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標桿之爭 勢在必得 試駕全新奧迪A6L

雖然A6L在國內市場中仍然穩居這個級別銷量榜的首位,可是眼看著新5系步步逼近,那滋味真是不好受。所以面對強大的對手,奧迪憋足了力氣,要借新一代A6L上市的契機,好好鞏固一下自己在國內市場老大的地位。

作為行政級別最成功的車型,奧迪A6L將固有的商務氣質傳承了下來。所以拿到試駕車時,我毫不猶豫地拉開後門,坐在了右後的位置。就尺寸來看,第七代C級車軸距進一步增大,達到了3012毫米,車身長、寬、高尺寸更是達到5015毫米、1874毫米、1455毫米。有了足夠的空間,就更容易進行發揮。

【拉開這個小抽屜,後排有了USB接口、220V多功能插座、6V點煙器插座】

國產A6L後坐中間位置特別安置了空調調節旋鈕、後排座椅加熱旋鈕和帶有制冷制熱的杯架。這套裝置底下有個暗門,打開後是一套用電設備插孔,包括一個USB接口、一個120V多向插頭和一個點煙器。中間座椅靠背放下後是一套MMI控制系統,旗艦車型還具有座椅按摩功能。理論上,當這個扶手抬起時,後排可以坐下3個人,只是新增的杯架和電源組沒有留太多的腿部空間給這個位置。

【右後門上的前排座椅調節按鈕和B柱空調口下面的負離子發生器是十分體貼的裝置】

影音娛樂系統配備了BOSE揚聲器,右後門的揚聲器罩上多了一組可以調節副駕駛座椅位置的按鈕。B柱中間還有一個負離子發生器按鈕,按下開關就可以改善車內的空氣質量。可見,這是全車最被重視的位置。後排這些眼花缭亂的設備著實震撼了我一把,不過比起前排與駕控相關的功能,這只算是拋磚引玉。

【內飾的設計和精湛工藝令全新奧迪A6L全面超越競爭對手】

內飾工藝的精細度是新一代A6L令人贊賞之處,我仔細觀察了車內的每一個細節,根本挑不出任何瑕疵。每一個按鈕之間的縫隙,不同材質之間的銜接,皮座椅的質地和觸感都頗為令人滿意。另外,雖然車內使用了不少桃木裝飾,但是絲毫沒有老氣或過於沉重的感覺。相反,設計師利用黑色材料、銀色裝飾的搭配營造出了高科技的現代感,並且運用大量流暢的曲線來增強車內氛圍的親和力。

奧迪一改尾部標識習慣,改用G值來標注不同排量和效能的車型(拋開繁瑣的公式,計算方法可以簡單的歸結為:283/百公裡加速時間,再取一個整數),其目的是為了傳遞更多奧迪車性能方面的信息,也是為日後電動車款大規模上線做一個鋪墊。

【V6 3.0發動機】

沒有標識數字的A6L采用了4缸2.0升TFSI發動機,可選擇6擋手動變速器或者Multitronic無級手自一體變速器;尾部標識30的采用了2.5升V6 FSI發動機;35則是2.8升V6 FSI發動機,與Multitronic無級手自一體變速器相配合。如果是35 quattro版本,與發動機配合的則為7速S tronic雙離合變速器;而旗艦車型的尾部則標識著50,它代表這部車采用了3.0升V6 TFSI發動機,並且是 quattro全時四輪驅動。

【變速器面板的材質更是有所突破】

更多時間,我們駕駛的是標有35 quattro的車型。如果是從駕駛本身來考量A6L和它最大的競爭對手寶馬5系,我只能說兩款車的取向是有根本差別的。駕駛5系,好像在進行一場歡快的對話。方向盤時時刻刻都在傳遞信息,那種好似電脈沖劃入指尖的駕駛感受,時而是誠懇的激勵,時而又轉化成撩人的挑逗。奧迪A6L卻不然,它體現的是一種穩扎穩打的節奏感,駕駛中它更趨向於扮演一個謙遜的角色,細致入微地揣測和分析駕駛者的意圖,並且給予恰當的反饋。這種反饋不激進,也毫不怠慢。當然,這不代表A6L不精通於富有技巧的極限操作:場地極限駕駛時,精准的轉向和扎實的車身令A6L過樁姿態協調一致,充沛的動力更好比一針強心劑。使用一些技巧可以令quattro的動力分配更加趨於後輪,利用這一點,聰慧的駕駛者亦可以找到令人心跳的瞬間??只是作為一款偏向於商務氣質的車型,奧迪並沒有把這些放在最為顯眼的位置。

比起體貼入微的後排行政配置,協助駕駛的電子系統更加令人眼花缭亂。比如包括手動變速器車型在內,全新奧迪A6L全系標配了帶能量回收功能的發動機啟停系統。啟停系統對發動機的控制由制動踏板的踩踏和釋放來決定。當車輛靜止並且制動踏板被踩下時,發動機關閉。同時,奧迪的發動機啟停系統會以更加智能的方式判斷啟停系統的介入與否。在我們試駕的過程中,我的感受是這套系統比以往使用過的系統反應快,駕駛者完全不會在紅燈變綠燈的時候糾結發動機是否還在工作狀態。

【為了吸引更多家庭消費者,全新奧迪A6L尾部造型比上一代車型多了幾分風韻】

通過MMI系統的顯示及操作,駕駛者可以選擇系統中預設的“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”,以及“個性化”五種模式。其中,駕駛模式選項中的“個性化”模式支持駕駛者對發動機、變速器、轉向系統、懸架系統等可調節模塊進行獨立的工作模式設定,看來這個模式更適合高水平的駕駛者。高效模式是新增的選擇,它提供了最為環保的駕駛方式。

預防式整體安全系統是我們著重體驗的項目。這套安全系統集合ESP電子穩定程序、帶有停走功能的自適應巡航系統等。如我們之前所了解的,配合ESP電子穩定程序,當車輛有側滑和失控趨勢的時候,電控系統會自己作出調整,與此同時收緊安全帶。而集合了停走功能的ACC後,新A6L可以監測前方250米遠的路況,以此來判斷障礙物的情況,從而計算出提速、減速、停車的指令。在場地裡進行測試,這套系統已經達到了相當智能的程度,我相信在德國嚴謹的公路交通狀況下,它完全能夠代替駕駛者。但是中國的實際路況相當復雜,比如跟車功能,在總有車強行並線或者插隊的情況下,系統很難作出判斷。相對來說,車道保持系統對中國路況更有實際意義。這套系統監測行車道的線,如果駕駛者因為疲勞或者走神偏離了航道,這套系統會馬上作出干預。

【儀表板上集成了夜視功能】

另外,我並不是一個願意放手把控制權都交給車輛的駕駛者,某種程度上,夜視系統、泊車輔助系統、帶停走功能的自適應巡航系統是挑戰我的駕駛習慣,盡管它的計算有時比我的經驗更精確。所以比起這些,我更中意的方面是新車型盡善盡美的駕駛舒適性。特別是第二天600公裡長途試駕後,我沒有絲毫腰酸背疼的感覺。而性能的服貼,更是讓旅途變得輕松了不少。

有人擔心繁多的配置會增加A6的成本和價格,其實對這方面我們不需要擔心太多。正式上市之前,一汽-大眾奧迪方面還會對最終的版本進行論證和考量,主力銷售車型會有相對平衡的選擇。另外,奧迪一直把5系作為最大的競爭對手,國內地區的定價也會選在同樣的區間。只是他們不打算采用步步為營的銷售策略,而將在3月29日上市時一舉投放所有車型,從而掀起強大的市場攻勢。看樣子,全新奧迪A6L已經萬事俱備,只欠東風。作為對中國市場影響最為深遠的一款車型,一汽-大眾奧迪勢在必得。

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