想入“菲菲”嗎？ 試駕菲翔 1.4T尊享版

來試駕之前，我是帶著極大的興趣和期望值來到青島，這種情況在我身上越來越少發生了。特別是這次明知道自己將面對一款非鋼炮、非超級、非電動、非稀有的家庭用車——從初步了解上只能猜想它是偏運動的緊湊級車，實際上，我當初猜想是：很偏運動。

激動的原因有二。其一，菲翔上有什麼？先說說國外版本的配置吧，相當讓人想入非非。有1.4T，有2.0 升和2.4 升的Tigershark， 還有 DDCT 雙離合變速器以及搭配了驚人的ZF9 擋變速箱，雖然CUSW 平台，我不大了解，不過沒關系，廣汽菲亞特菲翔上已然有足夠吸引人的東西了，那就是前面提到的120 馬力或150 馬力的1.4T-Jet 渦輪增壓發動機以及6 擋干式雙離合變速器——即DDCT。

1.4T 與DDCT，這對組合一出現就有足夠的能量吸收大家的焦點。說實在點，國內這個細分市場不缺運動車型，也不缺好的運動車型，只是，在看慣、摸透和“受夠”了大眾、福特和通用等主流搭配這般動力系統後，人們突然發現了可能的未來“新人王”時，一定會歡迎，即便帶有懷疑的態度，當然，這些“歡迎”菲翔的人群也會隨時無情地立刻掉頭。好吧，在我看來， 菲亞特菲翔即便不能成為“新人王”，一個攪局者的出現對於生態平衡也是相當重要的。

其二，1.4T 曾經給了我極為深刻的印象。不久前曾與Abarth 500 共處一天，對菲亞特的1.4T 印象極為深刻。初段，很溫順，甚至有些綿軟，可當轉速提升，渦輪開啟後，小500 的沖勁如同一款500 馬力的跑車——感覺1.4T 的能量幾乎與大眾的雙增壓款不相上下。如今，它附於菲翔之身又有何表現呢？特別是搭檔從5 擋手動換成了6 擋雙離合。我知道，它肯定不會讓我太失望，至少，Abarth 500 上的135 馬力此時更換成150 馬力。

一進車內，巨大的帶倒車影像及導航功能的U-connect 觸摸顯示屏特別吸引目光，足足有8.4 英寸，可以說，罕見。調頻、音樂、空調、導航、藍牙都可以通過它調節，而且觸感良好，速度也很快，只是它的出現讓下面的空調按鈕和換擋手柄顯得不那麼突出了。中央儀表很炫， 以藍色為主，只是速度表上刻度和數字太多， 於是有些不那麼清晰，而屏幕中央的分辨率也不那麼高，特別是調換到速度欄時，字母很大但有些鋸齒。

【儀表設計很炫，色彩年輕，只是中央屏幕分辨率有些低】 【8.4英寸屏幕實用性好，為菲翔增添了不少光彩】

【多功能方向盤手感不錯，按鈕設計具有菲亞特和克萊斯勒的烙印】

下意識地摸了摸方向盤3 點與9 點的後方，哦，它們還在那裡——熟悉的音量和調頻按鍵。又下意識地原地打輪，我不由得驚呼了一聲：“哎呦”。因為我實在沒想到方向盤會如此之輕，輕得讓我立刻想起了新福克斯，而且它似乎比福克斯更輕。琢磨著在行駛中可不能如此表現，還好EPS 的轉向讓菲翔沉穩了許多，方向盤並不那麼輕和模糊了，同樣它會下意識地讓你雙手扶好，但是，另外一個不那麼舒服的地方出現了，方向盤的力度有些不均勻。

這個不均勻大部分原因是回輪時突然出現的回饋力有些大，於是有些突然。而在擁堵的青島市內，發動機也有這樣的特點。要說150 馬力的1.4T 的確很強，如同我想象的一般。前段不溫不火，一旦轉速達3000 轉左右，它便開始發力，而且後面似乎還有一個“擋位”一般， 讓菲翔的加速感極強，中途加速毫無疑慮，特別爽快。

只是在擁堵路段，特別是跟車亦步亦趨時，菲翔跟隨得不那麼平順，動力凸顯，車身前沖，而收油時車速卻依舊勇猛，再加上前段特別敏感的剎車，一時讓我不大適應。現在想來，也許功率較低的120馬力車型表現會好很多，即沒那麼突兀，而且扭矩也不會吃虧。

有試駕5擋手動車型的業內人士對菲翔的駕駛感受贊不絕口，可惜我並未嘗試，是個大遺憾。而我對於DDCT這款6擋雙離合變速器的態度，認為菲亞特調校得偏於注重經濟和平順性，換擋速度倒沒有完全體現其優勢。至於其手動換擋模式，完全有別於我們所熟知的雙離合變速箱，非常有趣。比如換擋提拉的那一瞬間，比如擋位顯示——仔細觀察了下儀表板的顯示情況，當轉速指針已然上升或回落時，右下角的擋位指示卻延遲於後。

回來的路上，對菲翔適應多了，動力、空間、內飾材質都感到滿意。要知道它的軸距長達2708毫米，說是緊湊級車，實際基本跨越了；而內飾設計采用“以駕駛者為中心”的原則，獨特的“浮島邊框”把儀表板和中控台融為一體，好看又好操作；另外，噪聲抑制得欣慰，發動機的噪聲小，胎噪也不大，馬牌的MC5表現不錯。

到此，大家也會發現我說了一些菲亞特菲翔的瑕疵之處，我也發現了，一個原因可能是我對它期望甚高，於是要求也不知不覺提高了很多。現在想來，菲翔主要是變速箱的表現形式出乎意料而已，實際上，它能夠成為國內運動家庭中的一員，再者，意大利人把它設計得實在太漂亮了。