舉“1”反“3” 對比試駕奧迪A1與A3

要論在中國市場上最成功的豪華車品牌，奧迪是名列前茅的，它最仰仗的拳頭產品是行政級轎車A6，同時中型轎車A4以及SUV產品Q5、Q7也都是市場的寵兒。打鐵要趁熱，奧迪的產品線在中國已經到齊了：豪華級別的A8、號稱四門GT的A7、雙門轎跑A5以及緊湊掀背A3等等這些算是常規選手，SUV又來了最新的Q3，跑車有R8和TT，再加上這次試車的主角A1，如此豪華陣容當然可以在市場上呼風喚雨了。數據也是佐證：去年中國已經成為了奧迪的最大市場，總銷量超過30萬輛。

不是有句老話叫“樹大招風”嗎？奧迪的大排場就招來了我的注意：在這眾多產品中，有一對很奇怪的組合，A1和A3從身量尺寸看完全就不是一個級別，卻有著基本相同的價位，要知道它們都是原裝進口車，還裝備了基本一樣的1.4T發動機和7速DSG變速箱。強烈的好奇心驅使我要對它倆一探究竟，我同樣很想知道的是，消費者們也會在它們之間猶豫不決嗎？

A1現在有多出色，將來的A3也不會差

奧迪A3已經算是老面孔了，現在我們試駕的這輛是它的2012款，和目前最新的奧迪設計風格比起來，它顯然是落伍了。不過我們都知道全新換代A3的推出已經進入倒計時，所以對於2012款A3也該報以寬容，甚至是憐惜——它也在大燈的細節上努力去迎合最新的家族風格呢。

【左：A1後排比較寬敞，短途搭車毫無問題，比它的那些直接競爭對手強多了；右：A3後排頭部空間很充足，還有雙天窗】

不提設計了，從技術角度來說，奧迪A3在緊湊型掀背車級別裡幾乎是無可挑剔了，在德國、在歐洲都是很受歡迎的產品。不過在中國市場，由於其定位太過高端而曲高和寡，如此處境與它的直接競爭對手寶馬1系並不吃虧，頭部空間甚至還優於A3；後排空間也比較寬敞，短途搭車毫無問題，比它的那些直接競爭對手強多了——我曾坐過MINI的後座，個中滋味試過才知道！比起標准的緊湊型車A3來，A1的後排腿部空間只少了20mm，只是頭部空間受到車頂曲線的影響比同門大哥A3小了不少，而且其行李箱空間也比A3小很多，看來定位明顯區別於A3這樣的家庭用車。

【左：A1的行李箱確實很小，它把有限的空間都留給車內了；右：A3行李箱比較寬敞，適合家庭使用】

但是A3也太家庭了，其後排頭部空間竟然比前排還充裕，行李箱空間也相當大，實用性倒是很強，可是也嚴重制約了它尾部的造型發揮，現在都講時尚動感，而A3的尾部實在是樸實過頭了。從概念車及多方渠道的曝光圖來判斷，下一代A3一定會有所改觀的。其實不必太在意這次比較，A1現在有多出色，將來的A3也不會差——按照奧迪的路數，把A1放大一號就差不多了。

它們個頭兒外貌有所區別，但骨子裡卻別無二致

我們把這兩款尺寸級別、市場定位都不一樣的車湊到一起比較，主要的一個原因就是它們裝備了基本相同的動力總成，而且價格差不多，那麼我們可以從它們各自身上獲得怎樣的駕駛感覺呢？

【相同的1.4T FSI發動機調校稍低，A1只有90kW】

【A3的1.4T FSI發動機調校稍高，輸出功率達到92kW】

之所以說它們的動力總成基本相同而不是一模一樣，只是因為功率調校略有差別，A1是90kW，A3則是92kW，除此之外還真是一模一樣，包括峰值功率的輸出轉速、扭矩特性、排量以及7速DSG變速箱。而且親自駕駛之後也會發現，這兩款車的調校風格都不是很激進，甚至比起同門大眾兄弟們裝備的96kW1.4T發動機來還略低一些。要說A3作為一款家庭用掀背車溫柔一點還可以理解，可A1這樣一副炫耀的模樣卻也是如此矜持就有點令人失望了。也許是A1更多考慮了女性車主的需求，有意在性能取向上有所收斂。比較一下競爭對手，MINI的1.6T發動機和菲亞特500的1.4T發動機都有超過180馬力的實力，那才是名副其實的鋼炮呢。

【左：A1這款變速器性格略顯溫柔；右：A3雙離合變速器與動力輸出配合流暢】

我們實際測試了A1和A3加速能力，前面已經說過兩款車的輸出特性差不多，不過成績也有高下之分：A1從起步到破百用時9.37秒，A3則是10.33秒，此外0-400米加速、60-100km/h及80-120km/h中途加速的成績都是A1稍占上風。A1真正占到便宜的是體重，它身材小巧，整備質量比A3輕了200多公斤，所以其整體表現更好一點——這兩款車的性能表現都算不上搶眼，日常使用還不錯，可要說“運動”就談不上了。

不過奧迪的底盤素質可不打折扣，A1是同級別裡的佼佼者，操控的感覺非常舒服，很有豪華車的質感，延續了奧迪的一貫訴求，和A3沒有什麼明顯區別。難怪奧迪可以理直氣壯地宣稱A1是第一款真正豪華品牌的小型車了。A1還會有五門版，A3也有三門版，要是把那兩款車湊到一起是不是就更比不出區別了？

【左：A1儀表盤設計更加集成化，風格還是奧迪的傳統；右：A3儀表信息很全，閱讀很清晰】

A1在制動測試中勝過A3大概也是因為車輕的優勢。A3的整備質量是1460kg，其100km/h初速41.07米的制動距離在同級別中也算優良的成績，而A1的成績還短了2米多。

從性能的比較來看，A1和A3賣相同價錢還是比較合理的，它們個頭兒外貌有所區別，但骨子裡卻別無二致。相信等到新A3出來，這對兄弟就只剩下個頭兒的差別了。

A3在我們的對比中當配角這大概就是最後一次

【A1在保持了奧迪一貫的精致做工的前提下，盡量地增添了一些符合小型車特點的活潑和靈動】

【A3內飾規整，換代之後會更貼近A1】

千萬不要從標題望文生義就覺得我是在褒A1而貶A3，畢竟A3尺寸更大，檔次更高，可以滿足基本的家庭需求。從這次的比較來看A1完勝，但A1的很多亮點都將體現於即將面世的新A3上，而且新A3除了有三門版、五門版外，甚至還將有對中國市場極具殺傷力的四門三廂版。所以A3在我們的對比中當配角這大概就是最後一次了。

A1當然很出色，它的定位是個性精品小型車，“精品”已經足夠了，“個性”稍有欠缺：畢竟A1是納入整個奧迪品牌產品線的一員，再有個性也出不了圈兒。就比如MINI如果只是小了一號的寶馬1系，還會這麼受歡迎嗎？

其實可以這樣理解，我很喜歡奧迪A1，而今天A1的精彩卻反而令我更加期待明天的新A3。