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百裡油耗5.3升 廣汽豐田凱美瑞尊瑞

百公裡綜合工況油耗僅為5.3升?你沒有看錯,也不是我的筆誤。凱美瑞·尊瑞更沒有使用文字游戲來迷惑你的雙眼。甚至在一整天的道路試駕中,我們也曾多次達到過這樣的油耗成績。你是否還存在種種疑問?那麼接下來就讓凱美瑞·尊瑞將給你一一解答。

【從外形上看,凱美瑞·尊瑞和普通版車型無太大差別】

雖然相比第七代凱美瑞車型,凱美瑞·尊瑞在外觀上進行了一些細節處理(其中包括保險槓邊緣角度改變,以及側裙下部的擾流器造型變化,都是為了降低風阻系數提高經濟性而改變的),但這樣的設計卻並不能讓你在第一眼就將它與普通車型區分開來。但是,你可以通過車標來分辨出究竟哪個才是凱美瑞·尊瑞。

【仔細看,豐田的車標像雷克薩斯一樣,開始使用淡藍色光環。這證明它是一台Hybrid車型】

像雷克薩斯一樣,豐田此次也采用了淡藍色車標設計,只不過豐田的藍色更淺一些,而豐田牛頭標則會顯得更為明顯。另外,在翼子板上你會看到醒目的Hybrid字樣,以標志它是一部純粹的混合動力車型。

【2.5升發動機采用全新的阿特金森循環技術,相比上一代發動機,傳統的皮帶驅動散熱系統被改為電子延時水泵設計】

與第七代凱美瑞普通車型相比,凱美瑞·尊瑞並沒有采用一款獨特的動力引擎,而是與普通版車型的汽油發動機完全一樣,一台4缸結構的2.5升引擎。在凱美瑞·尊瑞發動機艙內,除了發動機以外你會發現一套電動機裝置,這套電動機擁有143馬力動力輸出,以及270牛·米的最大扭矩。

【無級變速器,沒有模擬擋位出現,B擋設計帶有發動機制動功能】

與其搭配的是一款無級變速器,你不會在換擋桿上找到手動換擋機構,也不會在方向盤背後找到一副換擋撥片。因為作為一款混合動力車型,凱美瑞·尊瑞永遠將燃油經濟性放在首要位置上。

難道僅僅憑借多出的一套電動機結構,以及一台無級變速器就能讓油耗瞬間降低到6升以下?顯然不是那麼簡單。最核心的改變完全源自動力系統的內部變化,其中4AR-FXE發動機采用了最新的阿特金森循環技術,且壓縮比更是高達12.5。在發動機運轉時,進氣門關閉較遲,延遲了壓縮的開始時間,從而通過較少的壓縮產生較高的膨脹比。因此,發動機會減少進氣和排氣的能量損耗,提高燃油效率。另外,新一代的混合動力系統,將電動機、發動機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V提高至650V,在必要時可轉換電流來驅動高壓下的電動機和發動機。因此,減少了低壓時傳輸功率導致的電損耗,實現了來自電動機的大功率輸出。

【蓄電池進風口位置被下移,散熱口在後保險槓內】

與上一代凱美瑞Hybrid相比,凱美瑞·尊瑞將控制單元由後部移至發動機艙內,後部的蓄電池冷卻方式也進行了相應調整(冷卻風進氣口由後排頭部直至後排乘客左側,位置更低且不會產生過多噪音。散熱裝置由位於後部的鼓風機完成,散熱口被隱藏在後保險槓內部)。

說實話,對於凱美瑞·尊瑞內部材質來說,我始終搞不懂為什麼在這樣一款車型上采用類似碳纖維材質的面板設計。

【采用仿碳纖維面板,似乎有點與整體不協調】

雖然相比普通版車型來說,它的皮質夠好、也夠軟,但換上一款胡桃木面板或許更符合它的風格。

【新的儀表盤設計,可以看到驅動方式以及能量表】

啟動引擎,凱美瑞·尊瑞的儀表盤還是深深吸引了我。三表盤設計更像是上一代凱美瑞的設計,但卻要比上一代設計更富科技感。左側的動能表可以時刻監控車輛的驅動狀態,右側的瞬時油耗表和平均油耗表並沒有采用傳統的數值化顯示,而是采用內外指針和能量格設計,這樣做的好處究竟是什麼?那就是不必頻繁切換顯示屏內容來進行油耗比較,現有的顯示方式可以讓你更為直觀地判斷目前駕駛方式究竟是不是更為經濟。

【能量圖解,可以隨時查看驅動方式,以及能量回收狀態】

凱美瑞·尊瑞像許多混合動力車型一樣,在啟動後它並沒有發動機微小的顫動和響聲,因為此時它完全由電池來驅動。但如果你在中控台液晶屏的動力能量顯示圖中,發現蓄電池能量格低於4格的話,驅動系統將會自動切換到發動機上。而當蓄電池能量值高於4格時,你只需要輕輕觸碰一下EV開關,凱美瑞·尊瑞就將完全由電池進行驅動行駛。

一般來說,如果不是在大排量基礎上開發的Hybrid車型,總會讓我有些慢騰騰的感覺,出於燃油經濟性的考慮,很多廠家都會將這個輸出曲線調整得更為平緩。如此一來,無論我怎麼肆意蹂躏油門踏板,車子始終都不會像傳統的汽油機車型那樣,將全部能量毫無保留地瞬間釋放出來。但當我真正駕駛起凱美瑞·尊瑞時,它徹底顛覆了我的想法。從官方數據上不難看出,凱美瑞·尊瑞可以在8.8秒內完成0~100公裡/小時的加速。雖然這個成績並不算出眾,但作為B級車中的Hybrid車型,這樣的成績已經完全可以稱之為驚喜。除此之外,凱美瑞·尊瑞還有什麼改變之處?那麼就是懸架系統。

凱美瑞·尊瑞懸架的感覺與第七代凱美瑞普通車型不同,重新調整後的懸架更加偏向舒適,不是過分柔軟,而是保持了很好的過渡性。無論是加速、剎車還是轉向過程中,凱美瑞·尊瑞的懸架都富有支撐力。彎道中,懸架減震筒增大了阻尼系數,從而不會像上一代車型那樣,由於側向離心力的產生,而讓外車懸架承受更多的壓力,導致車身極為明顯的側傾現象。另外,在直線行駛中,凱美瑞·尊瑞的懸架擁有更高的韌性,在通過減速帶或是崎岖不平的道路上,更好地過濾掉道路帶來的沖擊力。

采用無級變速器的凱美瑞·尊瑞,讓換擋變得更為順暢。或許應該說它並沒有擋位設置更為准確,錐形變速器的最大優勢就是讓加速過程沒有任何沖擊感。從靜止到全力加速,它的轉速表指針始終不會沖向紅區,甚至都不會輕易跨越4500轉/分鐘刻度線。雖然我一直很遺憾這台變速器沒有模擬出幾個擋位設定,甚至強烈建議工程師將新一代GS450h的變速器裝入這台凱美瑞·尊瑞車型中,但對於擁擠的城市來說,無級變速器或許可以更好地讓駕駛者體驗凱美瑞·尊瑞的順暢性,也正是由於無級變速器的出現,才能讓凱美瑞·尊瑞的百公裡油耗成績控制在5.3升。

凱美瑞·尊瑞兩大安全裝備值得關注

BSM盲區監控系統

在同級別車型中,凱美瑞·尊瑞配備的BSM盲區監測系統極為少見。當車速高於40公裡/小時後,位於後保險槓兩側的雷達會自動開啟,采用更先進的“毫米雷達波盲區檢測”方式,能夠監測進入車輛兩側後視鏡盲區的車輛,通過後視鏡中的警示燈進行提醒。

PCS+ACC安全組合

三級可調的ACC主動巡航系統並不算什麼稀罕物,它也不能在0~250公裡/小時車速內任意調節,但在同級別中同時配有PCS預碰撞系統的車型就並不算多見了。當車輛在可能發生碰撞時,PCS預碰撞系統能夠探測前方障礙物並測算出發生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性,系統會發出警報聲,預先收緊前排座椅安全帶,同時啟動剎車以降低撞擊時車速,最大限度地減輕撞擊所造成的傷害。

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