一切都剛剛好 試駕中華H530手動擋豪華版

由於工作上的分工不同，很遺憾地說，這是我兩年來第一次試駕自主車型，上一次接觸自主車型應該是2009年夏天執行中華駿捷CROSS的選題。那一次我們從北京出發開著駿捷CROSS去了一趟遼寧，目的是通過遠行體驗CROSS的含義。但結果是，CROSS的含義並沒有充分地體會到，反倒是它扎實的底盤和良好的駕駛感給我們留下了深刻的印象。時隔兩年，我又一次接觸到了中華這個品牌，從H530的身上能夠看出中華的設計感從缺稀到富有的轉變，並已經創造出屬於自己的品牌形象。

【車身設計上，中華做到了從創新到完善】

可以很直白地說，H530的樣子很不錯，在大膽嘗試添加時下流行元素（例如平順的腰線、整體式帶有LED光源的大燈）的同時，又處處展現出了緊湊車型的精致與細膩。成功的車型設計一定會被特有的靈魂所貫穿，比如說在MINI的身上可以看到各種大大小小的圓；在VOLVO的車型上可以看到用簡潔來诠釋設計風格的一種態度，那麼在這兩H530身上呢？一個自主品牌能做到那種前呼後應、內外搭配的設計感麼？答案當然是肯定的，從H530的前大燈、尾燈、中控台等車身多個細節上都能夠發現一種L形的概念設計，因此你不會覺得H530某一處設計會顯得突兀，統一的元素大大地提升了設計的整體感。

與同級別產品相比，中華H530所擁有的2 700mm的軸距處於中等偏上水准，前、後排的頭部空間及腿部空間均得到了很好的釋放。第一次拉開車門，相信很多人都會HOLD不住，運氣不好的話還會被從中控台上反射出的陽光晃到眼睛。其實上面是一句玩笑話，但H530的中控台的確令人驚訝，如果不坐入車內自己摸查，還真以為是一套用金屬材質包裹的中控台。其實這套華麗的材質就是帶有鍍鉻效果的普通中控材料，相信成本價格一定不會高出多少，但所起到的效果卻是格外的好，應該算設計上的一處事半功倍的點睛之筆。整體來看，中華H530的中控台布局良好，行車電腦、一鍵啟動及電動天窗都是這款手動擋豪華版的標准配置。方向盤的手感良好，造型上頗有幾分某合資品牌的味道。

【如果硬要找出什麼遺憾，只能說儲物空間略少】

兩年前留下的良好印象讓我對H530的操控性更加關心。它目前搭載的是一款1.6L三菱4A92S發動機，該發動機采用了VVT技術，最大功率可達87kW，最大扭矩為151N·m。不知道大家看到這樣的動力配置有何感想，有人和我一樣在期待著自主技術麼？如果有的話，那可要繼續留意了，據了解中華H530後續還將推出搭載華晨自主研發的BM15T發動機版本，這款1.5L發動機擁有100kW的最大功率，並可在發動機轉速為2 200~4 500r/min時達到200N·m的最大扭矩，與現有的4A92S相比，可謂是一款小排量大動力的優秀產品。

【這款1.6L發動機動力不錯】 【這款5擋手動變速器是H530最好的選擇】

和兩年前的駿捷CROSS相比，H530這次做的同樣出色，而行駛中對車內噪聲的控制進步最為明顯。H530的轉向機構調校的非常順手，從方向盤上得到的反饋比較清晰，轉向力度不松不緊，張弛有度，緊湊的底盤讓H530的高速表現非常穩健，加速、制動，車身姿態一直在掌控之中，一切都有條不紊，不會有松松垮垮的感覺。

在整車安全方面，按五星級標准打造的車身結構，出自加拿大麥格納權威設計。尤為值得稱道的是，H530的車身設計中還引入了MASR加速防滑系統等多項安全體系。至於前排雙安全氣囊、前後盤式制動器、發動機防盜系統等硬件配置，都成為中華H530的標配，這些安全保障會讓車主的有車生活不只舒心，而且更加安心。

H530讓我對自主品牌有了新的認識，或許正是因為長時間沒有接觸自主車型這一領域，才能讓我對自主品牌的曾經和現狀這之間的巨大變化感受得更加真切。我不再相信所謂的抄襲和山寨這樣的語言描述，因為在H530這款緊湊型自主品牌的代表車型上已經看到了真正的創新和努力，何況這已經做到了很好。