講述越野的故事 試駕大眾Tiguan TDI

國內家用車市場上緊湊型SUV最受追捧，雖然所占份額不會超過轎車，但新產品差不多推出一個熱賣一個。曾經是日系、韓系唱主角，歐洲人不做這個；後來歐洲品牌推出的此類車型基本都跟日韓有淵源，等到大眾Tiguan橫空出世想不火都難。由上海大眾引入的國產途觀讓人又愛又恨：品質一流，性能出色，通過加長軸距擴展了車內空間，價格也比較“大眾”……也正是因為它優點太多而造成供不應求，引發了諸如加價、排隊、托關系等一系列幸福的煩惱。

消費者是不是應該考慮一下進口Tiguan？剛剛上市的新款Tiguan我們之前已經介紹過2.0TSI汽油機版本，除了價格比同配置國產途觀貴了幾萬塊錢之外，軸距也沒有加長，只有原汁原味這一個賣點似乎還不足以沖擊到國產途觀的地位。那麼，柴油版呢？無論如何這台2.0TDI發動機是無可替代的優勢，作為一款城市功能的SUV也許它只意味著省油，但如果你還想偶爾開著Tiguan去越野的話，我敢保證它會帶給你完全不一樣的感覺。

這就是一個關於越野的故事。

在城市中大扭矩和省油是王牌

雖然是講越野，但故事也要從城市開始。我們每天生活在城市裡，穿梭於鋼筋水泥的叢林之間，奔波忙碌，也正因為如此，才會在心底裡渴望自由。那麼，沖出牢籠就得有一輛SUV吧？

【這款車的外形、內飾、空間與汽油版沒有什麼區別】

很可惜，故事本不該發生在北京，受到種種說不清道不明的因素制約，這輛柴油版Tiguan只能以試駕車的身份被我擺弄兩天，身處北京的消費者只能對其他地區那些可以購買柴油車的兄弟姐妹們報以羨慕嫉妒恨了。我還是好好珍惜這寶貴的兩天吧。

【尾部的2.0TDI標識很扎眼，希望加油站的工作人員也能看出這點區別】

不費口舌去描述這款車的外形、內飾、空間了，這些與汽油版沒有什麼區別，只是尾部的2.0TDI標識很扎眼，希望加油站的工作人員也都能像我一樣看出這點區別。啟動發動機後差別就很明顯了：車內隔音效果很不錯，但在車外就會聽出一點拖拉機的感覺；而且站在車的後面能聞到柴油機尾氣中特有的酸味。

【這款2.0TDI柴油發動機的王牌就是大扭矩和省油】

除了聲音有點“擾民”之外，這款2.0升排量的TDI柴油機還是很適合城市工況使用的。其最大功率為103kW/4200rpm，而Tiguan 2.0TSI車型的汽油機具有125kW的功率輸出，國產途觀的同型號汽油機調校更是達到147kW，這樣明顯的劣勢更多會體現在跑高速方面。經常在市區裡開車需要磨練自己面對堵車時的心如止水，又有誰會介意它的最高車速能跑182km/h還是197km/h抑或是200km/h呢？其實扭矩才是它的王牌：低至1750rpm即可輸出320Nm的峰值扭矩，在市區常用的中低轉速工況下其提速響應令人陶醉，油門根本不用深踩就可以肆無忌憚地超車、並線。當然，這樣的駕駛方式是很沒品的，我需要盡快從這種小人得志的狀態中解脫出來。

【排擋座前面最右側的按鈕是“越野模式”開關，可以讓油門、剎車等特性更符合越野要求】

大扭矩和省油是柴油機的先天優勢，而Tiguan的出色表現還得益於大眾最新的共軌噴射技術以及VTG可變幾何形狀渦輪葉片技術，其二氧化碳排放量為157g/km，綜合油耗低至6L/100km，理論上續行裡程可以達到1000公裡以上！我沒有這麼高的奢望，在市區裡試駕了多半天之後看到行車電腦上顯示的“平均油耗7升”我已經心滿意足了。

這款柴油車最拿手的就是越野

【離開城市越來越遠，沿途依次經過了國道、市道、縣道以及導航地圖上不顯示的不知名村級道路，Tiguan愈發感覺到得心應手】

離開城市越來越遠，隨著沿途依次經過了國道、市道、縣道以及導航地圖上不顯示的不知名村級道路之後，Tiguan愈發感覺到得心應手。前面介紹它的外觀時落下一點：在18°和28°接近角的兩種版本中進口到國內的Tiguan柴油版選擇了後者，所以不僅視覺上給它增添了幾分野性，而且在面對完全無路的越野地形時令駕駛者少點顧慮，特別是上下陡坡的時候。

【最終開進這片水庫邊上的“大土坑”我還是下了好大決心】

最終開進這片水庫邊上的“大土坑”我還是下了好大決心的，畢竟Tiguan不是專業越野車，而且對這塊地形我確實很陌生，這可是越野的大忌呀。不管怎麼樣，既然來了就該硬著頭皮往上沖了，這個舞台就該屬於Tiguan TDI！

這裡其實是個挖土的大工地，有些地方是比較堅實的土路，而多數地面都堆積了松軟的浮土，有的地方浮土甚至有二三十公分厚，腳踩在上面就像踩進水裡，一下就沒到腳踝。那麼，車會怎樣呢？反正雪地、沙漠、泥濘地我都開過，像這樣的浮土也不算太恐怖，Tiguan應付起來還比較輕松。偶爾遇到以前大卡車留下的車轍會有陷車的跡象，及時發現後不再繼續“刨地”，掛倒擋就很容易脫困了。這款車配備了4Motion全時四驅系統，後軸可以得到從10%到幾乎100%的動力，中央電子液壓多片離合器會根據前後軸負荷主動調整動力分配，由於不必等到前後軸出現轉速差就能提前介入，所以反應更為迅速。它還有一個專門的“越野模式”，通過對油門、剎車等特性的精確調整，使其更適應越野的要求。

【進口到國內的Tiguan柴油版選擇28°接近角的版本，在越野地形時令駕駛者少點顧慮】

底氣足了就會有點肆無忌憚，於是就順著一個大坡開到坑底，心中突然掠過一絲不安：這個坡度有點陡啊！還有別的路可以上去嗎？在下面折騰、拍照之後，也把路線探明了——只能原路返回！連沖坡的機會都沒有，坡底非常松軟，而且不平，坡中稍好一點，速度快了可能就直接陷車了。就這樣半踩油門，感受著前後軸持續不斷的動力以及車輛的爬升，直至順利開上坡頂！注意是“開上”而不是“沖上”，從此我會對Tiguan TDI充滿敬畏。

TDI適合既喜歡Tiguan又喜歡越野的人

請原諒我沒有用圖片記錄下這個令我心虛的場景，因為當時我和同事完全是用一種“逃離”的心態把車開上來的，哪顧得上拍照啊？而且也沒有勇氣再開回那個被刨得更松的坡上擺拍了，這裡的手機信號時有時無，就給這個故事留下一點遺憾吧。

Tiguan 柴油版的價格是低配34.25萬元、高配38.59萬元，比汽油版還便宜了幾千塊錢，對於既喜歡Tiguan又喜歡越野的人來說這是最佳選擇。我甚至有點郁悶自己生在北京了。