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自主的暢快 迫不及待 試駕奇瑞E5 CVT

早在2004年奇瑞就出過CVT車型,還記得原來那款旗雲CVT嗎?它裝備的就是與當時的MINI COOPER同源的1.6升發動機和無級變速器,雖然這一整套動力總成都是進口貨,但對於自主品牌來說也算是一次勇敢的嘗試。之後坊間不斷傳出奇瑞要推出自主研發CVT的消息,車展上也早就見過樣機,但直到2010年4月奇瑞才正式宣布將其下線投產,本以為成品很快就會裝車上市,直到這次受邀去雲南試駕新推出的E5 CVT,我們才首次接觸到這台期待已久的國產傳動利器。

你可能會說,自主品牌裝CVT的不是很多嗎?的確如此,長城、力帆、海馬、比亞迪、吉利等廠商都已推出了各自的CVT車型,但目前這些變速器大多由外資背景的南京邦奇(Punch)公司提供配套,這些整車廠並不掌握核心技術。嚴格來說,奇瑞這台CVT才是真正由本土企業自主研發和制造的無級變速器。

CVT就這麼難做嗎?別看在變速器當中就數它的結構和原理最簡單,也就兩個可變直徑的傳動輪加上一根傳動帶而已,但內行都知道,要保證速比控制的精准、傳動裝置的可靠,那可需要相當深厚的技術功底。作為自主品牌的技術標兵,奇瑞也是經過多年努力才在這方面獲得突破。

【內飾設計規整大方,做工用料都挺不錯】

【有了旅程電腦,儀表信息還比較豐富】

傳動平順、高效省油

CVT的最大優勢當然就是平順,顧名思義,“無級”已然是傳動的最高境界,關於它動力輸出如何順滑暢快,我就不再廢話了。值得一提的是,這台CVT也裝有像普通自動變速箱一樣的液力變扭器,所以低速緩行時動力輸出也始終保持柔和平順,在城市路況下走走停停,不會出現令人不適的竄動感。車速稍稍提起來之後,你能看到轉速表指針略微穩定一下還會略有下降,這表明液力變扭器此時已被鎖止,因此傳動機構在大多數情況下又都能處於高效工作狀態。小油門下100km/h車速所對應的發動機轉速甚至可以降低到1900rpm附近,它的速比范圍明顯比一般的手動和自動變速箱寬泛,由此可見CVT的經濟性能的確非同一般。一天長途跑下來,旅程電腦上僅僅7.5L/100km的平均油耗顯示也證明了這一點,要知道這一路上我可開得一點也不省呀。

核心傳動部件可靠性高,手動模式設到了7速

該變速器包括液壓控制閥體在內的大多數部件都已實現國產,而核心傳動裝置——推力鋼帶則是來自德國博世,據悉該鋼帶還是較先進的第7代產品,它具有質量輕、傳動效率高、耐久性好等優點,其設計使用壽命遠超整車。我們這次從昆明一口氣開到了西雙版納,總裡程有500多公裡,雖然基本都是高速公路,但其間要翻越終年雲霧缭繞的哀牢山,跌宕起伏的長坡道綿延不絕,而這套傳動系統還是順利通過了持續多變大負荷的嚴峻考驗。當然,真正的考驗還在後面,我們會繼續關注來自消費者的質量反饋意見。

和普遍只設了6個前進擋的競爭對手不同,這台CVT的手動模式升級到了7速,此外它的速比設定也有與一般CVT不一樣的地方,7速設到了該變速器所能提供的最高速比,因此已經將可用的速比范圍悉數用盡。如此設定顯然更能充分發揮出CVT的經濟性,而其他CVT的手動模式設定更偏運動一些,可用速比范圍尚留有余量。不好說孰優孰劣,只能講各有所長。

在險峻的盤山路上用手動模式來控制車速還是很必要的,尤其是下坡時,對應不用的坡度,從綿密的7速當中總能找到合適的擋位,盡可能地利用發動機制動來減少剎車負荷。這一路上看到了很多的制動失靈避險區,如果你掌握了這一駕駛技巧,自然就能保證安然無憂。另外,這台CVT還設定了雪地模式,該模式下扭力輸出會變得格外謹小慎微,在濕滑路面能更好地防止打滑,當然,你把它當做經濟模式來用也沒問題,只要對綿軟無力的油門反應沒意見就行。

光顧聊CVT差點忘了介紹發動機,這台E5 CVT用的就是那台已經裝在瑞虎和東方之子上的1.8升ACTECO,最大功率97kW峰值扭矩170Nm,與大多數競爭對手相比動力優勢相當明顯。不過,大概是由於引擎低速扭力強調不足而CVT起步也不夠亢奮的原因,加油初段的動力表現並不算積極,油門反應比較遲鈍,只有轉速升到3000rpm以上才能喚起它的興奮,要是能給這台CVT再增加一個運動模式就好了,用手動來拉轉速感覺還是太麻煩。在高速上小試了一下“地板油”,轉速表指針被死死定在紅區入口,CVT看似平淡的加速感只是錯覺,留意一下車速表你就知道,一旦它進入狀態,其實比上下折騰的普通變速箱更爽快更給力。

即便如此,動力也並非E5 CVT這款車的最終訴求,平順舒適才是其設計初衷。盡管我本人並不欣賞這種超乎感官的“無級”體驗,但對於普通駕駛者來說,開起來很輕松用上去夠省油,還有什麼不滿意的呢?更吸引人的還有它的價格,低配的優悅型和高配的卓悅型分別是7.58和8.18萬元,比同樣采用1.8升+CVT的帝豪EC7真是便宜不少。看來在整車成本控制方面,變速器能自給自足還是相當重要。按照奇瑞的產品規劃,1.3升以下車型會配AMT,1.6-2.0升車型更多裝備CVT,更高端的還會用上6AT,在自動變速器領域這個自主品牌的領軍者已然開始發力,期待它能給我們帶來更多驚喜。

【目前裝CVT的只是1.8升機型,將來會更廣泛】

E5其他方面印象

外觀設計:外形煥然一新,造型更趨勻稱。

內飾空間:內飾美觀大方,做工用料都比過去有明顯進步,車內空間適合家用,但前座高度不能調節,影響到頭部空間。

底盤操控:前麥弗遜後多連桿,底盤結構較為先進,但懸架設定缺乏韌勁,減震效果一般。

技術裝備:啟用了CAN-BUS數據總線技術,整車電氣控制較為智能。

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