運動跨界車的又一亮點 試駕斯巴魯XV

我並不覺得把韓寒拉進來是斯巴魯的有意炒作，但就他在中國賽車界取得的成績看，代言這個日本運動轎車品牌並無不妥，況且其年輕、健康的形象也正符合“我行我路”的品牌形象。還是回到這輛車吧，斯巴魯做跨界也不是一天兩天了，此前的傲虎雖然身為旅行轎車，但各方面的特征都顯示出其跨界本質。2011年4月上海車展，斯巴魯帶來了一輛全球首發的跨界概念車——XV concept，9月份法蘭克福便正式發表了量產版本，從整體風格看，無論是量產車型還是概念車，都明顯表明了斯巴魯今後的品牌風格，向更硬朗和動感的方向發展，如今，這款跨界SUV正式進入中國，對於喜歡日系品牌的年輕人來說，又多了一個選擇。

介於轎車和SUV之間的比例，XV一開始就表明了姿態

不像有些品牌的跨界車，一直對自己的身份模糊不清，又想占這個又想靠那個，似乎成了無所不能的萬金油，其實就是轎車的小改款。斯巴魯XV從概念到量產都在明確一個信號，它不是轎車，雖然采用了翼豹平台，它也不是SUV，雖然有著森林人一樣的越野能力，它從來就是介於兩者之間取其優的混合體。有了這個定位，XV在設計上才能有所突破，從車身比例上看，它既保持了SUV多樣性的空間，又兼顧轎車的運動感，前臉是斯巴魯最新的設計語言，六邊形的進氣格柵和大面積異形車燈，這在以前的斯巴魯身上是找不到的。像新翼豹一樣，它的線條明顯硬朗了很多，但又不是呆板的直線條，有著很強的張力，這就把其實不大的身材襯托得比較飽滿。側面的造型更為簡潔，甚至有點像被升高的兩廂車，但從B柱到尾部的比例被加大，尾部的造型更為立體，凹凸有致，行李箱開口很高，因為它有一個不錯的離去角。其實最提氣的還是有點另類的輪毂，采用了黑底白邊的五邊形造型，尤其配以特有的橙色車身，非常有質感。

斯巴魯XV個頭並不大，整車尺寸4450×1780×1615mm，軸距只有2635mm，顯然它就是一款適合家庭的休旅車，而且更合年輕人口味。

配置不高但很實用，後排座椅空間變化豐富

【XV內飾並沒有外觀那麼時尚，還是以實用為主的深色風格】

客觀地講，斯巴魯XV的內飾並不如它的外觀那樣惹人注目，甚至有些跟不上時代，但這正是斯巴魯的一貫風格，內飾簡潔實用，不追求表面文章。純黑色的儀表盤、方向盤還有中控台，雖然設計上沒有太多新意，但用料還是比較講究的，軟硬適中，手感柔和，最主要的是車內基本沒有刺鼻氣味，這一點要比大多數日系產品強很多。

【方向盤上的按鈕很平常，握感還不錯】

三輻方向盤帶有換擋撥片，握感很結實，上面的定速巡航、行車信息和音響系統按鈕都很容易操作。在中控台上方，有一塊液晶顯示屏，有多種方式顯示的平均油耗、四驅狀態和倒車影像，也許是它的音響位置比較低，不利於觀看，才專門安置了這麼一塊顯示屏。

【前排座椅的舒適性比普通轎車好；後排空間並不寬敞，頭部比較局促】

座椅是我比較滿意的地方，雖然椅面面積不大，但包裹性確實不錯，尤其是對腰部的支持，可能是斯巴魯比較擅長運動的原因，座椅也都設計得很專業。不過後排座椅就沒那麼舒服了，椅面進深比較小，也相對較硬，不過後排座椅頭枕可以放得很低，有利於增加後視野。

【後排放倒後，地板非常平整】

內部空間的多樣性是跨界車必備的，首先圍繞著駕駛席有豐富的儲物空間，中央扶手內還有ipod接口，後排座椅可以4/6分折，全部放倒後可以有很平整的空間，無論是儲物還是躺個人都不在話下。本來後備箱地板下還有一個小的儲物格，但是中國版車型後備箱地板下變成了全尺寸備胎，以中國的路況看，備胎比儲物格重要得多。

2.0升發動機表現潛力很大，但CVT的調校還是偏重駕駛舒適性

斯巴魯並沒有堅持在XV上使用功率更大的2.5升增壓發動機，而是采用了第三代水平對置2.0升四缸發動機，最大功率達到了110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，與上一代水平對置發動機相比，第三代發動機加長了沖程，由原來的75mm加長至90mm，這樣可以一定限度地增加低速扭矩，並且改善燃油經濟性。更可貴的是可使用93號汽油，一定程度上節約了使用成本。與之相匹配的是目前旗下產品大量配置的Lineartronic CVT變速箱，在這種跨界車上采用CVT也是目前越來越流行的配置，不用擔心它無法拉動大扭矩的發動機，反而這種順滑感讓很多開慣了轎車的人容易上手。

【第三代水平對置發動機增加了活塞行程，還可以使用93號汽油】

果然，裝備了CVT的XV一上來就很明顯的告訴你，它不是用來飙車的，而是用來享受生活的，在怠速階段感受不到一點震動，正常起步加速它會很均勻地控制發動機的輸出，而一旦油門到底，想要耍一下，怎麼沒有反應？別著急，稍微有點耐心的話XV是會表現出一點加速度，但是CVT的強勢控制又不得不讓你打消過分的念頭。0-100km/h的加速時間為10.7秒，這個成績也說明了我們之前的判斷。

【儀表盤更是有些老態，不太能吸引年輕人】

全時四驅還是很給力，與水平對置發動機是絕配

全時四驅也是斯巴魯的看家法寶之一，相比於水平對置發動機，它並沒有那麼引人注目，但WRC上的不俗表現就已經證明了它的實力。與設計師溝通後他也表示，XV是建立在翼豹平台上的一款跨界車型，所以四驅的傳統被保留下來。而且斯巴魯根據不同車型匹配了不同特點的四驅系統，這點確實讓人佩服。雖然是一款入門級跨界車，但XV並沒有配備初級的ACT－4四驅系統，而是采用了AWD全時四驅系統，與翼豹2.5T上的基本一致，有一套液力耦合器和中央限滑差速器保證前後輪的扭矩分配。由於是純機械結構，反應速度比較快，適合城市駕駛。除此之外，斯巴魯還有VTD全時四輪驅動系統和STI專用的DCCD四輪驅動系統，有機會的話我們會給大家做詳細介紹。

具體的感受XV與一般轎車相比底盤還是有優勢的，不僅僅體現在離地高度上，還有四驅系統帶來的信心。不過前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸架似乎還在沿用著普通轎車的傳統，偏軟的調校對於想要駛出公路的想法給予了一定的打擊。不過在城市裡這套懸架可以更好地服務於駕駛者，不溫不火的路面反饋和適度的轉向力都適合大多數人的口味。

來得早也來得巧，XV也許能成為斯巴魯的另一個亮點

目前國內這個級別的跨界車除了勁炫、逍客外幾乎沒有什麼選擇，XV的上市價格在19.98-23.28萬元，這個價格與對手倒是針鋒相對。但是從設計理念到客戶群應該都有差距，所以說斯巴魯在市場中尋找到了一個很有競爭力的空白地帶，恰到好處地將這款車推出，雖然某些細節上還有提高的空間，但就憑跨界的創意和斯巴魯的品牌，也許會在今年有更大的驚喜。

專訪

【阿布一博 斯巴魯商品企劃主管】

AF：斯巴魯XV基於哪個平台研發的，研發周期是多長時間？

阿布：XV基本上是基於斯巴魯翼豹的平台，進行了一些改進。研發從2008年秋天開始。

AF：XV是一款跨界車型，在保證跨界風格的同時，在設計上有何突破？

阿布：其他斯巴魯產品對比，是第一款進化的全時四驅系統，更適合跟CVT配合。在保持了燃油性能的同時，也沒有放棄行駛性能，比如最小離地間隙220mm。

AF：新款水平對置發動機增加了活塞行程，會不會增加發動機的磨損？

阿布：我們雖然加長了沖程，有可能會增加摩擦，但是燃燒效率提高了很多，從這方面克服了有可能產生的問題，加長沖程的發動機也會出現在其他排量中，比如1.6升和2.5升都采用了長沖程設計。

AF：XV有哪些是針對中國市場的變化，比如配置上。

阿布：有三個明顯例子，比如MSD多功能顯示屏，這個是專門針對中國市場推出的，第二個事針對中國客戶身材定制的座椅，同時發動機調校上也有變化，比如可以使用93號汽油，其他還有很多細節上的變化。