平民跑車 足夠驚喜 試駕斯巴魯BRZ

擁有一款自己的跑車是很多車迷的夢想，但那些出自名門，動辄售價過百萬的跑車，與我們的距離實在遙遠，我們不得不“望車興歎”。有沒有普通市民能買得起的“平民跑車”呢？現代的勞恩斯酷派算是其中之一，但似乎又不夠拉風，還有更酷一點兒的嗎？斯巴魯近日推出的BRZ或許會給你足夠的驚喜。

BRZ由豐田和斯巴魯一同研發，其中豐田版為GT-86。雙方合作有明確分工，斯巴魯主要負責發動機、懸架的研發，豐田負責的則是整個產品計劃以及樣式，然後在各自的渠道進行銷售。“BRZ”這一名稱來源於“Boxer Engine”（水平對置發動機）、“Rear-Wheel Drive”（後輪驅動系統）、“Zenith”（頂峰）3個英文單詞的首字母組合，合起來便是“水平對置+後輪驅動的頂峰之作”。

“豐田化”的外觀

由於BRZ是斯巴魯與豐田聯手研發的，且豐田主要負責車型造型方面的設計，因此在BRZ身上，我們看到的更多是豐田化的設計元素。BRZ並沒有誇張的曲線和鋒利的稜線，而是通過修長的車頭、飽滿的車身以及流暢的線條營造出時尚動感的外觀。鷹眼式的前大燈和保險槓兩邊的霧燈有傲虎車型的影子，這也是為數不多的家族式設計風格。在BRZ身上，我們沒有看到之前發布的BRZ STI概念車上有些誇張的輪拱、高聳尾翼及左右雙出排氣管，BRZ顯得十分低調。總體而言，BRZ給人的感覺是：俊朗、精致，這也是日系跑車的特點。

本性難移

遮住車標，恐怕很多人都認不出這是款斯巴魯車型，但提起它的動力配置，你就會很熟悉了。BRZ搭載了代號為“FA20”的2.0L自然吸氣式水平對置發動機，該款發動機是在翼豹搭載的代號為“FB20”的發動機基礎上改進而來，將FB20 84mm的缸徑和90mm的沖程，均改為86mm，並采用了豐田的D-4S直噴系統和新的潤滑系統，兼備充沛的動力輸出與高水平的環保性能。改進後的發動機在動力性能上提升了不少，在轉速為7000r/min時，能產生147kW的最大輸出功率（提升了37kW），並能夠在6400~6600r/min時達到205N?m的最大轉矩（提升了9N?m）。值得一提的是，其“兄弟車型”豐田GT-86並沒有使用豐田的發動機，而是搭載了和斯巴魯BRZ完全一樣的發動機。

少了四驅系統的BRZ還是斯巴魯嗎？

相信任何一個了解斯巴魯品牌的人都知道，全時四驅系統是多年來斯巴魯一直恪守並得以發揚的“看家本事”，但在BRZ身上，該系統卻“失傳”了。後驅跑車加入到了斯巴魯的大家庭中，這無疑是對傳統的一種挑戰。對此，斯巴魯的解釋是，“我們希望斯巴魯的代名詞不再局限於水平對置、全時四驅，而是品牌理念，一個專注並自信於打造運動的品牌理念。”

未來是否會有四驅版車型和動力更強的車型出現，這是很多人關注的問題。考慮到“BRZ”這一名稱中“R”所指的便是後輪驅動，這種可能性並不大。斯巴魯曾發布了BRZ STI概念車，未來推出更強動力版本的BRZ STI也完全有可能，畢竟如今的動力配置還不是十分給力。