一枚重要籌碼 試駕東風風行景逸SUV

毫無疑問，從外觀上看景逸SUV並不能稱之為一款純粹的SUV，但實際上，這款源自景逸LV的新車，很多方面都發生了變化，包括配置和設計等等方面，而在實際體驗中，SUV的味道還是非常濃郁，能夠感受到廠家為此下了不少功夫。

如果只看外觀，你便會發現景逸SUV看起來有些不一樣，它的車身姿態變化很大，因為底盤加高的緣故，這使得它更符合SUV車型的特性。在廠商提供的資料裡特別提到了高通過性，尤其是離地間隙205mm、接近角22°、離去角35°，這三項參數與那些真正的SUV比起來一點也不遜色，而驅動方式仍舊采用比較常規的前置前驅方式。

【相比之前的景逸LV內飾變化並不大，方向盤更符合這款車的設計】

其實我個人比較好奇這款新車在底盤結構上發生的變化，它的後橋結構從景逸LV上的扭力梁式非獨立懸架變為了多連桿式獨立懸架，當副車架上的斜置連桿取代了連接左右車輪的扭力梁後，底盤下面有了更多的富裕空間，這算是對離地間隙最大的貢獻。其實景逸SUV讓我想起了雷諾第一代風景的派生車RX4，這款車就是在風景的基礎上加高底盤、變後橋為獨立懸架、並且增加了適時四驅系統。盡管景逸SUV缺失4×4，但是廠家為它裝上了一套博世最新的8.0版ESP系統，這反而在安全性能上增加了砝碼。

【輪圈升級到了17英寸，輪胎規格也增大為215/60 R17】

這套博世ESP包含了TCS牽引力控制、VDC動態穩定控制、BAS剎車輔助、HHC陡坡起步輔助，以及常規的ABS和EBD，在功能上非常全面，而在實際的動態控制中反應也非常及時。在試車當天，風行特意安排了一個插曲：在冰凍的湖面上以麋鹿測試、繞圈和穿樁作為測試項目，模擬極端的道路情況來展現ESP的效能。冰面雖然很滑，但在ESP的保護下，前輪驅動的景逸SUV在冰面起步時打滑的情況得到了一定的控制，並且在行駛中也不會出現嚴重的推頭跡象，車頭會老老實實地按照方向盤的指向行進。如果車速稍稍過快，ESP便會很快介入到對車輪的制動，防止推頭和側滑繼續發生。盡管這樣的模擬測試在普通公路上難以出現，但ESP所展現的實際效果的確非常直觀。

【發動機排量改為了1.6升，但動力的輸出更偏向於中高轉速區間】

景逸SUV帶來的變化還包括發動機型號的變化，由於它比景逸LV增重近100kg，所以在動力這一塊必須進行強化。它裝上了沈陽三菱4A92發動機，相比LV上的那台4A91，排量增加到1.6升，動力輸出小有變化——最大功率和最大扭矩分別達到90kW、155Nm。

【5速手動變速器來自格特拉克，各擋位的切換的手感非常順暢】

5速手動變速器來自德國格特拉克在江西的合資廠，各個擋位切換的手感很順暢，而且離合器的設定也比較輕松，操作起來很容易掌握結合點。在動態行駛時，景逸SUV的動力雖然並不算充沛，但變速器的齒比設定偏重低速扭矩輸出，在攀爬一段小土坡時甚至只用2擋就上去了，而在普通道路上跑起來有一個直觀感受就是噪音小了。此外，由於底盤變高了，在入彎時還得控制好車速，在彎中車身不可避免的側傾正好會提醒駕駛者，它已經不再是此前那台像極了MPV的大兩廂了。不過再怎麼變，總的來說景逸SUV仍舊是一款很容易上手並且很好開的自主車。雖然發動機、變速器並不是由風行自造，但能感受到這些采購件在匹配環節上是下了功夫的。

【大空間是景逸系列一向的賣點，但後座的頭枕為固定式，舒適性稍欠】

作為一款SUV，通過性和安全性自然是最大的賣點，而作為景逸家族裡的一款重要車型，景逸SUV的推出完善了這個車型品牌的布局，其實唯一的遺憾就是它沒有一副真正的SUV面孔。在市場上眾多同類Cross不斷誕生的格局下，風行為景逸SUV制定了9-11萬元的售價，價格並沒有什麼驚喜，但如果把它放在二三線城市去銷售，這款車的確是具備了一定的殺傷力，關鍵就看如何去給潛在用戶解釋這個SUV概念了……