場和汽車族樂駕賽道對他進行了全面測試，在這裡我談談除此之外新速騰給我們帶來的新鮮感。新速騰上市那天正趕上蘋果iPad3上市，我覺得大眾汽車和蘋果的產品有一個共同之處：就是所有產品看起來都一樣，只是大小不同。從外觀看新速騰，無需Logo你就可以認出這是 一台大眾的汽車，前進氣格柵與大燈連為一體橫貫車頭，只是直線條和稜角多了一些，視覺上更硬朗年輕。保險槓下鏟子一樣突出的前襯裙是一個設計亮點，很有運動感。另外我們還像找不同一樣發現了幾處需要關注的外觀設計細節：采用黑色高亮度飾板設計的B柱、低風阻的雙色後視鏡，增加了日間行車燈、駕駛起來更為高調……抱歉，真的很難再發現有什麼新鮮的東西了，這看似死板甚至“偷懶”的外觀設計，也許恰恰是大眾的高明之處，統一的家族式設計無疑強化了品牌的感召力和用戶的歸屬感，這種品牌設計和管理手法也正被其他汽車廠商模仿著。車內空間的提升是最大的變化，特別是後排座，根據大眾的說法，和上一代速騰相比後排座椅腿部空間增加了61毫米，我們親身體驗也覺得非常寬裕，座椅的角度和軟硬也恰到好處。行李廂空間也大幅增加，新速騰達到了510升的容量，這個數字在A級車中絕對少見。

新速騰的各項技術也有全方位升級，ESP、電動隨速助力轉向並不是新鮮的技術，但全系標配ESP、電動隨速助力、牽引力控制系統ASR等在國內中級車中就是新鮮事兒了；新速騰車身的65%采用了超高強度和高強度車身材料、重要的連接部位采用了無縫激光焊接，這些工藝使車身的安全性大幅提高。新速騰在一汽-大眾新啟用的成都第三工廠生產，該工廠的設備與德國工廠接軌，有許多國際領先、國內最先進的生產設備，比如由6台米勒·萬家頓機械壓力機組成生產線，新速騰車身上充滿現代感的銳稜就是有這些設備壓制成型的，還有在國內首次使用的水性無中塗工藝，和輝騰的生產標准是完全一樣的。

一汽－大眾的產能一度制約其產品銷量，新建的成都第三工廠有年產35萬輛的產能，想必會讓一汽-大眾緊繃的生產線松緩一下。雖然新速騰1.6L的13.18萬起步價讓對新速騰充滿幻想的粉絲們小小失落了一把，但其1.4TSI發動機的價位還是有一定競爭力的，再考慮到未來降價和優惠空間，新速騰很可能成為一汽-大眾最暢銷的車型。

至於被網絡炒得沸沸揚揚的新速騰後懸掛“減配事件”，我想說美版的Jetta後懸也是扭力梁懸掛，這種“減配”還真不是一汽-大眾發明的。普通用戶在日常駕駛中基本上感受不到多連桿和扭力梁懸掛的差別的，如果一汽-大眾能把節約下來的成本回饋給用戶，這未嘗不是件好事，或許廠家已經這樣做了，遺憾的是，至少目前車迷們還沒有感受到這一點，也許一汽-大眾還需要認真曬曬賬單，讓用戶們口服心服地認為他們買了一台物有所值的好車。