超越自己 試駕英菲尼迪EX37 2013款

經過動力升級後的英菲尼迪EX37 2013款擁有高達258kW的最大輸出功率（最大扭矩361Nm），換算成馬力為346hp，這個動力水准幾乎與保時捷911的3.4升自然進氣發動機相當。當然，它們是兩種不同類型的車型，之間也沒有任何可比性，不過這卻意味著EX37的動力已經達到了入門級超跑的水平。

對發動機更新是英菲尼迪此番為中國版EX車型做出的最大改變，這一舉動所帶來的動力上的改變使得那些德國競爭者們頓時黯然無光。高性能版本的VQ37HR發動機替代了EX35上的VQ35HR機型，微不足道的0.2升排量變化卻使得動力水准從之前的234kW一躍到了258kW。後綴為HR的發動機是日產旗下注重高轉速動力輸出的機器，VQ37HR的最大功率和最大扭矩爆發轉速也從35機型上的6800rpm、4800rpm提高到了7000rpm和5200rpm，在7速自動變速器的協助下，0-100km/h加速邁入了6秒俱樂部。對英菲尼迪稍有知曉的車迷都應該知道，VQ37HR是其整個家族內眾多突出運動特質車型所采用的明星發動機，包括G37、M37、FX37都采用過這款機器，現在EX37的出現也只是順水推舟而已。

不可否認，EX車型雖然最早在美國市場推出，但它卻具備放任四海皆為准的特質。從形態上來看，EX有著不足1600mm的“身高”，介於轎車與傳統的SUV之間，實際上它看上去更像是一台不折不扣的跨界車，所以在日本EX又被稱為Skyline Crossover。EX低矮的身姿其實早早地就為操控性能埋下了伏筆，它所采用的FM平台為前置後驅底盤布局，位於前軸之後的發動機力圖營造50:50的車身重量分配；此外，它所裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅系統還能在極端狀況或濕滑路面讓前輪也獲得50%的牽引力，使車輛始終保持在可控的狀態；最後便是EX37所裝備的大尺寸輪胎，規格為誇張的225/55 R18，大尺寸的鋁合金輪圈強化了車身外觀的視覺效果。

作為一款年度車型，中國版EX37雖然遲於歐洲4年時間面世，但從某種角度來看，這也是英菲尼迪在試探國內客戶的接受度，或許他們有些太過於小心翼翼了。EX37 2013款並沒有對車身外觀和內飾大動干戈，外形除了尾標變更為“EX37”外再無任何差別，而棕色內飾與木紋飾板的搭配也依舊保持著十足的復古味。其實，在EX35上配置就已經足夠強大，到EX37上似乎也沒有必要再添加什麼，隨動轉向氙氣大燈、主動巡航控制、AVM全景式監控影像系統以及帶交通流量顯示的GPS都是時髦裝備。這款EX系列的新旗艦已經於2012年8月宣布在國內上市，65.5萬元的售價相比EX35也並沒有任何變化，或許真是應了“加量不加價”。

英菲尼迪現有SUV家族