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花樣年華 試駕東風悅達起亞K2兩廂

東風悅達起亞K2兩廂

優點:軸距優勢保證了足夠的車內空間

缺點:4擋自動變速器的反應有點慢

幾年前提起起亞汽車,人們想到的恐怕還是那種略顯呆板的韓國風格。時過境遷,如今起亞來了一次華麗的轉身,從K5、凱尊、智跑到K2這一系列車型,不論是外觀造型還是駕駛感受,無一不給人以驚喜。當然,這些改變都離不開一位叫彼得·西瑞爾的人。

【“米”字型的輪毂造型別致可愛】

兩廂K2是彼得·西瑞爾的最新作品,整體風格自然傳承了起亞精致運動的格調。如果從正面看,它與三廂K2幾乎相同,依然是起亞標志性的“虎嘯”式臉譜,兩側的四邊形大燈讓整個前臉協調地向兩側延展,突出了整體的運動風格。不同於三廂車型,由於兩廂K2車身長度的減小,車頂線條變得略微平緩,與上揚的腰線勾勒出一個更加動感的側面造型,再配合漂亮的“米”字型輪毂,讓整個側面充滿了年輕的活力。

與三廂版外觀上最大的變化自然來自車尾,L型的尾燈造型稍有變化,小巧的尾翼也暗示著兩廂版更濃的運動特色,沒有過多的線條穿插,簡約間透露著兩廂K2的個性。就整體造型而言,由於有了三廂版的鋪墊,兩廂K2並沒有給我們多大的驚喜,熟悉的風格,預想中的造型,與眾多競爭對手相比,造型上想要加分並不容易。

坐進車內可以發現,兩廂K2的內飾布局與三廂車型完全相同,四輻式方向盤、三炮筒式儀表盤以及黑米雙色的內飾色調都是我們熟悉的風格。

【兩廂版K2內飾造型與三廂版完全一樣,深淺搭配的主色調干淨簡潔】

【三炮筒式儀表盤火力十足,很有運動風格】

【外接音頻接口設置在中控台面板上,方便使用】

由於試駕的是其頂配車型,配置清單還是能讓人眼前一亮,比如位於中控台下方空調旋鈕旁的USB和外接音頻接口,位置合理、使用方便。此外,無鑰匙起動系統、六安全氣囊也都是不錯的配置。在駕駛中還會經常看到儀表盤中綠色的ECO指示燈亮起,這是用來提醒駕駛員采用節能駕駛方式的ECO-driving系統。

【長軸距保證了兩廂K2出眾的乘坐空間】

【可4/6分割放倒的後排座椅是兩廂K2全系車型的標配】

雖然與競爭對手相比,兩廂K2的車身尺寸並不占優勢,但2 570 mm的軸距卻是最大的,這也讓其在乘坐空間上有了優勢,尤其是對於後排而言,少了很多這一級別車型常見的局促感。另外,在後排座椅的處理上,東風悅達起亞顯然是聽取了消費者對三廂K2的建議,在三廂頂配版本上才能見到的4/6分割式座椅如今已經是兩廂K2全系車型的標配,這對於消費者而言無疑是個利好消息。至於行李廂以及車內的儲物空間,對於現在的年輕人而言相信足夠使用了。

兩廂K2共有1.4 L和1.6 L兩種動力配置,我們此次試駕的是其1.6 L頂配車型,配合使用4擋自動變速器。對於這款起亞屢獲大獎的1.6 L伽馬發動機,相信大家都已經比較熟悉,90 kW和155 N·m的數據相對競爭對手具有一定優勢,實際駕駛中,起步階段的動力輸出還算直接,滿足日常駕駛應該不成問題。中途急加速時,4擋自動變速器的表現有點拖後腿,換擋時機略顯滯後,強制降擋總是要猶豫一番才會執行,不過看到儀表盤上的ECO指示燈就能明白,倡導節能環保的“平和”駕駛才是兩廂K2最希望的,畢竟它只是一款用來滿足城市生活的小車,過份強調動力性能有點強人所難。

【屢獲嘉獎的1.6 L伽馬發動機動力表現不俗】

【四擋自動變速器的表現一般,換擋時不夠平順】

相對而言,兩廂K2的駕駛感受更容易贏得表揚,良好的駕駛視野有點出人意料,方向盤的手感也很好,連續變線中對於方向的把控非常到位,車尾也能隨動隨行,整個過程毫不拖泥帶水。過彎中,懸架對車身的支撐還算到位,車身側傾並不會影響到車內人員的舒適性,不過總體調校略微偏軟,面對坑窪路面時車內能感覺到較明顯的顛簸。

K2三廂車型每月過萬的銷量足以說明其市場影響力,東風悅達起亞在這個時候推出對年輕人更具誘惑力的兩廂版K2,毫無疑問是想趁熱打鐵,以爭取更大的市場份額。兩廂K2最終的價格與三廂版本一一對應,而有了兩廂版的強力補充,東風悅達起亞實現K2車型年銷售15萬輛的目標看起來並不是什麼難事。

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