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誰還記得國民車 試駕東風日產啟辰D50

東風日產D50的出現,喚醒了在我腦海裡沉睡許久的單詞——“國民車”。當然,隨著“世界工廠”的競爭日益激烈,國內龐大的市場正被日益蠶食,如今的我們已經沒有了孕育國民車的土壤。歷史上福特T型車一度占據美國年產量70%和甲殼蟲2100萬輛總產量,這樣的盛況恐怕只能在教科書裡重溫了。雖然一支獨秀的景象不會重現,但D50“勤懇、踏實”的定位,確實喚起了我們對“代步”,這一汽車產品本質功能的重新思考。

出身日產B平台 定位二三線城市

作為東風日產旗下啟辰品牌的首款量產車,作為東風與日產合作九年後首次品牌下探之作, 啟辰D50的出身還是值得關注的:它源自日產成熟的B平台,師出同門的骐達、頤達、軒逸等車型都在此平台上生產。它在東風日產鄭州工廠生產,定位於緊湊型家用車,將進入10萬元以內的自主家用緊湊型轎車市場參與競爭。

與動辄自稱“配置豐富、時尚動感”的競爭對手不同,啟辰D50並沒有主攻日趨飽和的北上廣等一線城市,它把突破口選在了更具潛力也更可能有所作為的二、三線城市。我個人很欣賞這種務實的產品策略。以目前啟辰的品牌號召力,在更重視性價比的市場,將更有機會獲得認可。

外觀設計脫胎頤達 符合主流審美

由於與頤達出自同一平台,啟辰D50在外觀上處處可見頤達的影子,還好目前頤達已經停產,不然兄弟同路可就免不了又是一番“找不同”。啟辰D50保留了此前頤達車型穩重踏實的整體風格,符合中國尤其是二三線城市消費者的主流審美。雖然沒有特別個性或驚艷的感覺,但整車線條流暢,倒也沒有明顯的缺陷。

啟辰D50的前臉頗為硬朗,前格柵醒目的鍍鉻條由下唇向上延展,猶如張開的雙翼,配合造型銳利的前大燈,營造出充滿力量的前沖感。發動機艙兩側隆起的肌肉感線條連接車身側面腰線,將前臉的力量感一直延伸至尾燈,整體來看,D50的側面簡約大方,洗練流暢。而尾部是D50相比頤達改動較大的部分,粗壯的鍍鉻裝飾條和分體式尾燈的搭配較為活潑,但線條復雜,稍顯擁擠。

內飾家居風格 用料有較大提升空間

鑽進車內,與一股熟悉的頤達氣息一起撲面而來的,是新車特有的明顯異味。氣味問題是老生常談了,雖然今年兩會時李書福委員將防止車內環境污染寫進提案之中,但目前國內廠家對此問題還未引起足夠重視。D50主打實用家居風格的內飾采用上深下淺的配色,大面積使用的米色為車內空間營造了溫馨的家庭氛圍,中控台功能清晰、分區規整,使用了銀色飾條與黑色面板相結合的設計,比頤達顯得年輕一些。它的儀表盤為全新設計,以簡單的樣式搭配銀色鑲邊營造出不錯的視覺效果。中間的單色顯示屏可提供瞬間油耗和平均油耗等相關數據。

【米色與黑色的內飾搭配是非常經典的家居風格,在用料方面需提升】

【方向盤從設計到質感都讓我很失望,希望能在後續車型上有所改善】

出於成本考慮,D50的內飾可見材質幾乎全部使用硬塑料,這應該是導致前面所說異味的主要來源,同時也在很大程度上影響了駕乘的質感。其實整體來說,D50的內飾保持了東風日產合資車型的一貫水平,只是很意外的,方向盤成為了內飾設計的一大敗筆:不僅直徑過大稍顯笨拙,手感也冷冰冰、硬邦邦,雖然我們能理解由於成本限制全系都沒有真皮包裹和多功能按鍵,但在設計上完全可以更用心一些,尤其是中間的單色車標過於簡陋,勢必影響駕駛者心情。

大空間!務實主義來襲

【寬大的後排乘坐空間是D50的主要賣點】

作為入門級緊湊車,作為以購置成本低和可靠放心為主要賣點打動消費者的代步車型,咱可以不要倒車影像,不要電動座椅,不要自動空調,不要多功能方向盤,但是,一定需要的是——大空間。沒錯,如果投票選擇啟辰D50的殺手锏,我想“大空間”一定毫無爭議成為票王。以本次試駕的手動基本款車型為例,在配置方面並不占優的情況下,對日產車型內部空間大這一傳統優勢的繼承成為D50的最大賣點。也許長寬高4480×1695×1535mm的三圍尺寸和2600mm的軸距還不足以證明,那麼71%的空間利用率和596mm的後排腿部空間則足以使人側目。

【座椅柔軟舒適,但包裹性和支撐性一般】

與很多日系車相似,D50的座椅柔軟舒適,頗有點沙發的感覺,後排空間寬敞足以翹起二郎腿,與更高級別車型相比也毫不遜色。

【行李箱寬大平整,能夠滿足一個小家庭的短途出游需求】

除了乘坐空間舒適,D50采用了大開口設計的後備箱也頗為“大肚能容”,而全車多達22處的豐富儲物空間則為攜家帶口的出行提供了便利。在千篇一律以配置豐富程度來排定江湖座次的今天,我們很高興看到這樣一款務實車型的出現,雖然不敢說它一定大紅大紫,但至少為消費者提供了更實惠、更多樣的選擇。

動力平實 代步夠用

【啟辰D50沿用了頤達的HR16DE發動機,因此打開引擎蓋可以清晰地看到"NISSAN"的標識】

啟辰D50延用了頤達的HR16DE發動機,采用全鋁合金制造,由於運用了航空高壓輕量鑄造工藝,它比同級別的發動機重量減輕了30%,而且更可靠,使用壽命也更長,維護成本也比較低。而賬面數據上,最大功率86kW,最大扭矩153Nm,可見並不算出彩,但燃油經濟性方面確實是得到了很多頤達車主的贊許,這一優勢還將在D50身上繼續傳承。

【5擋手動變速箱並不是唯一選擇,4擋自動也許更有人緣】

當駕駛著啟辰D50跑起來的時候,我不出意料地發現它的動力輸出確實如賬面數據那樣,不會帶來太多的激情,甚至可以用平淡來形容。當然,畢竟它只是一款家用代步車,在油價飙升的今天,我真的沒有心情暢談飙車的刺激,還是來聊聊油耗吧。變速箱方面,D50提供5擋手動和4擋自動兩個選擇,再次與頤達一致。手動車型的擋位較為清晰,行程較短,只是離合踏板的接觸點偏低,初次駕駛需要適應。與油門和制動踏板的輕盈相一致,D50的方向很輕,即便是女性車主,在低速行駛或倒車時也能輕松應對。但隨著車速的提高,方向盤的反饋力度略顯不足,沒有給人穩定扎實的手感。至於轉向的反應速度和指向精確度方面,它還無法達到運動型車的敏捷和准確。懸掛調校則偏向舒適,能夠過濾掉大部分來自路面的顛簸。

【為了控制成本,低配車型未使用鋁合金輪毂,而是在鋼圈外配塑料罩】

務實主義難能可貴

D50這款務實主義小車的出現,讓我們再次對代步車提起了興趣。滿足最基本的移動需求、並不追求過多花哨的配置和設計,這樣的車主我想也必然大有人在吧。別拿“合資自主”說事了,拋卻政策層面的那些復雜混亂和是是非非不談,我們只是希望汽車廠家能挺直腰板說一句:“您瞧,我們推出了一款新車,更加對咱中國車主的胃口,大家覺得合適就買吧!”

啟辰D50的價格夠低嗎?

3月20日,東風日產啟辰的首款車型D50在鄭州生產基地下線。同時,東風日產宣布了啟辰D50的預售價格區間為7-9萬元,這一價格再次擴大了東風日產的產品覆蓋,將車系價格下探到了7萬區間。

從7-9萬的預售價格來看,身為A級車的啟辰D50,已與車型級別略低的瑪馳身處同一區間,在價格上形成了重疊。但是欲與眾多自主品牌爭奪二三線城市市場的D50,這個預售價格夠低嗎?要知道作為東風日產雙品牌戰略的執行者,啟辰並不能只盯著日產品牌內部的兄弟車型來比價格,它想要在銷量上有所作為,賣得足夠好,必須在品牌建設階段走低價、性價比路線,尤其是現在這款定位為代步車的D50。以本次試駕的手動擋車型為基准考量,如果最終的售價范圍在6-8萬元,那麼啟辰還是有希望的。

專訪

【東風日產乘用車公司總經理 松元史明】

AF:很多人說啟辰就是換標的低配頤達,對此您有何評價?

松元史明:啟辰D50的平台是頤達,但在原有的日產車型上做了改進,一方面增加了原車型上中國客戶有需求但沒有的部分,也刪減了一些多余的或說是重復的功能。我希望大家更多地關注D50的內涵,品質上它確實和與頤達一樣,但我認為D50更漂亮,油耗操控表現也非常優秀。在接下來的啟辰後續車型開發上,所有日產技術上的優勢都會得到運用。

AF:合資自主品牌的市場表現不是很好,您認為啟辰D50會表現不同嗎?

松元史明:啟辰品牌采取的是專網銷售,從這個方面就可以看出我們對啟辰品牌的自信和傾注的感情和精力。假如對啟辰沒有信心,我們會先把啟辰的車放在日產車型旁嘗試售賣,但我們不這樣做,因為啟辰是東風日產的雙品牌之一,啟辰品牌在2015年要實現30萬輛的銷量,要達到這樣的品牌高度。

競爭車型

長城騰翼C50

車身尺寸:4650/1775/1455mm

軸距:2700mm

排量:1.5T

變速箱:5擋手動

售價:7.80萬元

長安悅翔

車身尺寸:4360/1710/1475mm

軸距:2515mm

排量:1.5L

變速箱:5擋手動

售價:5.79萬元

寶駿630

車身尺寸:4597/1736/1462mm

軸距:2640mm

排量:1.5L

變速箱:5擋手動

售價:6.28萬元

理念S1

車身尺寸:4420/1690/1495mm

軸距:2450mm

排量:1.3L

變速箱:5擋手動

售價:6.98萬元

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