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不經意間來到身邊 試駕奔馳SLK 350

關於SLK就從興奮度上談起。第一次在視頻上見到SLK車型是在2006賽季F1比賽的電視直播上,現身的車型是SLK 55 AMG,充當F1比賽的安全車。當時在看比賽時甚至會因此而希望比賽事故的發生,一方面是覺得這樣比賽會更有看點,另一方面則可以趁機多看幾眼安全車,當然這種心理被滿足時的小興奮絕對會讓F1車手痛恨。SLK 55 AMG是在第二代SLK車型基礎上由AMG操刀改裝的產物,其由靜止加速到100km/h的時間是4.9s,極速被電子系統限制在250km/h,成為刺激腎上腺素加速分泌的小怪獸。第二代的SLK在奔馳的內部代號為“R171”,在與寶馬Z4和保時捷Boxster的市場博弈中賺足了眼球。當時,國內市場還難得一見的SLK想想都是一種貪念,而如今眼前就停著一輛SLK 350,說不興奮那是假的。

這款SLK 350已經是SLK的第三代車型——R172,和第二代車型相比,雖然采用同樣的3.5L V6發動機,但是動力卻有所提升。不過,如果你不是在賽道駕駛,提升出來的動力不會讓你感覺到巨大的差別,何況中國的交通狀況讓你恨不能把V6的氣缸拆掉兩個來慢慢爬行。之所以這麼說,是因為駕駛SLK 350行駛在馬路上實在覺得委屈,只有在高速路上偶爾的狂飙才能讓它的野性稍稍釋放一下,這種操控的快感會讓你難忘。記得當初在試駕過奔馳C 300旅行版之後很長的一段時間,我都無法再找到另一輛車的駕控感覺來替代那種愉悅感,而如今,恐怕SLK 350的駕控感覺又要讓我迷戀很長一段時間了。

所有喜歡跑車的人都是“噪聲的奴隸”,他們喜歡那種巨大無比的聲浪,在這方面我承認我也是“奴隸”,因為我很快也被SLK 350的聲浪“控制”了。奔馳的設計師很懂得如何去“控制”這些“奴隸”們,他們甚至通過幾根粗粗的管道將那種大量氣體瞬間通過排氣管時產生的“隆隆”聲直接傳遞到駕駛艙裡。這樣一來,無論是在什麼車速下,只要油門踏板稍微下探,都會有低沉的聲浪直接刺激人的耳膜。我喜歡這種刺激,但我不喜歡你把奔馳的這些設計師稱作是“變態”或“瘋子”。

在攝影師拍攝的空當,我把接受刺激的機會留給了視覺。我喜歡SLK的每一個角度,但是其側面線條最讓我著迷:喜歡它的前後段比例,喜歡它的線條,這種感覺是介於矜持和感情爆發瞬間的那種激動。為了增強感官刺激,設計師為SLK增加了很多AMG的套件,但你沒必要非得弄懂這些東西是為了好看還是為了什麼。

對於SLK 350我也有不喜歡的地方,例如轉向盤的革新設計,看上去比第二代的三輻轉向盤更啰嗦;我也不喜歡顯示屏下面中控台方方正正的亮色設計,顯得有些臃腫,和整個車身輕巧的造型形成了反差;更重要的是,我不喜歡它的敞篷只能在完全靜止時才能關閉,盡管現如今在眾目睽睽之下打開敞篷也不會被人罵做“燒包”,但是在高速凜冽的寒風中無法低速關閉敞篷卻讓我顏面盡失。對於那個天窗,我不想做褒貶,因為在敞篷的基礎上加了個天窗已經很難得了,何必還在意它能不能再變個“魔術”呢?

劉兆才:視覺、聽覺和觸覺將美好的感知信號傳遞給人的大腦,於是便產生了愉悅感。奔馳SLK 350就是一款能讓人的諸多感知器官都興奮的車。

新的外形、新的內飾,換來的不是陌生感,卻是親切與激動。在全新一代奔馳SLK 350身上,我們看到了奔馳SLS AMG的眾多設計特征,正是這些新元素的加入讓SLK 350看起來更加富有運動氣息。此外,剛剛在2012北美車展上亮相的奔馳新SL級同樣采用類似的設計,看來這種設計特征的確受到了多方肯定,而有了大哥SLS AMG和SL級的“關照”,奔馳入門級跑車SLK 350也顯得更加自信。

1996年,第一輛奔馳SLK誕生,從此開創了世界硬頂敞篷跑車的歷史,在超過15年的發展歷程中,SLK的更新速度並不算快,但是每一代車型都令我們印象深刻,一系列先進的技術也被引入到SLK身上,其中Direct Steer System(直接轉向系統)利用轉向機內齒條角度的不同,使其在不同的位置擁有不同的減速比,兼顧了巡航時的直線穩定性和彎道上靈活操控的需求。新一代車型上更新增了Magic Sky Control(變色玻璃車頂)和Airscarf(暖風圍脖)功能,在增加駕駛樂趣的同時更注重對車內人員的關懷。

不得不承認,坐在SLK 350的駕駛室內,我的虛榮心再次得到了極大滿足,即使沒有打開硬頂敞篷,充滿濃郁運動氣息的座艙早已讓我亢奮不已,更何況車外還有眾人羨慕的眼光。陷入駕駛席座椅的身體並不像在SLS AMG中那般低矮,但是周身的一切又極大地激發著我的駕駛欲望。由於SLK的車身尺寸比奔馳C級還小,因此駕駛起來要比SLS AMG輕松很多,不用刻意感知車頭的長度,在車流密集的道路上會車時也不必提心吊膽。3.5L V6發動機的聲音雖不及SLS AMG上的那款6.2L V8發動機動人心魄,但是美妙的聲浪依然讓人陶醉其中。由於SLK采用前置後驅的動力布局方式,在轉彎的過程中如果將油門踏板踩得過深,後輪很容易出現打滑的情況,不過躁動的車尾很快就會被電子穩定系統遏制住,可以說在駕駛SLK的過程中,既不像駕駛奧迪TTS Roadster Quattro那般四平八穩,也不會像駕駛寶馬M3那般暴躁激進,優雅的運動才是它追求的目標,想必這是SLK 350雖然售價並不便宜但仍然能夠獲得眾多消費者青睐的緣由。

劉雅坤:不枯燥,不激進,但渾身上下又透著一股運動范兒,愛上全新一代奔馳SLK 350其實很容易。

在我們的印象中,奔馳SLK 350總是和寶馬Z4 sDrive 35i、奧迪TTS處在同一陣營。同樣為雙門雙座,同樣強調駕駛感受,以及非常接近的價格,很多時候,提到奔馳SLK 350,我們總是情不自禁地撇兩眼寶馬和奧迪這兩位“小兄弟”。但是這次,奔馳站了出來,然後大聲宣布:“SLK 350不同”。因為新款奔馳SLK 350的價格將寶馬Z4 sDrive 35i和奧迪TTS遠遠地甩在身後。至少奔馳認為,新款SLK 350應該賣得更貴。

2011款奔馳SLK 350的官方售價接近百萬。說實話,這樣的價格讓我們有些費解,換做是我,大可以選擇一輛性能更好的奔馳C63 AMG或是寶馬M3。若是對此類小型敞篷跑車擁有獨特的情結,也可以選擇寶馬Z4 sDrive 35i或是保時捷Boxster,不僅性能不輸奔馳SLK 350,而且還能省下20多萬元,何樂而不為?

不幸的是,所有的這一切在坐上奔馳SLK 350的駕駛座時被忘得一干二淨。SLK 350上充滿了奔馳SLS AMG的影子,如果不是傳統的車門開啟方式以及一個可以打開的車頂,說這是一輛奔馳SLS AMG估計也會有人相信。但是比起SLS AMG,SLK 350的性情更加溫和,更加平易近人,你可以像駕駛一輛家用轎車一樣駕駛這輛車。不僅是因為SLK 350的發動機相對要小一些,還與其轉向、懸架等整體駕控反應有關。SLK 350輕盈的轉向盤起初會讓人感覺轉向有些模糊,但轉向盤上稍小的動作都會反映在車身上,因此我們在彎道中對於轉向盤的把控也是充滿信心,這種輕盈且精准的轉向會讓我們在彎道中不斷提升車速。

輕松的駕駛感覺並沒有帶來家轎般輕松的乘坐感受,SLK 350的車內空間對於身高超過185cm的我來說有些局促,緊緊包圍著身體的各種控制終端會讓人有些“施展不開拳腳”的感覺,坐在駕駛座上,連伸個懶腰都要小心翼翼,若不是車外溫度達到零下5℃,真想打開車頂,與車外的新鮮空氣來一次擁抱。柔和的駕駛方式會讓人忘記這輛車的潛力,但若是在彎道中不小心踩重了油門踏板,一股在瞬間迸發出的力量又會讓人措手不及,即使後輪尺寸達到245/35 R18,仍抵抗不住這股突如其來的強勁扭力,響胎、打滑,一切在瞬間出現。在輕微甩尾之後,隨著收油和電子系統介入,車身姿態又恢復正常。正是這個短暫的小情況,讓我們在接下來的試駕中開始認真起來。

王佳俊:奔馳SLK 350的可控性極高,玻璃車頂和像極了奔馳SLS AMG的內飾也招人喜歡,若是再便宜一些,定會招來無數粉絲。

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