客邁拉的進化 試駕東風本田全新CR-V

縱觀當今中國車市，車型品類日臻齊全，組成結構趨於合理，在這個大發展、大繁榮的汽車時代，SUV的崛起，無論是過程還是結果，無疑都堪稱典范。那麼，誰是這個剛剛榮升中國乘用車第二大細分市場的帶頭大哥呢？不是鐵血硬漢牧馬人，也不是時尚新貴極光，而是2004年便實現國產、在國內已擁有超過60萬用戶的緊湊級城市SUV本田CR-V。

時間回溯至上世紀90年代初，日益加快的城市化進程，確實顯著提高了生活水平，但同時也讓“囚禁”在鋼筋水泥中快節奏、高壓力生活的人們格外渴望在忙碌之余呼吸自由的空氣。在成本、用途、使用條件等多重因素制約下，城市型SUV的第一梯隊逐漸浮出水面，這其中便有CR-V的身影。

【新CR-V依舊沿用5擋自動變速器，直線排擋，低速3擋控制鍵在擋把側面】

第一代CR-V誕生於1995年，在第六代思域平台基礎上研發而來。雖然外形還有明顯的硬派越野車痕跡，但2.0升汽油發動機、5擋手動/4擋自動變速器、承載式車身、四輪獨立懸架以及適時四驅系統，無疑是在告訴消費者城市才是自己的主戰場。真正走進國人身邊的是2001年推出的第二代CR-V，必須要感謝東風本田的慧眼識珠，畢竟那時SUV在我國還屬於“非主流”、廣大消費者更是不知城市SUV為何物，一家剛剛成立的車企敢於上來就拿CR-V這只“螃蟹”開刀，確實需要一定的勇氣。憑借時尚大氣（和當時的傳統SUV相比）的外形、充裕多變的空間、均衡的性能以及相對親民的價格，2004年上市的國產CR-V得到我們的首肯， 將中國2005年度SUV大獎收入囊中，這也預示著城市型SUV美好的前景。2006年10月，第三代CR-V問世，半年之後便實現了國產。在保持一定越野性能和突出功能性的同時，外形的時尚化、內室品質感的提升以及產品系列的完善（推出手動擋和前驅車型），讓這一代CR-V成為了市場的寵兒、SUV界的霸主：再次加冕中國2008年度SUV惟一大獎（迄今為止惟一兩次獲獎車型），連續四年細分市場單一車型銷量冠軍、持續加價卻仍一車難求。CR-V的成功，在相當程度上刺激了城市型SUV市場的繁榮，甚至一定程度上改變了國人的購車習慣。

【CR-V的尾部厚實了許多（當然也有人說是臃腫）】

2011年，CR-V再次迎來換代，鑒於中國市場的重要地位及巨大潛力（第三代生命周期末年仍舊創造16萬的年銷量紀錄），國產化進程得以進一步推進，洛杉矶車展全球首發之後短短三個月東本就在三亞完成了國產新車的試駕及發布。全新第四代CR-V在外觀上進行了大膽的創新與突破，時尚大氣的感覺相比前代有顯著提升，這不僅符合當今大多數目標消費者的訴求，也是未來城市型SUV的進化方向。具體來講，橫條鍍鉻進氣格柵數量進一步加碼（三條），並且兩端融入帶LED日間行車燈帶的銳利氙氣頭燈，塑造了更加和諧、霸氣的前臉。側面尤其是後部變化不小，調整後的車窗尾端在D柱形成了一個拐角，與尾燈線條相呼應。車輛後部相比之前更加厚實，車尾下降也更加平緩，乍一看雖然還不太適應，但應該很快就能贏得民心。尾部除了讓人浮想聯翩的尾燈之外，局部細節進行了微調，視覺重心更高，層次感更強。

【經過重新設計的內室，更注重人機交互也更精致】

除了外形的改變，全新設計的內室是新CR-V的又一大看點。坐在8向電動調節的駕駛座上，眼前的一切似乎都是新的。帶銀色裝飾條的三輻多功能方向盤無論是造型還是按鍵設置都和第九代思域相同，只是尺寸大了一號。全新的儀表盤將時速表放大置於中央，內部集成了用於顯示行車信息的液晶屏，轉速、水溫、油量表分布左右，層次感鮮明。中控台雖然材質一般（硬質塑料為主），但功能性及精致感的營造上一看就下了一番苦功。新增了一塊5英寸多功能顯示屏，可以通過方向盤上的快捷鍵切換顯示信息，但和新思域集成在上層儀表中不同，新CR-V將它放在了中控台正中間，視線移動稍微遠了一些。高配車型在其下方還配有能夠完成導航信息顯示以及多媒體控制的6.5英寸觸摸屏，如果能化零為整，將兩塊屏幕合二為一，興許也是個不錯的方案。內室中的亮點還包括仿大理石花紋的飾條、鮮紅的一鍵啟動及綠色的ECON節能模式按鍵。通過以上種種，不難得出以下結論：人機交互界面的設計以及合理控制成本基礎上精致感的營造是SUV，特別是城市型SUV內室設計的重要方向。

下面來談談性能，傳統SUV看重的主要性能包括通過性、承載性、涉水能力、拖曳能力等，這是由於其用途所致。而以CR-V為代表的城市SUV一族，則從“開創美好生活”著眼，良好的視野、優異的駕乘舒適性、更低的油耗、全方位的安全保護才是其廣受推崇、日漸壯大的秘訣。全新CR-V在動力傳動系統、底盤懸架、四驅系統等方面都沒有大動干戈，雖然這有些不符合“換代”規律，但上面的分析過後對本田的這種做法也給予充分的理解。經過一天多種路況的試駕，全新CR-V給我留下的最大印象就是開起來很舒服，原因是油門、制動、轉向，反饋力都與我的預期相符，懸架也明顯采用了更偏重舒適性的調校方式。紙面上看發動機動力數據雖然較前款有小幅提升，但在駕駛中基本察覺不到這種差別（除非你真讓發動機到達紅線轉速）。能夠感覺到的是車廂內更小的噪聲（多處增加吸音、隔音材料）以及相同車速下更低的發動機轉速（主傳動比從4.562減小到4.438）。十分佩服本田對於5擋自動變速器的堅持，我也承認這是一台成熟度高、可靠好用的變速器，但在超車或駛入高速路匝道的時候，擋位的疏松感會勾起我對更先進變速器的渴望。為了降低油耗，除了剛剛說的調整傳動系統傳動比之外，手段還包括優化外形以降低風阻（風阻系數降低8%）、加入ECON節能功能（調節油門響應及空調系統工作模式），相信9升的百公裡綜合油耗（2.4升四驅車型）能夠讓不少人動心。此外，G-CON安全車身、全系標配6安全氣囊（含側氣囊側氣簾）、VSA車輛穩定性輔助系統、HAS坡道起步輔助系統、全部座椅三點式安全帶、雙後座兒童安全座椅固定設備，可以說新車很好地將CR-V在安全性方面的優良傳統發揚光大。動力數據雖然較前款有小幅提升，但在駕駛中基本察覺不到這種差別（除非你真讓發動機到達紅線轉速）。能夠感覺到的是車廂內更小的噪聲（多處增加吸音、隔音材料）以及相同車速下更低的發動機轉速（主傳動比從4.562減小到4.438）。十分佩服本田對於5擋自動變速器的堅持，我也承認這是一台成熟度高、可靠好用的變速器，但在超車或駛入高速路匝道的時候，擋位的疏松感會勾起我對更先進變速器的渴望。為了降低油耗，除了剛剛說的調整傳動系統傳動比之外，手段還包括優化外形以降低風阻（風阻系數降低8%）、加入ECON節能功能（調節油門響應及空調系統工作模式），相信9升的百公裡綜合油耗（2.4升四驅車型）能夠讓不少人動心。此外，G-CON安全車身、全系標配6安全氣囊（含側氣囊側氣簾）、VSA車輛穩定性輔助系統、HAS坡道起步輔助系統、全部座椅三點式安全帶、雙後座兒童安全座椅固定設備，可以說新車很好地將CR-V在安全性方面的優良傳統發揚光大。

【CR-V後排座椅新增一鍵翻折功能，收起後與行李廂地板齊平】

最後來說說CR-V最被消費者所津津樂道的特色——空間和功能性，這同樣也是SUV的傳統優勢之一。雖然新一代CR-V的車長和車高有所減小，但在本田MM空間設計理念（機器占用空間最小化、人占用空間最大化）指導下，通過調整後排座椅位置、前風擋窗框前移等手段，令車內乘坐空間維持較高水准（前排頭部空間略有減小、後排腿部及頭部空間有所增加）。車內儲物空間依舊豐富合理，由於手剎改為腳剎，且中央扶手與中控台連成一體，所以前排中部新開辟了一片儲物區。特別要說一下新增的後排座椅一鍵折疊功能，只需扳動行李廂內側面板上的扳手或拉動座椅側方拉繩，頭枕收起、坐墊彈出前翻、椅背倒下，整個過程一氣呵成，非常方便。此外，行李廂開口高度降低25毫米，深度增加140毫米，令搬運、存放大件物品更加容易。

外形更時尚、內室更精致、舒適性與燃油經濟性優化、空間與功能性穩中有升，可以說，新一代CR-V有著諸多睿智的進化。雖然其中一定也還有值得商榷的地方，但我深知對於像他這樣一款已經功成名就、名聲在外的經典車型來說，升級換代絕非易事。全新CR-V，已經做得很好了。