尚武人士 試駕奔馳GL 450 4MATIC

為什麼不選擇保時捷卡宴？

這是3年前開著08款奔馳GL 450去洗車時被問到的一個問題。當時因為趕著去拍攝場地，所以草草地撂下一句“個人喜好不同”便離開了。事後回想起來，這其實是個挺有意思的問題，也是個很嚴肅的問題。

盡管從個頭上來說，與保時捷卡宴處在同一個級別的車型應該是奔馳ML級。同樣為百萬元的SUV車型，但奔馳GL從面世之初就有些被邊緣化的意思：龐大的體形以及7個座位的設計，超出了許多三口之家的接受范圍；內部設計雖不庸俗，但也稱不上精細；越野性能和公路性能都不錯，但終歸不是一款“純種”越野車，也似乎不沾豪華SUV的邊兒。如此多的“不倫不類”，使任何人都更有理由選擇一輛價格相當的保時捷卡宴或是其他。

在被邊緣化之後，奔馳GL同樣避免不了落入一些好事之人刨根問底式地質疑中——這款車的開發初衷到底是什麼？其實答案很簡單：奔馳GL當年是為北美市場量身定做的。“北美”這個詞在汽車領域擁有特殊的含義——不拘小節、大大咧咧、粗犷的線條、暴露的肌肉、V8發動機，所有的這些特征，奔馳GL全部符合。若是將奔馳GL放入滿是凱雷德、領航員等全尺寸SUV的車隊中，也不會顯得那般“鶴立雞群”了。

但當初GL的第一張圖紙畢竟是出自奔馳，盡管在很多方面迎合了北美市場的消費習慣，在GL身上，我們還是能夠找出許多日耳曼人對於機械的那種特殊的理解。奔馳GL 450的車身長度為5099mm，比傳統意義上的全尺寸SUV短一些，1920mm的身高也比其他全尺寸SUV略低。略小的身材使奔馳GL 450比凱雷德、領航員等車型顯得更加精致。除此之外，奔馳對於GL 450車身細節之處的打磨也顯得比其他大型SUV更細心一些，比如貫穿全身的鍍鉻飾條。

原本是想為那些不拘小節的食客做一道大菜，但在制作過程中卻因為自己一貫的做菜風格增加了許多看似不必要的開胃小碟，這種形容對於奔馳GL 450來說也許最為貼切。先不管北美的消費者對這些“開胃小碟”是否買賬，德國人對他們的這種做法倒是有些樂此不疲。因為從2011款奔馳GL 450身上，我們能夠看出奔馳對於這款車的外形非常滿意，並且繼續在一些看似無關痛癢的細節上苦下功夫。

認識奔馳GL 450的內飾同樣需要時刻牢記這是一款為北美消費者量身打造的車型，不管是與奔馳品牌其他級別車型相比，還是與其他百萬元級別的SUV相比，奔馳GL 450的內飾都有些讓人提不起興趣。簡潔的內部配色、中規中矩的轉向盤、簡單的幾個空調出風口，這樣的內飾平淡且乏味，也許只有中控台上密密麻麻的按鈕還在提醒我們這是一款“高級貨”。

但是奔馳GL 450擁有北美消費者最喜歡的特征——寬敞的空間。相比奧迪Q7、寶馬X5等7座SUV，奔馳GL 450的7個座位來得更加實在，除了第一排和第二排座椅寬敞舒適之外，第三排座椅同樣非常舒適。專門為第三排乘員設置的車頂天窗便是最好的證明。若將第三排座椅折疊起來，奔馳GL 450便擁有1240L的載貨能力；若是將第二排座椅折疊起來，車內儲物空間能達到2300L。

外形不夠吸引人，內飾提不起興趣，但這並不意味著奔馳GL 450一無是處。這個大塊頭最有價值、也是最吸引人的地方在於其看不見、摸不著，但嘗試過一次便會很難忘記的硬實力。

在奔馳GL 450寬大的發動機艙內，躺著一台4.7L V8發動機。250kW和460N?m的功率和轉矩應付重達2.4噸的車身絲毫不成問題。其官方0~100km/h加速時間7.2s便是最好的證明，這個成績與有“鋼炮”之稱的高爾夫GTI相當，235km/h的最高車速也讓人有些不太敢相信。與這台發動機相匹配的是一款名為“7G Tronic”的7擋手/自一體變速器，這款變速器也裝載於奔馳S級。由於采用了電傳換擋方式，變速器換擋桿被設計得很小且被設置在了轉向柱上，這個設計同樣借用於奔馳S級。這種懷擋設計也讓我們情不自禁地聯想到北美。

坐在奔馳GL 450的駕駛座上，周圍的視野和景觀與駕駛普通轎車大相徑庭，高高在上的坐姿仿佛在駕駛一輛小卡車，等紅燈時，身邊的車輛只剩下了一個車頂。這種居高臨下的駕駛姿態能夠帶給你一種莫名的自信，仿佛昂首挺胸般大搖大擺地行走在馬路上。握住奔馳GL 450的轉向盤，只要一個輕微的動作，馬上就能感受到典型的奔馳質感，不帶有任何脾氣般輕盈的轉向會立馬喚醒雙臂肌肉中那股最舒適的收放狀態。這時候，你會忘記GL 450龐大的體形，仿佛正在駕駛一輛溫順的C 200。讓人感覺舒適的不僅是GL 450的轉向，其海綿一般的減振也會讓人對這款大型SUV刮目相看。爬上約10cm高的路肩，車身只是稍微搖擺了一下，巨大的懸架行程幾乎全部消化掉了輪胎顛簸的軌跡，能夠傳到駕駛室中的所剩無幾。這得益於奔馳GL 450所裝配的AIRMATIC空氣彈簧，比起傳統彈簧，空氣彈簧某種程度上更容易消化來自路面的顛簸。值得一提的是，奔馳GL 450減振器的阻尼系數具有“舒適”和“運動”兩種可調模式，AIRMATIC彈簧懸掛帶有升降功能，高度設有3擋，通過坎坷路面時我們可以調節懸架升高車身高度，在最高擋時，車身被抬高了307mm。

作為一款大尺寸SUV，一套優秀的四驅系統必不可少。奔馳GL 450裝配了4MATIC全時四輪驅動系統，並且在後軸與前後軸之間擁有兩把差速鎖，雖比奔馳G級少了一把前軸差速鎖，但是兩把差速鎖已經足以使得奔馳GL 450在大部分情況下脫困了（請注意這裡是“脫困”而不是“通過”）。有了升降底盤、有了全時四驅、有了兩把差速鎖，我們認為在越野性能上，奔馳GL 450與奔馳G級已經非常接近。

我們再給你個購買奔馳GL 450的理由。以一輛奔馳GL 450的價格，你只能買到一輛奔馳S 350。然而在這輛旗艦型轎車上，沒有7個座位、沒有V8發動機、沒有四驅、沒有強悍的通過性、也沒有GL 450看起來霸氣。倘若你轉而選擇GL 450，那麼所有的問題都解決了。