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散發優雅氣息 試駕奧迪A7 SPORTBACK

李景升:

A7不只是比A6大一點兒,比A8小一點兒

記得2011年《世界汽車》年會上,劉雅坤同學那句引起大家共鳴的話——沒有什麼比當一名汽車雜志編輯更令人興奮的事兒。然而,很長時間沒有什麼車型能讓我興奮了,這是一個很不好的苗頭,我不禁開始懷疑自己的年齡和身體,就如同對美女失去興趣一樣令人擔心。

還好,我遇見了奧迪A7,久違的興奮感讓我對它愛不釋手。

這是一款能夠俘獲眾多眼球的車型,曼妙的身形充盈著運動與優雅,尤其是側面。一條始於前大燈,穿過前翼子板、車門和後翼子板,輕輕地收於尾燈的線條使車身輕快流暢。平緩延伸至尾部的車頂輪廓線使C柱與後備箱融合在一起,這條輪廓線到達尾部後陡然向下,勾勒出干淨利落的車尾線條。

從拉開無框車門的那一刻起,我就提醒自己駕駛的不是一輛普通轎車。A7的內飾做工非常精細,完全“奧迪式”的駕駛艙設計風格早在預料之中,整體感很強的儀表台設計以及大量鋁質飾條的應用令人眼前一亮,清新明快,毫無壓抑感。3.0T V6發動機的最大功率為220kW,最大轉矩440N·m,與之匹配的是7擋S Tronic雙離合變速器。如果你不是V8信徒,那麼這款發動機和這款變速器可能是目前這個級別車型的最佳組合。A7的駕駛感是令人愉悅的,不是綿軟無力、拖沓滯後,也不是暴跳如雷、一觸即發,踏板和轉向盤對駕駛者的回饋非常清晰,駕駛這樣一輛車,自然不會失去興趣和信心。

無論是外表還是內在,尾部是A7的身份符號。A7後備箱門開啟角度可以在MMI中設定,這樣不僅保證艙門開啟後不會碰到車庫頂部,而且很好地照顧到了身材嬌小的女士。後備箱的標准容積為535L,較低的入口可以將行李非常方便地放入其中,放倒後排座椅靠背,後備箱容積可增加至1390L,完全可以媲美旅行轎車。

從車身尺寸上來看,A7比A6略寬比A8略窄,然而它們之間的區別並不是尺寸和級別,而是品位和性格。

劉兆才:

對於A7,人們談論最多的是它的外觀,但是對於這款3.0L TFSI動力版本的A7,值得談論的還有它豐富的配置。只不過奧迪品牌骨子裡的中庸影響了A7對於運動性的打造。

提到A7 3.0L TFSI的試駕車之後,需要走一條不熟悉的路,第一反應是設置一下導航,A7的這套升級版MMI系統的功能非常強大,還加入了手寫輸入屏,正是因為它融合了太多的功能,所以操作上稍顯復雜,顯得不夠簡化,建議在駕駛前多做些功課,否則開車時這些繁雜的功能會分散駕駛者的注意力。

再說說駕駛感受。和奔馳的CLS相比,奧迪A7的轉向盤力道要輕柔得多,這種力道的調校對於駕駛者的包容性很大,甚至連嬌柔的女孩兒也不會反感這種調校。因此,奧迪A7的操控感比較中庸,這在很大程度上是源於奧迪多年以來對中國文化的理解。在動力方面,這款車所搭載的3.0L TFSI發動機無可挑剔,澎湃的動力隨叫隨到,渦輪的介入絲毫不讓人覺得突兀。

值得一提的是這款3.0L TFSI豪華版的A7配備了一套ACC(自動巡航系統),這套系統無論在高速還是在城市路況行駛時,都可以發揮作用。在使用中要注意幾點,其一,要始終保持和前方車輛在同一條車道上,如果前車變換車道,只要跟隨其同時變道,ACC依然會起作用;其二,如果前車變換車道後,出現前方車道無車的情況,A7會持續提速直到駕駛者制動的介入,此時要注意車道情況,警惕車速變化,注意行車安全;其三,當鎖定前車後,前方車輛因為出現紅燈而停車,A7可以不用制動的介入而跟隨前車減速,直至車輛完全停止,但此時要注意和前車始終保持在同一條車道上,以免前車變道後前方車道無車而導致的突然加速。

這款3.0L TFSI豪華版的A7具有發動機啟/停功能,在城市路況時,走走停停的情況很普遍,這一功能對於降低油耗很有幫助,這種功能盡管不是新技術,但是反映了奧迪節能減排的主流思想,而這款3.0L排量車型9.1L的100km綜合油耗也恰恰說明了這一點。

無論是ACC還是發動機自動啟/停功能,A7都將打造舒適性放在了首要位置,面對著車內各種高級配置,甚至會有一種置身A8車內的錯覺。對於A7,我覺得它的舒適性要比運動性更明顯,盡管它也有能夠自動升起的尾翼,盡管它的動力性無可非議,但是A7缺少一種讓人心潮澎湃的勁兒。不過,我喜歡A7的造型和那個可以當做旅行版車型的掀背式行李箱——很個性也很生活。

劉雅坤:

它是有靈魂的,真的!

我曾經一度癡迷於奧迪A5 Sportback優雅動感的設計,如今A7 Sportback到來之後無疑將這種優雅感提升到一個新的高度,就像CC之於大眾一樣,A7 Sportback可以算是奧迪迄今為止最為優雅漂亮的車型,當然沒有之一。

對於一款喜歡的產品,我總是習慣將最美麗的細節放到最後來欣賞,於是搶先一步鑽進了駕駛室,好好體驗了一番奧迪A7 Sportback的駕駛性能。一向對車輛的動力和操控比較看重的我,在面對奧迪A7 Sportback時變得異常“仁慈”,這裡並不是說其配備的3.0L TFSI發動機和7擋S tronic變速器表現不佳,只是有了Quattro全時四驅系統的幫助之後,奧迪A7 Sportback在行駛過程中變得更加四平八穩,幾乎不會給你任何“撒野”的機會。當然,對於這樣一款如此優雅的車型,總是在街頭“暴走”也是不合時宜的。我甚至覺得完全沒有必要去花八九十萬購買搭載3.0L TFSI發動機的A7,因為那款2.8L FSI發動機已經完全夠用了,除非你是一位“悶騷”的紳士。

有人說“動力是一輛車的心髒,而設計是一輛車的靈魂”,關於奧迪A7 Sportback的“心髒”剛才已經說得很清楚了,下面就讓我們看看它是否真的有“靈魂”呢?來自奧迪的官方消息稱,這款車型的誕生源自前奧迪品牌設計總監沃爾特·德·席爾瓦給設計團隊的一個命題作業,他希望設計團隊能夠設計出一款“沒有任何妥協的、純粹的轎跑車”。現在看來奧迪的設計師的確成功地完成了這項作業,雖然A7 Sportback依然有著我們熟悉的“大嘴”,但是外觀更顯優雅華麗,車身中後部及尾部的設計是其亮點所在,不但將其轎跑車的特征展露無疑,更是向經典的奧迪100 Coupe S車型致敬。

在科技上突破,對於奧迪來說並不是難事,但是在設計上突破就變得不那麼簡單了,令人欣慰的是A7 Sportback大膽采用了掀背式的行李箱蓋設計,縱然這種設計特征在保時捷Panamera和寶馬5系GT等車型上已經提前曝光,但是用在A7 Sportback身上卻也恰到好處。此外,A7 Sportback的內飾也采用了全新的環抱式設計,再加上從A8車型下放的科技裝備,讓它看上去更富新意。正是這些創新和突破,塑造了奧迪A7 Sportback的靈魂。

隨著奔馳CLS和奧迪A7 Sportback提前進入中國市場,寶馬6系4門Coupe車型進入中國市場的步伐也將明顯加快,德國三大豪華品牌在4門豪華轎跑車市場即將展開的對決令人期待。

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