歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 不甘於墨守陳規 廣汽豐田凱美瑞尊瑞

不甘於墨守陳規 廣汽豐田凱美瑞尊瑞

第七代凱美瑞上市之後,凱美瑞駿瑞、尊瑞接踵而至,其中尊瑞是新凱美瑞車系中最後一個亮相的車型。和其他兩個車型系列相比,尊瑞是與眾不同的。當有人報出尊瑞的超低油耗時,你千萬不要驚訝,因為它是凱美瑞的油電混合動力版本,是基於第七代凱美瑞研發的全新一代混合動力車型。下面我們就從尊瑞的獨特之處解讀一下這款不一樣的凱美瑞。

外觀細節不一樣

第一眼看過去,尊瑞的車身造型與普通版本的凱美瑞沒有什麼不同,同樣大氣的前臉、同樣的尾部造型,但是仔細觀察,你就會發現很多不一樣的細節。

尊瑞有很多專屬的外觀特征,最為醒目的就是藍色的“牛頭”Logo,藍色象征著清新與環保,給人一種靜谧和清新的感覺。除了在標識上采用藍色,豐田還為尊瑞特別准備了一套冰鑽藍色的車身塗裝,看上去感覺非常好。此外,車身兩側和車尾分別懸掛了一個“HYBRID”標志,這些細節正是其區別於普通版凱美瑞的不同之處。

動力系統不一樣

尊瑞采用豐田THS II混合動力系統,這套系統由2.5L排量的4AR-FXE阿特金森發動機和電動機以及電能的轉化和存儲等部件組成,動力輸出配合得非常順暢。在珠海的試駕活動中,我們對這套系統的動力表現有了新的認識。試駕安排了場地試駕和路試,在場地試駕的環形跑道上分別設置了0~100km/h加速、蛇行樁、緊急變線等體驗環節,尊瑞留給我們的整體印象很好,在動力輸出方面沒有遲滯和間斷。我們再來看一下這套動力系統的特點。尊瑞所采用的阿特金森發動機的動力輸出特性不同於普通(奧托循環)發動機。普通發動機在中低轉速區間的轉矩輸出比較高,因此,搭載普通發動機的車輛在低速運行時轉矩輸出較大,而隨著發動機轉速的攀升,其動力輸出會由峰值逐漸滑落。阿特金森發動機的動力輸出特性與之不同,在低轉速時的轉矩輸出很小,在發動機轉速中間段的轉矩輸出較大。阿特金森發動機的長活塞行程特點限制了其轉速的提高,在高速行駛時的加速性能就開始降低。

由於阿特金森發動機的長活塞行程充分利用了燃料的能量,因此節油效果非常明顯。而且在混合動力系統中,阿特金森發動機低速和高速時的無力狀態剛好被電動機的適時介入所彌補,因此“阿特金森發動機+電動機”成了最佳的油電混合動力組合形式。由於尊瑞的混合動力系統采用了阿特金森發動機和電動機既相互獨立又能協同工作的組合形式,因此,可以分別由發動機和電動機獨立進行驅動。在低速行車時,由電動機輸出動力。由於電動機輸出動力的特點是轉矩大,尊瑞在低速行駛時動力非常充沛。這一點在試駕環節體現得非常明顯。在進行0~100km/h的急加速體驗中,尊瑞由靜止狀態起步,經短暫的加速過程後,車速迅速升至100km/h,提速過程完全由電動機來完成。稍稍松一下油門,再繼續踩油門加速,此時發動機動力開始介入。將車速提升至120km/h後松開油門踏板,讓尊瑞開始滑行,此時發動機停止動力輸出,動能開始轉換成電能為電池充電。在液晶屏上有個電池狀態的顯示區,滿電時6個小格全部顯示為綠色,而隨著電量的減少,綠格也逐漸減少;當電量顯示為兩格但實際電量不足兩格時,顏色變為藍色。在任何速度下,只要松開油門踏板,能量回收系統就會開始工作,將動能轉化為電能並且自動為電池充電。電池的充電過程並不完全依靠能量回收,當電池電量低於兩格,或行進中電池電量不足以滿足提升動力的需要時,發動機會自動介入能量轉換,開始輸出動能提供給轉換系統為電池充電。

為了更充分地降低油耗,尊瑞設置了3種運行模式:一是EV模式,使用這種模式的前提是,電池電量必須多於4個電量指示格(滿電情況下,EV模式可以行駛大約3km的距離);二是ECO模式,這種模式下行車電腦會自動控制電動機和發動機工作,以最佳的動力輸出匹配來達到節省燃油的目的;三是豐田混合動力車型特有的無級變速器B擋模式,在這種模式下會強制使用電動機工作,可以最大程度地使用電能驅動,節約油耗。此時若電池電量不足以繼續驅動車輛行駛,發動機會自行介入,為電池充電並輸出動力驅動車輛行駛。在試駕活動結束後,工作人員特意安排了一場節油比賽,筆者僥幸以100km耗油2.5L的成績位列整個組別的第二名。比賽時筆者的駕駛模式是正常模式,采用D擋行駛,如果配合EV模式、ECO模式以及B擋模式,相信還能有更好的油耗表現。如果在市區行駛的話,停車等信號燈時發動機是不工作的,低速行駛時是電動機在工作,因此,節油是必然的。需要補充的一點是,不要以為尊瑞使用了阿特金森發動機並加入了電動機驅動就會在提速時軟弱無力,在急加速和場地試駕的環節已經充分證明了尊瑞的動力特性,不但不弱反而動力輸出表現更優秀,其他操控方面的表現也一如新一代凱美瑞一般扎實、平穩、駕駛感出色,在此不再贅述。

儀表顯示不一樣

尊瑞的內部裝飾沿襲了新一代凱美瑞的家族特征,看上去並沒有太大的變化,但是它的顯示信息卻更豐富。尊瑞儀表盤上顯示的信息除了普通版凱美瑞上所有的顯示信息之外,還增加了EV模式、ECO模式的指示信息以及電池的電量信息。在中控台中央的大號液晶顯示屏上還有一個發動機、電動機及電池間能量轉換的實時顯示圖:車輪動能轉換成電能為電池充電、發動機為電池單獨充電、發動機在驅動車輛的同時為電池充電、電池單獨輸出能量驅動車輛、發動機和電動機同時驅動車輛。這一系列的信息顯示,可以讓駕駛者隨時掌握車輛能量的輸出和轉化情況,以便采用更好的駕駛方式降低能耗。

世界汽車:尊瑞的混合動力系統是否影響發動機艙的碰撞吸能結構?位於車尾下方的電池組是否會在發生追尾碰撞時影響到車輛的安全性?

榊原主查:尊瑞的發動機和電動機布局在車型設計之初都做了充分的優化設計,不會對發動機艙的潰縮吸能特性產生不利影響。此外由於車尾後方的電池組位於後排座椅的下方,與車尾有一定的距離,因此我們在碰撞試驗中沒有發現不安全因素。

世界汽車:尊瑞混合動力系統電池組的壽命有多長,如果要更換的話,成本是多少?

榊原主查:在正常的使用情況下,混合動力系統的電池組是不需要更換的,消費者對於電池組的維護成本不必有太多顧慮。

世界汽車:其他品牌如奧迪的ACC系統可以在巡航時跟隨前車同步減速直至停止,這就避免了突發緊急情況時的風險系數。而尊瑞的ACC系統在前車減速的情況下降速至40km/h以後就自行解除了,之後仍然需要駕駛者介入操作,這種設計是出於何種考慮?

榊原主查:當有緊急情況發生時,尊瑞的ACC系統會在降速到40km/h時提示駕駛者。在高速行駛時的緊急情況下,ACC可以起到很好的輔助減速作用,再配合駕駛者的介入就可以降低事故風險。當然,如果中國的消費者需要ACC將車速降到零,也是可以實現的。

E-CVT變速器

在CVT家族中,由行車電腦控制的無級變速器被稱為“E-CVT”(電控無級自動變速器)。與普通CVT相比,E-CVT在各種工作狀態下都能保持最佳的傳動比和流暢的動力傳遞,能同時兼顧車輛行駛的動力性和燃油消耗的經濟性,在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。尊瑞的E-CVT設置了一個“B”擋位,這個擋位可以強制電動機工作,在不喪失動力性的同時,最大程度地減少發動機的動力介入,以達到更好的節油效果。

科技裝備不一樣

除了新一代凱美瑞車系中的科技裝備以外,尊瑞還有一些自己獨享的科技裝備。一是BSM系統。這套系統全稱為“外後視鏡盲區監控系統”,主要用來監控車輛左右兩側同行的車輛,以便在並行或轉向時向駕駛者警示,非常實用。類似的功能曾出現在一些高端品牌車型上,如今在尊瑞上見到這一功能,讓人眼前一亮。BSM系統在行車時自行啟動,當有車輛駛入左右兩側車道並行區域時,相應側的外後視鏡邊緣會有兩個小車形狀的指示燈亮起,提示駕駛者側面有車輛並行。如果此時打轉向燈准備轉向時,指示燈會以高頻率閃爍,警示駕駛者並線轉向有危險;如果關閉轉向燈,指示燈的閃爍會停止,但依然會以常亮提示,直到側面車輛駛出並行的危險區域後自行熄滅。

BSM系統可以隨時關閉,但除非一些特殊的駕駛操作,否則在正常行車時建議您還是將其打開。其二是AL-TPWS系統。這是豐田車系首次使用的胎壓監測系統,雖然在車輛上安裝胎壓監測系統並不是什麼新鮮事,但很多胎壓監測系統過於簡單,只能提供胎壓不足警報,具體是哪個輪胎虧氣,還需要駕駛者下車察看。尊瑞的這套胎壓監測系統卻很獨到,它不僅可以監測包括備胎在內的5個車輪的胎壓情況,並在中控台的顯示屏上將胎壓數值顯示出來,而且還可以分辨出是哪一個輪胎壓力不足。在儀表盤上顯示胎壓警告的同時,在中控台的液晶屏上還可以查看具體虧氣輪胎的位置和壓力數值。這套系統也是凱美瑞車系中尊瑞獨有的。其三是PCS系統。

這是一套類似於奔馳Pre-safe系統的預碰撞系統,當安裝在車頭藍色Logo後面的毫米波測距雷達探測到前方有障礙物進入危險距離時,預緊式安全帶會啟動預緊功能,同時調節座椅位置以及令其他被動安全裝置進入准備狀態,以達到預防並減輕碰撞傷害的目的。其四是ACC系統。ACC系統正在逐步受到駕駛者的歡迎,這種功能可以減緩駕駛疲勞並主動調整車速,對預防事故發生有很大的作用。對於尊瑞來說,PCS系統和ACC系統的結合可以充分起到預防事故發生的作用。尊瑞的ACC系統有一個特點,當緊急情況或前方車輛的速度低於40km/h時,ACC系統會將車速降到40km/h後以聲音提示,隨後ACC系統自動解除。此時需要駕駛者的制動動作介入,才能使車輛停止。因此,在高速路況使用ACC功能時要保持高度警惕,關鍵時刻還是要有所“行動”才行。

高端的配置、不一樣的個性,讓尊瑞在凱美瑞家族顯得很有魅力。不一樣的凱美瑞,肯定會給你不一樣的感覺,相信只要價格合理,尊瑞對消費者的吸引力將是巨大的。