響聲轟鳴的海灘 試駕雪佛蘭邁銳寶

在2011年上海車展上，上海通用把“邁銳寶”這個中文名稱正式賦予Malibu。2012年2月15日，邁銳寶正式在中國上市。他以美國第八代Malibu為基礎，成為雪佛蘭在中國的最高端轎車。

該車最大賣點是乘坐舒適性、噪音控制和駕駛精密度。懸架很好，軟硬適中，更偏向舒適性。座椅雖然包裹性不是特別突出，但舒適性絕對沒的說。其中坐墊最柔軟，其次是靠墊，最後是頭枕，這樣的排列也是比較符合人體工程學。據說，通用在設計邁銳寶座椅的時候，采用了“OSCAR三維人形仿真模型”專利技術全方位優化。座椅表面采用了高檔Tipid水磨皮包裹，符合中高級轎車的檔次與時尚感。座椅采用框架邊框，而一般情況下是管狀邊框。即使在看不見的座椅框架上也進行噴塗處理，不像有些車型只使用白鋼，確保了使用壽命和可靠性。

【座椅采用了OSCAR三維人形仿真模型加以優化】 【高光大車輪也是一種美式風格】

前麥弗遜、後多連桿獨立懸架使用了同級罕見的大尺寸鋁合金下搖臂（我們在觀察構造圖時也發現了巨大的前副車架），確保精確和貼服的路面反饋。同時大量的隔振措施又營造出厚實、柔韌的濾振特性。行走在路況復雜的鄉村國道上，邁銳寶的底盤動作扎實，貼服性強，中低速過坑或高速過坎，感覺都十分安穩，這種比日系車更扎實、比德系車更舒適的整體特性，很容易給人好感。最突出的是過高低不平路段或小坡段路面最舒服，比主要競爭對手強。做工在同級中屬上乘。車頂采用激光焊接，2.4升發動機是缸內直噴，這些與大眾汽車的最新工藝和技術相當。

邁銳寶采用了直線排擋方式，雖說與折線排擋各有利弊，但就我個人來講更喜歡折線方式。還有邁銳寶的手動換擋模式很獨特，既不是前後方式也不是左右方式，而是在擋把頭上增加了兩個按鈕，操作起來有點像玩游戲手柄。

空間感挺好，尤其在寬度上，現場大致測量了下車內情況。其中車內淨長為1550毫米，前座最大高度1010毫米，後排高度920毫米，前排寬度是1500毫米。與最新的中國年度車型索納塔相比，車內淨長和前排高度方面占優，但前排手肘部分的寬度並沒有感覺的那麼大。

靜音工作相當完美，這也是通用的傳統強項。發動機噪音控制突出，一般加速沒有過分的鳴叫。在隔音材料方面，邁銳寶有一些突破。如傳統采用兩片式隔音材質，而新材料使用了三明治夾層結構，中間多了一層吸音材料，讓聲音在外面兩層隔音材質中不斷回蕩並衰竭。另外，能感覺到邁銳寶的車身剛度比以前雪佛蘭相應車型有增加，車的整體振動減小。另外停車D擋右腳踩住剎車踏板，雙手按在方向盤上，振動竟然出奇的小，堪比一些好車的P擋怠速振動。車身振動的減小必將帶動車身噪音的減少，按清華大學宋健教授的理論，噪音小1分貝，振動就要小一個級別。控制噪音的根源在於控制振動，每降低一點車內噪音，付出的努力都是相當大的。邁銳寶抑制噪音使用了隔、降、吸三種方式，某些細節很講究，如門邊隔音擋雨的部分就很精致。

試駕車為2.0升車型，動力夠用，但也談不上多麼強勁。2.4升車型在場地試駕中開過一小段，在繞樁、緊急變線、過減速帶和過彎的系列過程中，也沒有體驗到動力有很大提升（從新聞材料看，廠方針對日常駕駛環境對動力進行了一番精心的調較，讓兩種發動機車型的起步提速油門反應速度無明顯差距）。不過話說回來，印象中雪佛蘭的試車還沒有過場地測試（一般寶馬這樣的品牌愛搞這個），說明上海通用對邁銳寶的操控性能還是蠻自信的，並立志讓邁銳寶恢復Malibu傳統的運動聲望（多年前，Malibu曾是通用參加賽車運動的主力，並取得過良好的成績。如今邁銳寶與別克君越、君威共用相同的平台，經過多年的逐步改進後，邁銳寶的操控性在某些方面已經超越了別克雙雄）。而實際駕駛也沒有讓人失望，過彎感覺好，轉向直接、緊繃，懸架彈跳好。高速穩定性沒有問題，速度上到160公裡/小時都是如此。換擋過程平順，沒有任何不良感覺。事實上，6擋自動變速器經過了較大的改進，不僅是控制邏輯層面，像摩擦片經過全新設計，執行器采用高精度控制閥，控制壓力有所下降。整車運動感介於君威和君越之間，更偏向君威。據介紹，變速器換擋比君威能快30%，變速桿襯套變軟，增加了舒適性。

邁銳寶的整車造型彰顯出美式經典力量型塑設計風格，雪佛蘭家族特征的雙隔柵和上揚的鷹眼式大燈具有鮮明的辨識度。厚實穹頂式發動機艙蓋配合翼子板上有力的稜線，力量感十足。車身側面采用雪佛蘭全新家族式雙腰線設計，前低後高的腰線使得邁銳寶靜止時亦呈現出俯沖的身姿，簡潔中不失動感，車身姿態展現出科爾維特的影子。造型的亮點在尾部，有比較強烈的美式風格，布局完全演變自雪佛蘭“大黃蜂”科邁羅跑車，四個方形立體尾燈兩兩相連，與尾廂和翼子板的造型巧妙相連，並采用極具性能象征意義的紅白雙色燈罩，加上全系一致的左右雙出排氣管口，將雪佛蘭品牌新時代的形象表現得淋漓盡致。

【車尾最具美式風格，配合Malibu的英文牌照，別有一番情調】

車內家族式“雙駕艙”儀表台造型富有環繞感，通過長短、起伏的線條變化，並加入了眾多精細的點綴，如雙縫線皮革儀表台、海藍色氛圍燈等，營造出“ 多層立體浮雕”的感官體驗，在眾多競爭對手中顯得有新意。中央屏幕雖然不是特別大，但可以翻轉，露出裡面的儲物空間。三叉戟式家族方向盤采用皮質包裹，良好的握感有令人投入駕駛的沖動。方形炮筒式設計的儀表盤脫胎於“大黃蜂”科邁羅的設計靈感，“觀瞄鏡式”造型將外觀的動感延伸到車內。

配置方面應有盡有，但除OnStar之外，好像都屬於普及化裝置。邁銳寶也采用了當下流行的EPS電子助力轉向系統，它的好處一是節省能源，二是能隔絕底盤帶來的振動。但隔振太好了容易失去路感，這也是EPS以前受到诟病的原因。不過隨著電子模擬技術的發展，路感問題已基本解決。像寶馬這樣強調路感的車已普及EPS，從邁銳寶身上我們也感到方向盤的路感不錯。

在主動安全和被動安全上，邁銳寶延續了美系車一貫的高標准。車身73%高強度鋼材比例，在同級別可查數據中，可謂無出其右。ESP電子穩定系統、BOS制動優先系統 、胎壓監測功能等主動電子配備也是一應俱全，加上電子防眩目內後視鏡、可後視倒車雷達以及6安全氣囊和4向主動式安全頭枕，為車內乘客提供了先進、周全的360度安全防護。