“怒放”一世 試駕東風悅達起亞K5 Nu

從依靠驚人未來感的外觀設計迎來世人矚目，到NBA扣籃大賽上格裡芬的縱身一躍，彼得·希瑞爾打造的K5自誕生之日起就從不缺少關注。然而在中國市場，起亞這款自己眼中的重量級車型卻一直表現得不溫不火，月銷量一直在4000台左右徘徊，而其兄弟車型索八卻勢如破竹般月銷過萬。既然在品牌號召力上還與對手有一定差距，那就要在提升產品性價比上面做文章了。認清這一點，起亞馬上做出應對，在上市一周年之際，對K5進行了改款，核心直指提高性價比。

綠色心髒，起亞著眼未來

既然是年度小改款，在其他方面變動不大的情況下，我們把關注的重點放在動力系統的升級上，這也是起亞K5 Nu名稱的由來——配備了起亞新研發的Nu 2.0L發動機。這款之前已經率先在新智跑車型上搭載的Nu 2.0L發動機，最大功率119kW，最大扭矩194Nm。與上代相比，沒有提升，反而略微下降，最大功率下調了2kW，最大扭矩下降4Nm。那麼新引擎的優勢在哪呢？它的重量比老款減輕了9％，僅117.4kg，為車身減去不少負擔，節油性能得到了提升，廠家給出的數字是百公裡綜合工況油耗7.5L，同比下降3%。順應近期油價瘋漲的趨勢，起亞為K5 Nu全系標配了ECO節能駕駛系統，它雖並不能從機械構造上降低燃油消耗，但有助於駕駛者形成良好的駕駛習慣，避免因為重踩油門和急剎造成不必要的浪費。此外，K5 Nu的排放還率先按照國5標准設計。因此，整體上來看，K5 Nu新車的走向更加傾向於綠色環保。

作為現代起亞新的戰略性引擎，Nu系列發動機將陸續出現在10余款起亞和現代車型上，K5同脈相連的北京現代第八代索納塔也將在今年下半年換裝Nu系列發動機。不久後Nu系列發動機還將追加渦輪增壓、新能源類型的發動機。

動力表現與老款車不相上下

雖然在數據表上可以看到動力有些許降低，但個位數的變化在實際駕駛中並不明顯，況且輕量化發動機減輕了車重，因此車輛的動力表現並未受到影響。不過，與外觀的動感活力相比，深踩油門還是感覺到發動機在突發狀況時的輸出不足，雖然怒吼依舊，但推遲換擋帶來的高轉速並未使車速顯著上升。好吧，我們就別再勉強K5 Nu了，它與老款一樣，還是定位舒適性，對於一款主打時尚和家用路線的轎車而言，不適合激烈駕駛倒也算不上短板。

話雖如此，方向盤後的手動撥片還是小小刺激了我一下。然而切入手動模式我就後悔了，換擋撥片的手感相當生澀，而且降擋撥片貌似有些“連”，動不動就連降兩擋，較大的頓挫感立刻帶來了後座攝影師的抱怨連連。帥氣的換擋撥片還是擺在那裡讓大家欣賞吧。

其他方面小修小補

除Nu發動機外，東風悅達起亞對K5 Nu所做的調整就都在一些細節上了：在尾部配備了Nu系列車型專屬銘牌——“NU CVVT”；2.0 GLS車型采用215/55 R17寬幅運動輪胎；2.0 GLS以上車型全面采用鍍鉻雙排氣管。新增加的2.0 DLX-2車型增加了自動防眩目內視鏡和倒車影像等配置，之前在2.4 Premium車型上才有的7英寸DVD導航系統，現在從2.0 Premium車型開始都已經裝備了。VDC車輛動態控制系統、MPDS電子助力轉向系統也被擴展運用到2.0L車型之上。總體來說，對於消費者，K5 Nu的選擇更豐富，也更合理，新增加的DLX-2車型很有可能成為未來K5在中國市場的主力車型。

主打車型

想要沖擊月銷量6000台的高度，起亞K5必須拿出一款拳頭車型來撬動市場，目前來看，依靠較高的性價比，新推出的2.0 DLX-2車型很可能成為K5在華銷售的主力車型：

發動機：新研發的Nu發動機，輕量、環保、達到國5排放標准

配置：倒車影像、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓監測、無鑰匙啟動、全景天窗、前排座椅加熱、分區空調等

價格：19.98萬元