高爾夫如何造大腕 試駕大眾汽車Golf R

只要開上兩分鐘，你就能斷定大眾高爾夫R絕不是泛泛之輩。

相比早先的R32，高爾夫R失去了兩個汽缸，但動力卻反倒增加了16馬力，這主要應當歸功於最大增壓值達到17.1psi的渦輪增壓器。

如果僅僅看排量，也許你會認為高爾夫R與GTI共享了相同的引擎，只是調校上略有差別，進而萌生把自家的GTI也暴改一番的沖動。但是，千萬別以為私家作坊式的刷電腦就能獲得R的快感。因為，從根本上，大眾R部門的專家已經論證過，這是不可能的。GTI采用的是奧迪負責研發的EA888發動機，而這款引擎的初始結構並不足以應付高爾夫R所需要的巨大功率和扭矩輸出。最終工程師們選擇了老款GTI采用的EA113作為改造基礎。這部EA113與孿生兄弟奧迪S3上搭載的引擎完全一樣。而且就性能表現而言，在各方面均超越了R32。6000轉/分釋放256馬力的最大功率、2400轉/分至5200轉/分寬裕的扭矩平台和高達330牛米的峰值扭矩。而真正讓R32有失人心的，是它的碳排放問題。透過R32的排氣管，每行駛一公裡就要噴出257克二氧化碳。而現在，高爾夫R只需要2.0升的排量，便能達到與之旗鼓相當的性能，而且每公裡199克的二氧化碳排放和8.6升/百公裡的綜合油耗是R32難以企及的。

即便高爾夫R對於高品質無鉛汽油已經不像R32那麼饑渴，但是它的嗓音依然非常洪亮，底氣依然十足。發動機只在需要的時候迸發出懾人的吼聲。盡管，我對R32那輸出線性的3.2升VR6引擎依然情有獨鐘，但是在如此出色的四缸引擎面前，我也會毅然決然的移情別戀，而不去計較那消失的兩個汽缸。

在實際駕駛過程中，高爾夫R的動力性十分出色。好吧，用出色這個詞來描述它，真的是一種侮辱，簡直就是帥呆了。0~100公裡/小時加速時間5.7秒，換句話說，它比GTI還要快1.4秒。盡管雙離合器變速器比傳統的手動變速器要沉重，並且在1擋和2擋的銜接上會有些許的動力損失，但是源源不斷的動力輸出的確讓高爾夫R變得如有神助。所以高爾夫R在綿長的高速公路上是不容侵犯的王者。

倘若你想買一輛真正意義上的跑車，那麼高爾夫R的性能表現還不足以把你迷得神魂顛倒。具體而言，高爾夫R的確要比前驅的GTI快，但還不至於快到晉級跑車陣營的水平。

【儀表板上的藍色指針是大眾R家族特有的設計】

【和GTI相比，R的剎車則要穩定許多】

高爾夫R的操控性的確要比GTI更趨中性一些，但僅僅是那麼一點點。因為GTI本身所裝備的XDS電子模擬差速鎖已經將前驅車先天不足的推頭掩蓋得幾乎讓人毫無察覺了。但是，作為一輛四驅的高爾夫R，它前驅車的根源依然十分明顯。如果你想嘗試漂移就必須放棄後驅車的常理，轉而適應高爾夫R自己的節奏。沒錯，大眾的確對R32上的四驅系統進行大幅升級改進。通過一套電控黏性連軸節，四驅系統幾乎可以將全部動力都輸送到後軸，而且電控系統對外界條件變化的響應也更加迅速。但是，在通常情況下，100%的動力都是輸送給前輪的，而要想讓動力輸送給後輪除了需要滿足那復雜苛刻的打滑條件之外，將動力調配到後輪仍然需要一定的時間。所以，要想完成漂亮的甩尾動作，你還是需要借助車輛本身的慣性。

另一方面，高爾夫R的穩定性控制系統並不能完全關閉。沒錯，表面上你可以把它暫時地置於關閉狀態，從而讓車尾產生一定幅度的甩動。但是一旦車身的失穩幅度超過一個界限，系統就會毫不客氣的介入，即使此時此刻，你還沒有意思要去踩剎車踏板。電子系統對待換擋也是如法炮制。因為，即使是在手動模式下，DSG也會在轉速抵達紅區的時候升擋。

高爾夫R的避震在抑制車身側傾方面要更加出色。

【鋁制拉絲飾條為高爾夫平淡的內飾增加了些質感】

高爾夫最致命的弱點是車重。1541千克的整備質量在緊湊級轎車當中絕對是超重了。相形之下，前驅的GTI和尚酷R反而顯得更均衡一些。即便是考慮勢均力敵的四驅對手三菱Evolution X和斯巴魯Impreza STI，高爾夫R也沒能占得便宜，後兩個對手在動力水平上都要勝過高爾夫R，而且STI的重量還要輕於高爾夫R。在性能表現上最為接近的還是奧迪TTS，當然TTS領先，高爾夫R落後。很大程度上是因為，高爾夫R是全鋼制車身，而TTS的前半部分則是鋁制的。

【雙L型的LED尾燈是很多高爾夫車主的改裝最愛】

捨棄了奢侈的輕量化組件，R轉而用特有的造型和裝飾來取悅消費者。保險槓中央的雙排氣管、看起來像是源自於奧迪RS6的Talladega輪圈。雙L型的LED尾燈，當然還有前保險槓上的日間行車燈。所有這些都讓高爾夫R在車流當中跳脫出來。雖然官方定價接近40萬，但坊間30萬出頭的團購價格確實讓高爾夫R來得比GTI更富有魅力。即便是普通經銷商35萬元左右的優惠售價也讓鋼炮迷們會很輕易就放棄寶馬1系轉而投向它的懷抱。