大城小愛 奧迪A1 Abarth 500與smart對比

一直很想說一下小車為什麼是“非主流”的事，為什麼國人喜愛小車（包括我們拍照和試駕中遇到不同年齡段的各色人等），而實際市場表現卻乏善可陳，難道精致的小車只可遠觀，而不可亵玩焉？或者說小車只能代表車主有范兒，有腔調，但不是成功，只表示此人至多是有品的青年而非成熟智者？仔細想了想，表面上，這裡有價格因素，和購買意識密切聯系，而更深層次是人與人之間的關系——中學課本告訴我們，社會關系就是人與人之間的關系。

現在我們喜歡大車，因為大車有面子（想讓別人認為自己過得好），有空間（曾經一代人因住房問題受夠了空間之苦），但空間大即意味著這無形之中拉開了人與人的距離：你和駕駛者的距離，你和旁邊乘客的距離，以及你和同在路上行駛的其他車輛的距離。這個情況放到內心，距離何止放大十倍、百倍？我想，所有的車主在下班回家的路上都有這樣的感覺，路很寬，車很多，但似乎世界只有我一個人，其他車輛形同陌路。

我不是說大空間或者很氣派的外觀不好，而是我們並非都要如此，精彩生活不只是霸氣外露，快樂生活也不只是獨自享受。我們幾個編輯擠在A1裡，其樂融融，而且美其名曰擠擠更健康，其實能一起進入這個車廂壓根就用不著在酒桌上說那些冠冕堂皇的話；前一段開著奔馳S級時，加塞極少，這是一種氣勢，誰都喜歡，可當我如今駕駛著Abarth 500，同樣也有人為我讓路，這是善意的表達，更親切。可見，到“羅馬”真的並不是只有一條路，都想著聽到“CAN I HELP YOU，SIR”的結果就是大家緊盯著威嚴而忽視了善意。

好了，焦點該回到這三輛小車身上了，不過我還是認為，當路上這種小車多了，交通狀況會好很多，至少“路怒”會少許多，興許，扶老奶奶的情況也會好轉。

這個問題拋出來有點不人道，因為我也需要考慮很久。當看到奧迪A1的車頭時，也許你並不興奮，這只是一個“小套娃”，熟悉但又有些不同。可一看見側面線條時，整個人都凌亂了，可以說，A1的側面非常銷魂，簡單、有力，透著股理性的機靈。你會有種感覺，這妹子很可愛，但絕對不是天真爛漫型，應該很有頭腦，而且還有點脾氣，就如同某個相聲段子裡發明的詞——潑辣旦。

所以說，要說可愛，奧迪A1不是這種類型，雖然它的確很吸引人。實際也是如此，1.4T發動機大到邁騰、途安，小到高爾夫、奧迪A3，它們均搭載著，在長度不到4米，軸距只有2469毫米，重量剛剛超過1.2噸的A1身上，可想而知會是何種反應。

所以在起步時，我喜歡用D擋，而非S擋，因為這時的A1太興奮了，一點也不矜持，她總是以為前面有個甜品店。

這個500妹妹是可愛的典型代表，我也這麼想。三輛車在一起，不管是青春萌動的小男孩還是久經考驗的怪叔叔，都不免會瞟她幾眼。要我說，他們（包括我們）一是喜歡她的嬰兒肥，二者，大眼睛著實有殺傷力，無形的殺傷力。我在想，1957年那款放到如今吸引力也不會差，而如果她的大燈上也裝上“眼睫毛”，恩，這個想法太爛了，會被人叫成QQQQ的。

必須承認，盡管有Dante Giacosa的鋪墊，但設計師Roberto Giolito確實是個天才，任誰一眼看見500，都會心中充滿愛憐。還有一點，500的車漆非常吸引人，我就特別中意，一個字：潤。如果一個小女孩被叫做洋娃娃，那麼八成有如此干淨清新的皮膚——500的車漆來自於PPG。

發現不同了嗎？這個500有不一樣的標識——一只張著兩只大鉗子的蠍子，極有張力和個性的輪圈——說不上幾幅，但是足有17英寸（此為選裝，標配16英寸），這就是剛復活不久的Abarth品牌。於是Abarth 500雖然可愛無比，但實際也是個瘋丫頭。不是1.2升8閥，也不是1.4升自然吸氣，而是135馬力的1.4升渦輪增壓，你想得到嗎？應該可以想象，它比奧迪A1的百公裡加速還快（整整快1秒），極速也更高（205公裡/小時）。結論，這個500外表看的確是個可愛的丫頭，但嗓門不小，而且一旦瘋起來，讓人沒理由地抓狂。

【這些都是我喜歡500的原因】

相比於以上兩者，我們最熟悉smart了。smart是什麼性格呢？我想不用我再羅嗦了，這是一個鄰家小MM，與前面兩個“野蠻女友”相比，她就是那個仰著頭，看著你，並說“我也餓了”的妹子。她的重量只有880公斤，車身長度只有2695毫米，注意“只有”兩個詞，此時不比以往，在這裡實至名歸，因為它的長度比大多數車型軸距都要小，上到老奧拓，下到新大眾UP，這些微型車都比它大。所以不必在意後置後驅、1.0升70馬力3缸增壓發動機和AMT變速箱了——但是我們試駕的這款車有座椅加熱和換擋撥片，神奇吧。

【想不到吧，smart可以擁有換擋撥片】

smart因小而可愛，因簡單而讓人不費心，而在我們工作時，一群大老爺們圍著“小套娃”和“嬰兒肥”咔嚓咔嚓之際，小smart不動聲色地打開頂篷後，那一群人立刻驚呼道：“這個好！”

這是一次不在同一級別的競爭，說誰更犀利毫無道理。是的，兩個1.4T的發動機，一個配合7擋雙離合，一個擁有讓眾人心裡撓癢癢的5擋手動，1.0T搭配AMT當然遠不及二者，不過我們認為首先三者在我們這個追求“L”的國度，她們是一個陣營，目的是讓更多人知道小車的魅力，二者她們各自的背後都有雄厚的集團和技術支持——擁有最多品牌和全球銷量數一數二的大眾、剛收下克萊斯勒的小車制造專家菲亞特以及歷史悠久車型布局最為豐富的奔馳。

好吧，不管你是否同意，我覺得還是應當說出除了漂亮而惹人喜愛、小而適合城市穿梭外，她們各自還有其他什麼特別，包括缺點。

從天馬山賽道回來，老賈領著smart帶路，一路風風火火，時速始終保持120公裡，smart沒有一絲疲態，讓我這開著大排量SUV跟在後面的人有些汗顏，真是欲望都市啊！同時我又琢磨著，這“小辣椒”還挺厲害。

我還真挺佩服這台3缸增壓發動機，功率扭矩賬面數值不錯，而實際表現也很符合心意，真的超車加速時，完全能體現在2000轉到4750轉都有120牛米的扭矩，發動機很昂揚，沖勁十足，只是，你要計算好“加速時間”，因為它需要倒一大口氣才能繼續加速。比方說一個肺活量不大的人唱一支拖音很長的歌，到換氣接下段的時候，他需要大口深呼吸一下才能繼續下一段歌詞。smart的5擋AMT就需要一些時間去“深呼吸”，尤其是1擋換2擋時，而後越來越順，如果持續奔跑，smart既讓人歡喜又讓人驚奇。

唯一，我並不是特別習慣或者喜歡Smart的剎車，也許是心理因素——一個這麼可愛的小車為什麼要用超出想象那麼多的力道去踩剎車踏板？

【奧迪A1】

我們有的喜歡Abarth 500有的則有些遲疑，我持贊成，為什麼？你得和“嬰兒肥”處久點才會有深刻體會。靜止時，Abarth 500比A1躁動多了，都是1.4T，但是她的嗓音又低又沉，不像一台四缸機，排氣管的聲音也很雄厚，而在駕駛艙內，發動機的聲音也遠比A1清晰——可以理解，定位不同，而且在這裡，聲音是絕美的添加劑。Abarth 500坐姿雖沒有A1那麼低（smart有如同SUV一樣的視野），但方向盤極為粗壯，與我之後駕駛的JEEP大切SRT8幾乎不相上下，5擋手動換檔桿的手感也同樣如此。方向盤的直徑不小，但並不妨礙，而且絕對好看有型，更重要的是，隨速轉向功能處理得非常到位，可以說是我開過車中感受最為良好的之一了。

【Abarth 500】

在擁堵路段，你很難體會到Abarth有何不同，甚至某些時候覺得500有些肉，但是這和離合換擋感受都沒有關系，它們之間相處極為默契。關鍵在於渦輪工作區間要晚，特別是和A1相比，A1在1500轉就已經爆發（渦輪聲非常清晰），500的IHI渦輪則要等到3000轉才能獲得206牛米（Sports模式）的扭矩，所以很多時間，500都是不溫不火，至於左側的換擋提示表，經常在2000轉，它就閃爍著通知你“Shift up”，在這裡正告訴你，別理它。

當真正需要加速，我只能說，500真是犀利，Abarth很牛，推背感極強，你絕對會感慨這真是一台好機器。紅色儀表中的兩個指針迅速同向移動，你追我敢的頗為忙碌，右手加一擋，再一擋，醍醐灌頂啊。對比了一下，500明顯強於A1（快1秒是有道理的）。一般情況下，你不會捨得踩油門踏板，但這時你才發現油門行程有多長了，後悔自己之前只用了一半不到。500 給我什麼感受？借用星爺的一句台詞：看到這三個運動踏板了嗎？一腳踩下最右邊那個，告訴你，連我自己都害怕。再次強調，的確如此，另外，剎車踏板的感覺也極佳。

為什麼前面沒有談到A1 ？因為我雖不敢肯定A1 是否最犀利，但它肯定是最全面的，吳章文同學老早就一臉興奮地告訴我：你真的好好開開這個。其實我也知道，凡是一個被研發、使用、修改和琢磨了很久的產品，不會有出人意料的短板，只會精益求精。

【奧迪A1】 【Abarth 500】

比方說懸掛，在舒適性和運動性之間有個平衡，一般感受就是韌性，特別是對於軸距很短的車，這個平衡更要掌握好。A1就明顯更成熟，可以看出它經驗老到，當前二者蹦蹦跳跳時，A1 能更沉穩地通過懸架處理這些振動。在其他方面，A1 的表現也更全面以及老到。

【smart】

搞了這麼多有噱頭的標題，其實風馬牛不相及，她們之間的輸贏本無關緊要，三輛小車各有相當大的優點，好看、運動又精致，沒錯，但實話，未來我仍看不清楚。

馬未都先生有個容器理論，即我們人類發展和發明的過程就是容器的歷史，從陶器、花瓶、盤子到硬盤、書本、錢包，都是一種容器。汽車同樣也是一個容器，就如同房子一樣，它承載著我們的身體，保護著我們，呵護著我們，可是容器既然可以是碗也可以是書本，那麼說明容器承載的東西並不一定是具體的實物，所以，汽車它應該不僅承載著身體，也承載著我們的夢想以及情感，而這個容量不是“厘米”和“升”能夠衡量清楚的。