試駕現代汽車 飛思 又一顛覆之作

在方方正正的四門轎車以及中規中矩的SUV之外，只有研發能力很強的汽車品牌才有能力提供一些個性十足、瞄准未來的“前沿車型”。比如大眾汽車的尚酷和寶馬的MINI，就連奧迪也才剛剛推出針對“網絡一代”的A1。現代汽車也在這一領域跟進了，作品就是Veloster（飛思）這款2+1車門布局的時尚車型。提醒一點：引領全球汽車行業超過100年的梅賽德斯-奔馳,也不過剛剛發布了時尚迷人的新A級。

飛思對於現代汽車的意義非常重大。傳統市場上的購車主流人群是上有老下有小的中年人和“即將告別年輕”的青年人，可伴隨著互聯網以及電子游戲成長起來的青少年們注定會是未來市場的主流。諸如飛思和尚酷這些靓麗、時尚、動感的緊湊型高性能汽車才是年輕人眼中的情人，他們肯定不喜歡開那些40多歲“叔叔們”青睐的汽車。所以，目前能專門針對這些總數尚且不大的新銳一代開發出引導潮流的時尚車型，是那些位於第一集團的汽車品牌非常重視的工作。

【飛思的側面線條跑味十足，不過當隱形A柱設計越來越多的時候就已經算不上個性了】

飛思的外觀顯然不會討所有人喜歡，它那寬大的車頭、近乎水平的車頂和飽滿到誇張的車尾是目前這個市場上的另類，我真的想不到還有哪款車在設計階段就徹底拋掉了老派設計師們手中的條條框框。這也是汽車設計的一個長遠趨勢，隨著電動汽車的到來，以後的設計師們不用擔心肥碩的引擎和變速器總是占據很大空間。在電動車看來，電池組的形狀可以隨意搭配，驅動汽車的電動機甚至可以直接塞到車輪那裡，其余的所有空間都可以讓設計師們隨意發揮。飛思的設計思路就極為開闊，所以它看起來跟目前任何一款汽車都不相同。

飛思擁有很大的寬度/高度比例，所以第一眼看過去似乎是輛雙門跑車。可平緩、近乎全是玻璃的車頂似乎更接近一輛掀背運動車，再仔細看它那高聳的尾部又有跨界車的浪漫氣息。打開車門之後，飛思那4個完整尺寸的座椅又更接近四門轎車。現代汽車用“雕刻之光”來描述飛思的設計理念，顯然是現代汽車“流體雕塑”理念的一種延伸，車身上的每一根線條都是動感、變化的，你找不到一條呆板、嚴肅的線段。

【看著這樣的內飾還想在公路上慢慢溜達的人一定是極度疲勞患者】

車廂的設計思路來源於大排量的高性能摩托車，從車頂天窗位置俯視來看你會發現這一點——寬闊的中控台整體外觀與摩托賽車的油箱神似。V形布局的中控台從上到下依次是7英寸的高清液晶觸控屏、巨大（而且很像摩托賽車油箱蓋）的空調按鈕，V字形的交匯處則是引擎點火按鍵。在車廂的其它部位，設計師們又把實用性列為第一要素，方向盤上布滿各種可以操縱音樂、電話和定速巡航的開關，儲物空間眾多而且充足。至於門把手、空調出風口以及變速器手柄周圍的銀色飾板，只是為了給你帶來運動的感覺。

飛思車內的乘客們肯定不會抱怨沒事干。它給乘客提供了AUX、USB及RCA等娛樂接口，你幾乎可以插入各種能播放音樂的設備，通過8個揚聲器來盡情享受。當然你也可以通過7英寸的大屏幕播放高清晰度的電影。

盡管飛思在車外和車內的設計思路天馬行空，但它還是耗費了現代汽車集團40多個月的時間來完成，它絕不是一款用來展示“現代汽車可以做到這些”的實驗車型，而現代汽車也沒有一款車是不以吞噬對手市場份額為目標的。

由於它誕生於現代汽車全面普及渦輪增壓技術之前，所以飛思搭載的動力系統是1.6升Gamma引擎與6速自動變速器（也可選6速手動），129馬力的峰值功率在6300轉/分鐘時候可以獲得，而157牛·米的最大扭矩也保證了足夠的加速性能。現在銷售的飛思使用1.6升的自然吸氣引擎，不過它的性能數字比主流的1.8升排量自然吸氣引擎還高。現代汽車在這款引擎上進行了大量的減少摩擦嘗試，燃油進入主燃燒室的時間也大大縮短，這為以後的缸內直噴與渦輪增壓技術鋪平了道路。這絕非我們的猜測，現代汽車已經確認會為飛思帶來1.6T的引擎，主要性能會毫無疑問地超過大眾1.8T引擎。

如果說飛思在動力方面還不足以對抗大眾的尚酷（盡管動力比MINI Clubman要略占優勢），但在外觀方面可就一點都不遜色了。尚酷無疑是這一市場領域內的明星，它以決然異於家族設計的風格，給略顯枯燥的大眾汽車帶來了運動、激情與叛逆的氣質。

【完全沒有C柱的造型使得它的後風擋角度近乎“詭異”】

這種明確以駕駛樂趣為目標的運動精神同樣在飛思上可以看到，低矮的車身與飽滿的車尾帶來很強烈的視覺沖擊，流線型設計在車身側面表現得尤為突出，18英寸直徑的輪圈讓飛思在靜止時候的也氣勢逼人，尚酷使用的17英寸輪圈和MINI Clubman使用的16英寸輪圈在視覺上就相形見绌。通常這類設計都要讓汽車的風阻系數增大不少（比如尚酷為了造型設計，不得不讓風阻系數達到0.38），可飛思又同時在電腦模擬與工程制造方面花了大量心思，最終交出風阻系數0.32的優異成績。在同樣動力輸出下，飛思加速更快、也更省油。

如果使用6AT變速器，飛思的油耗是7.1升/100公裡，這是包括了堵車等場景的綜合油耗。如果你選擇售價14.98萬元的舒適版，油耗數字還可以降低到6.7升/100公裡，這已經逼近了傳統汽油動力的極限，也只有混合動力汽車在油耗上比它有明顯優勢了。

EPS電動助力系統是飛思和對手們普遍采用的技術，電動機的控制可以非常精確，這讓方向盤幾乎在每個位置和每個車速下都可以獲得最合理的助力大小。在市區的中低車速下，電動助力讓方向盤可以快速回正，所以在轉彎或者掉頭時候，只要雙手松開方向盤就可以讓車身回到直線行駛當中，不用費力地再扳動方向盤。在高速公路上，EPS的作用同樣非常明顯，較大的轉向阻力會幫助車身盡量保持在穩定的狀態。所以，飛思在城市道路和高速公路上都可以輕松駕馭，而且6速自動變速器除了在1擋升2擋時候稍有頓挫之外都表現得非常流暢。

操控性當然是緊湊型高性能汽車的重要組成部分。

【得益於足夠“堅硬”的減振系統，這輛飛思開起來很有那麼點跑車的意思。說實話這兩年在現代集團有了勞恩斯酷派之後，現代車的操控性都有了飛快的進步】

由於動力布局的限制，飛思和競爭對手都采用了麥弗遜式前懸架，而後懸架則是雙扭力梁式。獨立的減震器和彈簧分別具有不同的阻尼大小，搭配起來可以輕松吸收掉城市道路減速帶、坑窪和連續起伏路面對車身的干擾，懸架系統的整體硬度偏高，這也可以在高速過彎與極限操控時候帶來更多抓地力。

【既然是跑車就要有跑車座椅，飛思的這套無論是材料還是造型都和勞恩斯酷派很像】

在擋位依次攀升的過程中，飛思逐漸變成一個全知全能的“家庭用車”，流暢的運轉和穩定的車身會讓家裡的兒童和長輩都感到滿意。迷人的全景天窗設計讓車廂內灑滿陽光，不管在都市還是鄉村，都時刻把美麗的風景投射進車廂內。所有的座椅都很舒服，對背部的支撐很充分，所以它絕對適合長途旅行。如果只是2個人的旅行，你還可以把6:4折疊的後排座椅放倒，讓身披轎跑車造型的飛思變成載貨空間巨大的旅行車。

【儀表板上的金屬銘牌——盡管是一個簡單的小細節，但是現代的用心程度可見一斑】

今年下半年，現代汽車將會推出搭載渦輪增壓引擎的飛思，動力大幅升級後的這款車，將在性能、舒適、配置以及實用方面全面超越尚酷，並且把Clubman甩在更遠的身後。至於現在銷售的飛思，我覺得自動空調和座椅加熱非常不必要，但全景天窗和投射式前大燈非常誘人，所以我推薦豪華版飛思。

三開門到底有哪些好處？

如果真的給飛思設計4個車門，那它就和馬路上大多數轎車一樣淪為平庸。三開門的設計好似神來一筆，讓一款動力算不上頂級的車型瞬間變成時尚、個性與出類拔萃的代名詞。

大多數時候，飛思適合一個俊朗的小伙子載著一位漂亮的姑娘在城市中尋找各種浪漫。可用上第3個車門之後，後排可以安全地放進一個嬰兒安全座椅，充裕的空間也可以容納下尊敬的長輩們。2+1的車門布局在很大程度上借鑒了兩廂車或者掀背車的運動氣息，又不用讓後排乘客像鑽雙門轎跑車那樣痛苦，此外還增加了一些與家人共享的氣氛。

後排車門把手采用隱藏式設計，為的是不破壞飛思整體的流線造型。在靠馬路右邊行駛的國度，位於車身右側的第3個車門又避免了靠邊停車時用車門撞到路過的汽車或者行人，安全性也提升不少。