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七座SUV的比拼 科帕奇與漢蘭達與新勝達

還記得和路雪冰淇淋的廣告詞嗎?“分享,想都別想”。這話聽起來似乎太過於冷酷無情了,要是朋友搭車,你對他這樣說,指不定會傷及人家多深。其實分享這個主題對於MPV或者SUV來說再合適不過,設想一個橋段:如果不是上下班,一個人開著輛大車、聽著CD出門遠行,總會顯得有些孤單落寞。假如換作一台只有兩個座椅以及狹窄空間的Coupe徘徊夜都市,分享這個詞或許就不是用在一般朋友身上了,一個人還是異性朋友,每個人的嘴角總會露出一絲壞笑。

年輕時候對於車的概念應該是自己的,獨自一人和一輛車,就是全世界;而當年齡稍微長一些以後,有了家庭,並且有了小孩子,想法就會隨之改變,就會覺得車裡的空間應該是家人和朋友們的,甚至開車時哪怕車裡少了吵鬧的交談,還會有不安。最近這段時間我比較喜歡一個汽車廣告,講的是在一個星期天,夫妻雙方父母為了一同參加外孫的小提琴比賽,出發時因為各自開來的車坐不下而爭執不休,這時從公司趕回家的男主人開了輛七座MPV,化解了出發前的小尴尬,上車前男主人說:有七個位置,每個人都夠坐。這應該算是對七座車最好的诠釋了。

其實問題並不在於是MPV還是SUV上,在關鍵時候有七個座位的確能幫上大忙。但是作為時下汽車市場上銷售最火爆的車型,SUV不僅可以實現一專多能,從某種程度上來說它也足以替代轎車,甚至是MPV。在以往,我們總是把視線停留在動辄百萬元級的豪華SUV或者10萬元級的入門SUV陣列,往往忽視了30萬元級別的中端市場,而在這個細分區間裡它們甚至還提供了5+2的座椅布置,這讓我們找到了話題的切入點。

5+2座椅布置向MPV發起了沖擊

七座SUV,從名字上來判斷就知道這種車型的車身尺寸小不了,並且內部的裝載能力較CR-V那個級別的車型也提升了一大截,尤其是融入了第三排座椅,這應該可以算作一項優勢。這次受邀來參加比試的三款SUV座位數加起來甚至超過了兩個步兵班的人數,這也讓我回想起了那部名叫《決勝二十一點》的美國電影。並且比較湊巧的是,漢蘭達和新勝達都是美國市場上的暢銷車,而讓人匪夷所思的卻是掛美國商標的科帕奇卻並未在美國市場上出現,它的銷售范圍主要集中在亞太地區。不過不用擔心,按照通用的全球分工策略,在美國市場上還有一款美國味更濃的雪佛蘭Equinox參與競爭。

【廣汽豐田漢蘭達】

實際上,還有一個問題值得我們關注,這三款SUV並不是一個級別的對手,就拿軸距尺寸來說吧,漢蘭達最大,達到了2790mm,已經屬於一款中型SUV了。反觀其它兩個對手,無論是科帕奇還是新勝達,它們無論如何也只能算作是緊湊型或者次中型SUV,畢竟軸距尺寸只有2707mm和2700mm,差距還是比較明顯。其實這也是我們的無奈,因為在SUV這塊市場裡,真正能讓普通消費者買得起的七座車型並不多,更何況裸車價還要控制在30萬元以內,選擇的余地真的不大。

【雪佛蘭科帕奇】

【現代新勝達】

好了,言歸正傳,從這三款車的體型來看,我們基本上已經一目了然,科帕奇和新勝達是屬於那種十分典型的SUV造型,它們有著高聳的車身和線條清晰的輪廓,而漢蘭達的體型偏大,再加上造型設計像是一個倒置的牛奶盒,這讓它看起來更像是一款跨界的MPV。

【漢蘭達每排座椅都適合成年人乘坐,第二排座還能前後滑動】

當然這樣做的好處就是內部空間巨大,因為軸距尺寸占有優勢,漢蘭達車內三排座椅的空間分配更加均衡,它的第二排座椅帶有滑軌,並且4/6分段的設計可以讓左右座的乘客自己把握空間大小,而這也為第三排乘客的腿部創造了富裕的空間。很簡單,如果是讓小孩子坐後面,那在第二排的大人不僅自己可以舒服的翹起二郎腿,還可以讓兩個小孩子在後面玩得開心。

【科帕奇第二排座椅是標准空間,但坐第三排就非常局促】

【新勝達第三排頭部空間很小,並且進出這個位置不便】

在第三排座椅的空間上,我很抱歉地說科帕奇和新勝達似乎更像是為12歲以下的小孩子准備的,成年人坐在這裡不僅腿部很壓抑,就連進出都不是十分方便。從我們測量的數據來看,新勝達的第三排頭部空間最小,受車頂弧線影響只有850mm,而頭部最舒服的是科帕奇,足足比新勝達多了45mm;在第三排腿部數據上,最小的則是科帕奇,坐進去幾乎是膝蓋頂著第二排靠背。空間最闊綽的還是漢蘭達,在未調整第二排前後距離的前提下它也比科帕奇多80mm。從車型平台來看,並不是說雪佛蘭和現代不能把尺寸做大,科帕奇是通用Theta平台的產物,這個SUV專用平台還出產了像鈴木XL7這樣擁有2855mm軸距的中型SUV;而新勝達的平台與索納塔共享,但由於上面還有一款更大的維拉克斯,所以只能在空間上有所保留。

兩款進口車與一款國產車,配置差距並不大

如果說在空間環節漢蘭達完勝了兩個對手的話,那麼在其它部分的比拼上似乎還有著不小的懸念。作為一款國產車,漢蘭達有著價格上的先天優勢,你除了能買到一台大車外,甚至還可以收獲一堆有用的配置。

【漢蘭達的淺內飾十分清爽,整體做工品質也屬上乘】

因為尺寸大的緣故,漢蘭達的內飾設計比較舒展,各個按鍵、旋鈕給予的尺寸規格都很大,當然我們也不能忽略它此前的主力市場是在美國。

【3.5英寸彩屏不僅顯示行車電腦數據,還監管空調組件】

【經銷商自主改裝的GPS,還具備了倒車影像功能】

在中控台的頂端鑲嵌著一塊3.5英寸的彩色屏幕,這塊與手機尺寸相仿的屏幕主要用來顯示行車數據、自動空調組件和倒車影像,它的分辨率比較高,清晰度也挺好,但很顯然赴約的這款車已經被經銷商安裝上了大屏幕GPS,這明顯搶了小彩屏的風頭。

【科帕奇的黑色內飾看起來非常緊湊,但是方向盤的尺寸太大了】

其實我們大家都很清楚,漢蘭達車內被改造過的地方都是中國消費者樂於見到的配置,這些“高檔玩意”看起來很給面子,不過改造件用起來卻不見得順手。相對來說,科帕奇的內飾整體感覺似乎更好一些,全黑內飾看起來比較酷,而且設計也立馬轉變到硬朗的風格。其實科帕奇是由通用在韓國的技術中心開發完成的,盡管有些地方的處理還顯得不夠大氣,但無論做工還是配置它都沒有馬虎。

【多碟CD機的面板較靠下,不過支持AUX外接音頻】

眼下這台車是七座豪華版,在舒適性配置上不比大個子漢蘭達差,這款車充分發揮了韓系車的優勢,不僅價格便宜,配置也很齊全,像藍牙電話、定速巡航、真皮座椅、自動空調、多碟CD和帶加熱的電調座椅一件也不差,如果要GPS和大屏幕,直接加6000元就可以升級到七座豪華導航版。

【新勝達的內飾做工一般,但配置卻異常豐富】

相對而言,同樣是產自韓國的進口車,但是當進入到新勝達的車內後就會有明顯的落差感,一方面來自於設計比較簡單,而另一方面的問題則是裝配質量和用料顯得比較低檔,車內的氣味還不小。我們看到,新勝達的中控台缺少一塊多功能的顯示屏幕,包括科帕奇上的指南針和室外溫度,以及漢蘭達上的倒車影像它都沒有。

【方向盤左右側集成了音響控制和定速巡航按鍵】

不過它並非毫不通情達理,該有的它還是都有,譬如ESP、多功能方向盤、天窗、甚至方向盤加熱和負離子發生器它都有。反觀目前新生代的現代汽車,比如ix35和新索納塔,不論是在設計還是做工上都已經大大超越了新勝達,所以我們有理由期待它的換代車能在整體的體驗感上有質的飛躍。

三款有些平淡且講究舒適性的SUV

在配置環節的比拼上,並沒有任何一個種子選手有落後的跡象,但買車並不是單純地買一堆配置,包括設計、做工都是消費項目,因此新勝達在總體感覺上有落後的趨勢。事實上,這三款車型的風格也比較迥異,日本車、歐洲車和韓國車的特征在這三款並不同級的車上得到了很好的體現,那如果說駕駛感受,你更願意先了解哪一款?

【科帕奇的2.4升發動機經過升級,動力比改款前有了一些提升,並且具備D-VVT技術】

【6速自動變速器換裝了最新型號的6T40,帶ECO模式】

好吧,先從科帕奇說起。這款車在歐洲有一個德國兄弟,名叫歐寶安德拉,它們不論軸距、動力總成還是底盤結構都是一模一樣,而在駕駛風格上的差異也並不是很大,總體感受偏向沉穩。經過一系列的改進升級後,新款的“大嘴”科帕奇所裝備的2.4升ECOTEC系列發動機在動力上有了很明顯的改善,它的6速自動變速器也換為了最新型號6T40,工作起來狀態雖稍顯懶散,升擋的積極性很高,不過比較聰明的是它的響應比較快,降擋時也不會太拖沓。坦白講,科帕奇的方向盤是我見過這個級別尺寸最大的,轉向偏向沉穩,或許大尺寸方向盤可以增加力矩使操作更輕松。用D擋開這台車,只需要對腳下油門拿捏就夠了,但是如果用ECO模式,明顯會感到節氣門受到限制,有力使不出,跑高速倒是挺省油的,但城市裡似乎顯得有些雞肋。

【漢蘭達的體型最大,但油耗卻比較經濟,2.7升四缸機運轉也比較安靜】

【6AT的換擋平順性很棒,VSC的按鍵則藏在中控台左下側】

科帕奇的底盤相對來說是三款車中最有厚重感的,它的車身也是三款車中最重的,即便是在彎道中有些側傾,但它的座椅有更好的身形,還能提供一些支撐。其實開過科帕奇後,並不能留下很多深刻的印象,它甚至有些平淡。最注重舒適性的還是漢蘭達,這款和凱美瑞一個平台的產物擁有與凱美瑞相似的懸架結構,不過它的發動機為直列四缸2.7升,同樣配備6AT,並且它是眼下這三款車裡唯一的前驅車。在最大功率和最大扭矩上占有一定優勢的漢蘭達跑起來動力略顯充沛一些,它有著柔軟的懸架,一旦跑起來不會容許你做出一些動作,對於輕松的方向盤更是要拿捏穩重,小心搖晃的車身招致後排乘客的聲討。如果說漢蘭達開起來沒意思,我想你一定不是一個能靜下來心來生活的人,就以北京為例,其實開著漢蘭達從三環路回家,真的會有種與世無爭的感覺。這台舒舒服服的大SUV在NVH表現上很不錯,並且也不需要你花太多力氣去適應它,哪怕是一個才接觸它的人也可以跑出經濟油耗。漢蘭達雖大,但整備質量比科帕奇還輕3kg,它的油耗也比較省,與科帕奇近似,都在百公裡11升左右。

【2.4升發動機搭配的6AT非常注重經濟性,但變速器的換擋程序有些拖累動力】

【變速器升擋較快注重經濟性,底座旁有陡坡緩降按鍵】

由於時間關系,我們與新勝達相處的時間並不長。它的發動機和變速器都與索納塔采用的是同一系列,不過進行了特別的調校,更注重低速區間的扭矩輸出。新勝達是一台比較典型的韓國車,它沒有什麼特點,座椅的舒適性一般,底盤欠缺一些扎實度,方向盤的手感也稍差。不過它的動力輸出比較直接,這一點表現得比科帕奇要輕盈,但它的6AT有些問題,在動力還沒完全發揮開的時候就升到了6擋,多給點油門,變速器會降一擋,不過動力似乎還是不夠,再多給點,再降一擋,轉速攀升到4000rpm,這個時候才會有一些茅塞頓開的感覺。新勝達在懸架的處理上也是偏向於舒適,雖然不及漢蘭達那般柔軟,總的來說還是一副韓國車的性格,對待路面的回饋始終都是模糊不清的。

銷量不會左右視線,適合自己的才是好的

因為是城市型SUV的緣故,我們並沒有去專設區域討論這三款車型的四驅系統,毫無疑問,並不會真的有人拿它們去越野,走走爛路兩驅倒也足夠了,只是你別拿2WD的車型去爬陡坡......

【雪佛蘭科帕奇】

鄧祿普SP Sport 270輪胎是典型的轎車胎

【廣汽豐田漢蘭達】

鄧祿普GrandTrek ST30輪胎適合城市用

【現代新勝達】

新勝達裝備錦湖KL21 SUV節能輪胎

我們看到,在配備四驅系統的車上,科帕奇和新勝達都裝備了陡坡緩降功能,另外新勝達還有手動控制的中央差速鎖,可以在40km/h以內的車速鎖止中差,實現前後輪50:50的動力分配。其實新勝達這套四驅系統和ix35上那套一樣,中央差速器是一套電控離合器,平時是前驅車,當輪速傳感器監控到打滑或手動接入中央差速鎖,它才會是一台四驅車,脫困能力在這個級別車型裡算是有看點的。科帕奇沒有中差的LOCK按鍵,但它的四驅系統在結構上與新勝達並沒有太大差異,此外兩車的陡坡緩降都是通過ESP來實現的,我相信這個功能的啟用次數在車輛的壽命中不會超過20次。

【在常規狀態下新勝達的尺寸不輸漢蘭達】

【漢蘭達擁有最為寬敞的行李箱空間】

【科帕奇在行李箱距地高度上沒有什麼優勢】

在行文快結束時我們來聊聊總體感受。如你所看到的一般,不論是漢蘭達還是新勝達,外觀都被經銷商做過了裝飾,盡管這表明它們的裝飾件十分豐富,並且迎合了客戶的喜好,但從美觀角度來說並不見得好看。漢蘭達給人的印象始終是一台大車,性價比很好,開過之後也不會覺得它難於控制,各個角度的視野都不錯,只是2.7升排量的車型不提供四驅系統選擇,這似乎有些遺憾。不過作為家裡的“通勤車”,有無4WD也所謂,重要的是它可以提供七個座位,一家老小出游很方便。

作為進口車,科帕奇和新勝達在空間上其實並不差,至少前兩排都是標准座位,坐五個成年人綽綽有余。問題就在於第三排,因為第二排座椅都不能滑動,所以這裡更適合懂事的小孩子乘坐。從車輛性格來看,科帕奇整體感覺更均衡,它適合剛成家那類人,它還有一個優勢——尾門玻璃可單獨開啟,作為婚禮跟拍車再合適不過了。新勝達已近暮年,但它無疑是目前銷量和性價比最好的進口SUV,尤其在二線城市很常見。經過幾輪對決,這二十一個座位被我們丈量一番之後最終只能留下七個,你覺得會是哪一個呢?

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