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原味美國車 試駕上海通用雪佛蘭邁銳寶

這款對於我們來說有些陌生的中級車到底有什麼過人之處,它又如何從韓系車、法系車、日系車以及德系車手中搶過市場份額?懷著這些疑問,我和邁銳寶有了第一次親密接觸

說邁銳寶是一款原汁原味的美國車沒有人會持懷疑態度,因為不論是Malibu車名還是造型設計它都是不折不扣的美國風格,不過事實證明這一切僅僅都只是表象。從平台策略來看,邁銳寶所采用的Epsilon Ⅱ平台帶有更濃重的歐洲血統,這個通用汽車的新平台由歐寶主導開發,並且於2008年推出。首款面世的車型是歐寶Insignia,緊接著便是別克新君威,但如果以平台去判定邁銳寶的血統似乎也並不准確。

按照通用的最新策略,從這一代邁銳寶開始,要將它打造成一款全球性的車型,而不只是在美洲地區銷售。因此,作為重組後的“新通用”手裡的救命稻草,邁銳寶不僅是又一個經過資源整合生產出來的新產品,來到中國市場後的另一層意思,實際上也是要與別克品牌的君威和君越車型形成高低互補的關系,全面出擊。

軸距與君威相同,美式設計風格更顯得寬大

對於美國人來說,邁銳寶在他們心中多少都還是有一些分量的,這是一個歷經了48年光景的汽車品牌。在我的記憶中,有一段話是這樣描述普通美國人生活方式的:十多年前,大部分美國人還堅持穿箭牌襯衫、富樂紳皮鞋、用德士古汽油、抽駱駝牌香煙、開雪佛蘭汽車,他們終其一生難得更換喜歡的品牌。

從這幾年通用以雪佛蘭品牌推出的新車來看,不論是科魯茲、斯帕可還是愛唯歐,每一款車都帶有濃重的歐洲風格。其實說得更直白一點,設計的感覺更像是歐洲的設計室推出的車型。而當我們第一眼看到邁銳寶時,這種感覺便立即發生了變化。這一代邁銳寶由克爾維特項目組的John Cafaro設計師主筆,它有很多創新的地方,當這些創新元素拼湊在一起時,還原的就是美國車的感覺。比如說飄逸的腰線、和科邁羅相似的尾燈、還有與君越相近的體型,這些造型特征讓它看上去有些與眾不同,多少都有些復古的意味。

從邁銳寶的整個發展軌跡來看,在第五代車型以後逐漸形成了新一輪的家族風格——車頭的水箱格柵是一個镂空的“大黑框”,帶有“金領結”Logo的橫條將“大嘴”一分為二,這個前臉的造型要素延續到第八代車型都沒有改變。如果是看體型,你一定會認為邁銳寶和君越不相上下,因為車身長度讓它看上去更顯大,但是它的軸距卻和君威一樣同為2737mm。另外,因為輪圈采用的都是粗輻條設計,這也使得它的車身看上去更加飽滿。在我試駕的2.0升車型上,225/60 R16的輪胎規格也不過是中級車的入門水平,而2.4升車型的規格就升級為了225/55 R17。

車廂空間分配合理,最大的特色便是安靜

因為軸距和君威一樣,邁銳寶的內部空間也處於這個級別車型應有的水平,服務於普通的三口之家足夠了。如果說空間布置合理是邁銳寶的特點之一,那麼在這套內飾方案中保留美國車的設計元素也同樣成為了一個看點。它的儀表盤設計元素同樣來自科邁羅,而中控台上的各個功能按鍵都是大尺寸的設計,不僅找起來方便,夜間在藍色背景燈的映襯下效果也不錯。

【內飾的做工不算出類拔萃,方向盤與科魯茲的造型相同】

【2.0升車型也有OnStar】

事實上,在邁銳寶的車內有三處設計值得關注,先來說說第一處吧。位於中控台上的7英寸觸摸屏幕是整個車內的信息中心,它集成了導航、CD、視頻、USB接駁等功能,不過比較遺憾的是,在2.0升車型上省略了地圖功能,導航則由OnStar來完成。

【翻開屏幕後面隱藏著一個儲物盒】

【可用觸摸屏控制iPod的音樂菜單】

這個人機交互系統的屏幕像素為1600萬,清晰度非常好,整個屏幕可以翻轉,背後是一個隱蔽的儲物洞。由於系統支持iPhone或iPod連接,因此連上手機就可以播放音樂,這套系統甚至還可以顯示和控制iPhone裡的歌曲菜單,真是很強大。

【後座舒適度不錯,但沒有空調出風口】

第二處值得關注的是座椅,不論前座還是後座,乘坐舒適性都不錯,尤其是對身體的背部有很好的支撐,不像過去的美式轎車那樣座椅雖寬大,但人坐在裡面並不舒服。邁銳寶的這套座椅采用了“OSCAR三維人形仿真模型”專利技術,座椅的變化就像是從沙發變成了大班椅。而在座椅的內部,加強型的骨架也提供了更好的耐久度和安全性,在這方面美國人做得的確很到位。

【用手機軟件測出來的數據】

最後一處便是邁銳寶由硬件措施營造出來的軟實力,官方宣稱怠速時車內噪音僅為35.5dB,這和在100米的大海裡幾乎是一個水平。在拍攝內飾的間隙,我用手機自帶的噪音儀測試了一下,雖然和官方數據有出入,但也足以說明車內的安靜程度。在隔音降噪方面,通用的工程師花費了很多心思,他們在發動機艙、乘客艙以及車身側圍使用了大量的吸音材料和膠條,不過邁銳寶並非安靜得像是在真空狀態,它也保留了一些外界的聲音,開起車來不會讓人很快進入瞌睡模式……

2.0升發動機和軟硬適中的懸架成了新一代美國車的特征

原來的美國車大家都知道,除了發動機排量大以外,就只剩下軟綿綿的懸架了。現在時代不同了,美國車也與時俱進,並且在歐洲化的平台武裝下美國車開起來也有了一些歐洲車的感覺。這其實是好事,這就是全球化帶來的好處,讓曾經的劣勢轉變成了現在的優勢。

【2.0升機器的油耗並不高,不過中段加速時有些乏力】

邁銳寶開起來會給你一個清晰的印象:這是一輛非常舒適的大車,但它開起來並不需要你去適應很久,它很快就會上手。要說操控,我並沒有為難這位美國朋友,就在拍攝動態照片的時候我試圖用40km/h的車速掉頭,但前輪很堅定地用尖叫來聲討我的莽撞。包括ESP電子穩定程序和固特異安舒輪都不允許我做這樣的劇烈動作,因此我還招來了無數路人詫異的眼光。回到正題上來,即便邁銳寶不擅長劇烈的操控,但它的轉向、懸架設定也保留了很多的路感。方向盤在低速時候甚至有些重手,速度起來後也不會輕飄飄的沒手感;懸架的跳動也具有很強的節奏感,硬朗程度雖不及君威,但也能給人踏實的感受。它的後懸架和君威一樣使用了鋁合金下擺臂,簧下質量得到有效控制,彈簧軟硬比較適中,快速過彎時不至於一下子就趴到地上去了。

如果要說軟肋,那就是動力不算太充沛,不過也足夠使用。在三亞市區閃轉騰挪了一天,到最後回到酒店時,儀表盤裡的百公裡綜合油耗顯示為11升,這個成績並不算差,因為我們要尋找拍攝地點,得不斷地走走停停;另外,為了獲得一絲清涼,我們還一直開著空調。如果是日常的“自家用”,油耗應該還可以下降1升多吧!

【手動模式按鍵在擋把頭上】

這台ECOTEC發動機和君威上那台一模一樣,就連調校參數都不差毫厘,變速器也是一個型號的6速自動帶手動模式,不過手動換擋按鍵設置在了變速桿頂部。這台2.0升發動機並非這輛美國車的最小排量,接下來它還會推出1.6升的渦輪增壓發動機,但顯然這台2.0升機器作為一個入門選擇降低了售價。在市區跑起來只要對油門控制得當,並且留出足夠安全的距離,加速、超車都沒有問題,變速器在各個狀態下都表現淡定,不會抑揚頓挫。而在海南東線高速上我嘗試了一下中段加速和高速表現,車速從120km/h到170km/h經歷了一個漫長的過程,在此期間發動機攀爬到了5000rpm,雖然動靜很大,但也有實實在在的動力爆發出來,當然日常駕駛並不會使用這樣極端的方式。

【儀表盤汲取了科邁羅的元素】

我比較喜歡邁銳寶的剎車踏板,腳感設定是漸進形式的,要多少來多少,並且稍稍用力車也會很穩地停下來,並不會出現站不住的現象。不太喜歡的是它的變速器,還是大部分品牌的“通病”:升擋快得要命,降擋它要我的命。還有一點喜歡的就是空調,開兩擋就足夠涼快了,而且對動力沒有明顯影響。

價格適中,配置也在平均水平

就在我們這期稿件發排的同時,上海通用在上海宣布了邁銳寶的售價:16.29-22.99萬元,相比別克品牌的君威2.0和2.4售價幾乎便宜了兩萬元。如果稍稍留心觀察,便會發現這個售價區間其實也是目前主攻家庭定位中級車的主流價位,而大家能提供的配置無外乎都是觸摸屏幕、自動空調、ESP、方向盤音響控制、定速巡航、倒車影像、剎車優先以及6氣囊等,不過邁銳寶還提供別家沒有的OnStar安吉星。

邁銳寶是一款難得還原美式設計的中級車,你覺得它會火嗎?

【後備箱不算工整,但容積很大】

Malibu汽車與Malibu海灘

在美國提到Malibu,通常人們會這樣反問你:The car or the beach?

事實上,在美國人的心中,Malibu已經成為了“惬意與自由”的代名詞。在60年代雪佛蘭Malibu面世前,Malibu就已經是加利福尼亞州一個休閒海灘的名字了。這個度假海灘長約27公裡,由Surfrider、Zuma、 Malibu State以及Topanga State等海灘構成。Malibu在1991年建市,美國的1號公路穿城而過,全市常住人口約1.2萬。在印第安納語中,Malibu意為“響聲轟鳴的海灘”,而在過去的歷史裡,Malibu地區也的確是印第安土著Chumash部落的領地。從地理位置來看,Malibu海灘南臨太平洋,在它的東部是洛杉矶城,而隔在海灘與洛杉矶城之間的則是聖莫尼卡群山,地理位置得天獨厚、風景怡人。從50年代開始,這裡就是多部美國電影的拍攝地,近二十年來因為旅游業和房地產業的大興發展,Malibu海灘成為了眾多好萊塢影星的聚居地,如史蒂芬·斯皮爾伯格和哈裡貝瑞都是這裡的業主。

邁銳寶的歷代車型

叫“邁銳寶”還是“馬裡布”,不過只是個代號而已。在雪佛蘭的整個車系裡,Malibu可以算得上是一款平民化的經典車型,它的整個發展大致經歷了車名變更和前驅、後驅的交替。在1978年以前,Malibu一直都是Chevelle車型的一個頂級版本;而以1983年為分水嶺,在此之前Malibu是一款大排量的後驅車,在這一年停產之時Malibu則由一款叫名人(Celebrity)的前驅中級車替代。而在1997年Malibu復出時,則徹底變成了一台以前驅為主的中級車,在此之前歷代車型皆有的Coupe版運動車型也不復存在。事實上從1997年第五代車型開始,Malibu所使用的N平台也為後來的Epsilon平台奠定了基礎。

【第一代 1964-1967】

第一代Malibu是作為雪佛蘭Chevelle車型的頂級版本出現的,上市第一年便賣出20萬輛。雪佛蘭Chevelle是通用在60年代挑戰福特Fairlane的全新車型,也是通用進入肌肉車市場的試水作,它涵蓋了四門轎車(Sedan)、雙門轎跑(Coupe)和軟頂敞篷(Convertible)車型,全系均為後輪驅動,而運動款Malibu SS更是配備了V8發動機。

【第二代 1968-1972】

在平台策略下,Chevelle開始與別克Regal、Century以及龐蒂亞克Grand Am、LeMans共享大量的零件。在1968年第二代車型推出時,吸取了歐洲車的快背設計風格,同時通用減少了Chevelle的車型,使得Malibu在這一代裡成為了主力車型。

【第三代 1973-1977】

通用的工程師讓第三代車成為了一台注重操控、空間大、且隔音佳的全能車。以1973-1977年間為例,Chevelle總共賣出了170萬輛,而在其中Malibu占了多數,這也為後來Malibu正式取代Chevelle埋下了伏筆。在這個時期,Chevelle也成為了雪佛蘭參加美國NASCAR大賽的賽車,並在1973、1976、1977三個賽季都拿到了NASCAR大賽的年度總冠軍。

【第四代 1978-1983】

1978年Malibu正式取代了Chevelle這個名字成為了一個真正獨立的車系。但這一代車依舊使用4升以上的大排量發動機,自動變速器還只有3個前進擋。第四代Malibu在1983年停產,這個名字從此也走下了神壇,接替車型是一款名叫Celebrity的前驅中級車。

【第五代 1997-2003】

在1997年,雪佛蘭重新推出了Malibu,這一代新車排量更小(2.4升),設計更加流線型,采用前輪驅動。盡管已經離開市場14年之久,但憑借Malibu車型曾經留下的輝煌和名譽,重返市場後奪得了多個美國媒體給予的年度大獎,同時市場反響也不俗。

【第六代 2004-2008】

在N平台壽終正寢時,Malibu的開發及生產也移至全新的Epsilon平台上。這個平台是通用整合內部資源開發的新平台,有很濃重的歐洲血統,可以說Malibu與歐寶威達以及薩博9-3共享了平台技術。在第六代車型上,久違了的高性能版本Malibu SS也在這一代回歸。

【第七代 2008-2011】

從造型設計來看,第七代車型與第八代新車的相似度非常高,基本的設計元素已經形成,而通用從這一代車型開始,把本田雅閣和豐田凱美瑞也視作了真正的競爭對手。在軸距上,2852mm的尺寸直逼更高級別車型,另外發動機VVT技術、6速自動變速器以及ESP和OnStar也都成為了常見配置。在越來越少的美國本土品牌裡,像Malibu這樣還保持著旺盛生命力的車型也不多見了,它獲得了超過40項大獎,成為了美國車的“標桿”。

【第八代 2012-】

在第八代車型的策略上,美國人繼續轉變著,他們將這款原本只服務於美洲的車型放到了中國市場並實現本土化生產,這也讓Malibu搖身一變成為了一款真正的全球車型。新一代車型誕生於全新的Epsilon Ⅱ平台,並且只搭載2.0、2.4以及2.5升三款發動機,而落戶到中國的車型則采用了ECOTEC 2.0升和2.4升SIDI兩款機型,都搭載6速自動變速器。在中國市場上,通用將Malibu命名為了“邁銳寶”,同時也成為了雪佛蘭在中國市場的旗艦車型。

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