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重新開啟新旅程試駕廣汽菲亞特菲翔

菲亞特這個擁有百年歷史的品牌對於中國消費者來說並不陌生，不提更早的事了，就連三十年前的126P都已經成為了一段傳奇：一個不起眼的小不點卻成為了中國私車的拓荒者，時至今日依然擁有眾多粉絲。後來，菲亞特又在中國汽車市場開啟新世紀提速模式的第一時間就進入了合資落地階段，可惜的是這個合資廠最後竟然以在中國非常罕見的關門方式而告終，給菲亞特品牌進入中國的第一段奇妙旅程畫上了一個有點尴尬的句號。

當菲亞特准備開啟新旅程的時候，它謹慎得都有些小心翼翼了，它尋找了更靠譜的合作伙伴廣汽，並且讓廣汽菲亞特成為了第一個以數款進口車開始運營的合資廠：像菲亞特500和菲躍這樣的產品，雖然不會走量，但也確實起到了重塑品牌形象的作用。經過充分的准備，廣汽菲亞特的第一款國產車型菲翔即將上市，這段新旅程終於迎來了真正的重啟時刻。

鮮明的意大利式設計，超越同級的尺寸空間

先說第一印象吧，菲翔的外形很有感染力，周身散發出濃郁的意大利風情。在中國市場上的眾多家用車裡面，這種動感、優雅的設計風格已經是久違了。雖然現在有不少自主品牌車型是出自意大利設計師之手，但那些委托設計的作品所展現出來的氣質畢竟還不夠純粹，而菲翔則是一目了然的菲亞特血統，深得意大利設計精髓。

坐進車內，又會有一些與眾不同的新鮮感：內飾設計有意大利式的浪漫線條，也有美國味道的奢華，還有融入現代科技的簡約操作界面，再加上雅致的配色和Nappa真皮的質感，營造出舒適、細膩的家居氛圍。惟有道奇范兒十足的方向盤顯得太過粗犷了，與整體環境不太搭調。

菲翔有一個很突出的優點是超越同級的尺寸：其車長4679mm、寬1850mm以及軸距2708mm都在緊湊級家用車中居領先地位，由此獲得了非常充裕的前排和後排乘坐空間，尤其是腿部空間特別舒展，在同級別中基本無敵。稍顯不足的是頭部空間，受到動感的車頂曲線以及厚實的座墊雙重影響，如果坐姿直一些的話就會覺得頭部空間有點局促。這當然不是什麼大問題，腿部有足夠的余量讓你采取更為慵懶的坐姿。

整合菲亞特集團的優質資源，技術含量相當高

在滿足了家用車好看、實用兩大要求的同時，菲翔還有很高的技術含量，這才是它最令我興奮的東西。我對那些電子系統不感冒，機械部分才是“硬功夫”。全車上下最容易被吹毛求疵的就是它的扭力梁式後懸架了，似乎這顯得有點沒技術含量——不要忘了菲翔的技術平台源自於阿爾法·羅密歐Giulietta，這是一款典型的意式掀背車，它有著扎實的底盤並且充滿操控樂趣，根本不會因為扭力梁式後懸架而“自卑”。

菲翔全系車型都裝備1.4升T-JET渦輪增壓直噴發動機，有120馬力和150馬力兩種調校規格，匹配了最大載荷達到350Nm的6速干式雙離合變速箱——這兩樣都是目前菲亞特最新的當家技術，這次他們可是玩真的了！

除此之外，菲翔的車身制造工藝要求也是同級別中的最高水准。它大量采用了激光焊接工藝，並且車身材料中有65%的比例是270MPa高強度鋼板；車門側防撞梁是1300MPa超強鋼材，還額外配備了300MPa的加強桿。這才是實打實的硬貨啊。

我們知道菲翔有一款孿生車是道奇DART，它已經在北美率先投放，我很好奇美國消費者對於這些賣點是否會買賬，並為此專門咨詢了菲亞特-克萊斯勒亞太區負責銷售的副總裁羅伯特·格萊熙克先生。據他介紹，DART在北美上市幾個月以來的銷售勢頭非常好，由於油價高企，美國的消費者對於它的高效、動力和安全非常認可。我想對於菲翔來說，DART的成功絕對是個利好消息。

駕駛感覺更像美國車，動力匹配非常給力

這樣一款設計、技術都來自意大利的車，開起來卻實在不太像意大利的車，特別是和阿爾法·羅密歐Giulietta的鋼炮范兒大相徑庭。首先就是方向比較輕，電子助力把低速時的轉向回饋設定得特別輕，高速行駛時力度稍有增加，指向性還不錯，但還是完全沒有歐洲車的重手感覺。

從底盤的反應來看，菲翔也不完全像意大利車，盡管車身剛性非常好，底盤的整體感也很強，但它對振動的吸收效果以及給車內乘員的反饋都更接近美國車。當然，按照美國標准，它應該算是運動風格了。

還要著重說說菲翔的動力表現。我主要試駕的是150馬力搭配雙離合變速器的頂配版本，單從動力性能來說，其110kW/5500rpm和230Nm/3000rpm的輸出特性確實很給力。在各個擋位，相當寬泛的轉速范圍內，它都表現出了良好的油門響應，無論是在市區還是高速公路，都能很輕松地應對自如。其6速雙離合變速器的換擋比較順暢，鼓勵高轉速，與發動機的出色動力相得益彰；因為有ESP系統中內置的自動坡道輔助功能，所以不必擔心溜車。

缺點也有，雙離合變速器的換擋過渡不夠敏捷，低擋位的銜接有明顯頓挫。我還簡單試了一下低配的手動擋車型，感覺相當完美，一時間仿佛穿越了，我好像開著一輛阿爾法徜徉在西西裡島的濱海公路上。

當我的思緒從西西裡島回到青島之後，我忍不住要給廠家一個建議：別只把手動擋車型當做入門款，這個變速箱值得好好包裝一下，至少給配上ESP吧！

市場競爭很激烈，新車的價格定位十分關鍵

菲翔顯示出了足夠的實力，剩下的問題只是：它將以什麼樣的姿態殺入目前競爭達到白熱化的市場區間。從它的車型配置來看，入門款的裝備比較節儉，估計價格會有驚喜。廣汽菲亞特的鄭顯聰總經理親口說了，不指望菲翔賺多少錢，市場一定要一炮打響。由此也能看出，這款集中了菲亞特技術精華的新車對於廣汽菲亞特這個新廠來說是多麼的重要。

也許只是巧合，菲亞特之前引進國產的派力奧就是一款“世界車”，這次最新引進的菲翔又是“世界車”。當然，它們之間有著質的區別：前者其實應該算是“第三世界車”，產品定位就是廉價的、專門針對發展中國家市場需求的低檔車；後者是菲亞特整合了集團內的優質資源傾力打造的精品車，它面對的是全球最挑剔的客戶，主打中國和美國市場，將來可能還會殺回歐洲市場。

別的事先不提，就論汽車市場，中國已經成為“第一世界”了！

競爭車型

科魯茲