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對比測試寶馬7系雷克薩斯保時捷

在燃油車時代，低油耗和高性能永遠是一對不可調和的矛盾。對任何一個品牌來說，充沛的動力和良好的加速性能都是旗艦車型必不可少的設計條件，但提升燃油經濟性和降低排放也已經成為消費者和各國政府最關注的話題。如何調解這其中的矛盾？油電混合動力看起來能提供不錯的答案。BMW高效混合動力7系，雷克薩斯LS600hL，保時捷Panamera S Hybrid，三款高端品牌的油電混合動力轎車都標榜自己擁有最先進的混動技術。不過和緊湊級的雷克薩斯CT200h、豐田普銳斯或雪佛蘭沃藍達不同，今天要對比的三款車是在已經成熟的汽油車型基礎上進一步開發而來，這種做法更有利於汽車生產廠商節約研發和制造成本，同時降低車型推出時的市場風險。但這樣做能實現既保證動力又降低排放的設計初衷嗎？

BMW將Active Hybrid 7譯為“高效混合動力7系”，事實上和使用相同汽油發動機的750Li相比，他的燃油效率確實明顯提升。他搭載的是一套中度油電混合動力系統，這套系統包括一部雙渦管雙渦輪增壓的燃油直噴V8汽油發動機和一台3級同步電動機，整個系統總共可以提供465馬力的輸出功率和700牛米的最大扭矩。他的電動機整合在8擋自動變速器中，最大輸出功率15千瓦，峰值扭矩210牛米。另外，在行李廂下有一塊高容量锂離子蓄電池，當駕駛者踩下制動踏板時，電動機立即進入發電模式，將制動時車輛的慣性能量轉變為電能儲存在锂離子蓄電池中，而在行駛過程中，蓄電池的電能可以直接向電動機提供動力，輔助車輛起步或加速，同時也用來保證在發動機熄火的狀態下，車內空調、通風和音響等娛樂功能的正常運轉。

有了電動機和蓄電池的幫助，混合動力7系不僅可以完成減速和制動時的能量回收，還實現了自動啟停，這讓他在歐盟標准測試中的綜合工況油耗僅為9.4升/100公裡，二氧化碳排放量219克/公裡，綜合工況油耗比同排量的汽油車型750Li降低了近17%。不過，當我們在等紅燈時踩住制動踏板，使車進入汽油機熄火的停車狀態時，我們發現，方向盤也隨著發動機的停轉而被鎖死無法轉動，如果需要在起步時改變方向，就不得不先放松制動踏板，讓發動機重新恢復工作狀態，而且在每次車輛從靜止緩慢起步時，由於發動機必須馬上重新開始運轉，因此起步過程總是不可避免地出現頓挫感，這說明電動機只能控制音響、空調等設備，而行駛中的各種控制系統，比如電動助力轉向系統依然需要直接受控於發動機的動力輸出。同樣的問題在全混的雷克薩斯LS600hL和保時捷Panamera S Hybrid上則沒有出現。

雷克薩斯LS600hL的動力系統則屬於完全混合動力系統。它包含一部5.0升直噴V8自然吸氣發動機，並由兩部電動/發電機（它們在系統中都是既做電動機，又做發電機）作為動力補充，其中一部可以直接為發動機提供輔助動力，而另一部作為由發動機驅動的發電機，既能為電池組充電，也能在必要時為輸出動力的那部電動機提供額外電力。

你可以在行李廂中找到一塊288伏的緊湊型鎳氫電池組，混合動力系統的電能就存儲在其中。另外，動力控制裝置中包含一個升壓轉換器，用來將電壓從288伏增加到650伏以增強電機功率；內置的逆變器則可以將發電機當前的直流電轉換為交流電。

作為完全混合動力車，LS600hL同樣有自動啟停系統以及減速和制動能量回收系統，但比BMW混合動力7系更好的是，LS600hL還有EV純電動駕駛模式，轉向、制動、空調等設備都不會因為發動機關閉而受影響。在較短距離內，車輛可以僅靠電力驅動，尾氣排放為零，而且在任何情況下，無論起步還是行駛中，只要動力需求不超出電動機的動力輸出范圍而且電能充足，比如在行駛中松開油門踏板或在中低速時平緩巡航時，車輛隨時可能進入純電動行駛狀態，以實現電能的效率最大化，這也是全面混合動力和其他混動方式相比的更先進之處。按歐洲標准測算，LS600hL的綜合工況油耗為9.6升/ 百公裡，二氧化碳排放量228克/公裡。

保時捷將Panamera S Hybrid稱為“有史以來最經濟的保時捷”，這毫不誇張。看看他的排放數據：歐洲標准綜合工況油耗僅為7.1升/百公裡，二氧化碳排放167克/公裡。這當然和他的汽油發動機只有3.0升排量有關，但面對1980公斤的整備質量，他的動力性能沒有損失，就讓我們無話可說了。

Panamera S Hybrid使用的是並聯式重混合動力系統，由一部3.0升V6機械增壓發動機和34千瓦的同步電動機並聯而成，電動機既可以為發動機進行輔助，也可以獨立驅動車輛行駛。系統總輸出功率380馬力，電能儲存在行李廂左側的288伏鎳氫蓄電池中。

Panamera S Hybrid幾乎可以實現LS600hL的各種功能：EV純電動駕駛模式、安靜且平順的純電動起步、制動和減速動能回收、加速時電動機能量輔助。另外，得益於安裝在發動機和電動機之間的分離器，只要駕駛員在車速不超過65公裡/小時時松開油門踏板，Panamera S Hybrid的發動機就可以停止工作，實現和全面混合動力類似的節能工作方式。

最終我們的結論是，BMW高效混合動力7系的中度混動系統為對提升燃油經濟性、降低排放有明顯的幫助，但其電動機不能獨立驅動車輛行駛，而且對車內電子系統的支持依然不夠全面；保時捷使用的重混合系統在大型車上的效率已經和全混合動力相當接近，特別是在中低速行駛時通過分離器適時停止發動機運轉的設計非常成功；而雷克薩斯的全面混合動力依然是目前效率最高的混動系統，而且值得特別說明的是，這套系統使用的大功率電動機和混聯的動力裝置連接方式，使它在緊湊級車（比如CT200h）上應用時節能優勢更加明顯。

汽油機的動力性依然在加速測試中占主導地位。憑借4.4升雙渦輪增壓V8發動機輸出的449馬力最大功率和700牛米的最大扭矩，BMW的旗艦再次如慣例般地在加速性能測試中輕松勝出，35.8米的時速100公裡制動成績同樣非常優秀。180米操控穩定性測試的前半程表現很出色，即使是豪華旗艦，BMW工程師也盡力為駕駛員保留了更多的駕駛樂趣，但3210毫米的軸距實在長得有些誇張，這造成他在末段兩三個樁桶周圍無法避免明顯的車尾擺動。主觀上他並沒有達到我們預期的如5系Li般難忘的操控表現，畢竟車身長出了整整173毫米，但最終測試設備計算出的數據卻有些出乎意料，他的成績依然超過100公裡/小時，BMW的操控性能實在不可小觑。

LS600hL在測試場的表現相當“雷克薩斯”。他擁有本次對比測試中排量最大的5.0升V8發動機，壓縮比高達11.8，同時這也是三款旗艦中僅有的自然吸氣發動機。ECVT電子無級變速器能帶來比自動擋變速器更好的燃油經濟性，被認為是最適合匹配於混合動力系統的變速器。加速測試的過程相當平滑順暢，自然吸氣和CVT的特性展現無遺。但同時，他也有著本次測試中最大的整備質量，2440公斤的車身加速到100公裡/小時用時6.4秒，制動成績為37.4米。智能四驅技術和前後多連桿式懸架的設計讓他在操控穩定性測試中比較容易保持良好的車身姿態，但VSC穩定控制系統一如既往地會在車身瀕臨失控時強行介入，使他的測試成績數據受到不小的影響。

在測試Panamera S Hybrid時，我總會有一種正在駕駛奧迪的感覺。靈敏而且絕對直接的轉向，硬邦邦的底盤，雖然保時捷一直以來也是如此，但Panamera似乎和保時捷此前的雙門跑車又不盡相同。好了，只是些題外話，還是看看測試成績吧。雖然是大型5門掀背車型，但他高輕量化的車身只有1980公斤，運動化的調校讓這款車的各項測試成績都表現得很出色，尤其在操控穩定性測試過程中，他對方向盤和油門的響應都十分直接而且精准，後輪充沛的驅動力讓人放心，整個過程極少出現明顯的側滑，104.3公裡/小時的測試成績拔得頭籌。加速和制動成績也讓人滿意，特別是如果你意識到他只裝了一部3.0升的V6發動機，就會明白機械增壓和混動技術為他的加速性能提供了多大幫助。

性能方面的較量，BMW和保時捷互有勝負，而追求舒適性和平順性的雷克薩斯則表示壓力不大。

BMW算得上高端品牌中把性能和舒適兩方面搭配得最得體的一個了。車內各種舒適性配置應有盡有，每個座椅都能通過精細的調節很快找到最舒服的坐姿（甚至臥姿）。超長軸距同時也帶來了超大的後排空間，再搭配精致的真皮和木紋內飾，按說VIP們應該可以安靜一會兒了吧？可問題出在了混動系統上。每次起步時，發動機從靜止狀態下重新啟動，都會造成一次不大不小的停頓，當然，深踩油門可以掩飾這個停頓的出現，但你能保證每個紅燈你都頭排發車？而且你就不擔心老板手中的咖啡弄髒他那名貴的西褲？聰明的做法是，每次起步之前提前適當輕抬制動踏板，引誘發動機啟動，然後再松開踏板前進。問題是，那還要電動機做什麼？

屬於雷克薩斯的Show Time到了。就行駛的平順性和穩定性而言，LS600hL的表現無可挑剔。起步平穩，提速流暢，發動機不會出現增壓器造成的扭矩突然升高或是猶豫不決，CVT完全沒有換擋頓挫感，懸架幾乎可以過濾掉一切不必要感知的顛簸。而且，城市中行駛時經常性地進入純電動狀態，為車內營造出臥室般的舒適和安靜。真皮座椅像沙發一樣柔軟，各部分的可調角度也非常大。雖然沒有配備Remote Touch系統，但觸摸屏和人性化的操作設計依然為我們提供了最易用的導航功能。再回想一下4S店行業標桿式的裝潢和服務，6年或15萬公裡免費保修保養確實夠誇張，迎賓台的MM也真的很讓人難忘……

Panamera S Hybrid讓人難忘的則只有他直接的轉向和硬邦邦的底盤。雖然前排座椅能在各個方向進行調節，而且包裹性出色，但還是很難找到像BMW和雷克薩斯駕駛席那樣舒服的坐姿。強調運動感的底盤調校讓他顯得比對手更硬，特別是通過減速帶時，坐在後排的感覺就像上學時坐在同學的自行車後架上。另外，他的後排座椅也不具備像對手那樣豪華的專享功能控制和腿部支撐。顯然，雖然Panamera S Hybrid已經擁有5個車門和寬敞明亮的後排空間，但他依然是我們熟悉的保時捷，更適合駕駛而非乘坐。