歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> T 出個未來 試駕新款長城騰翼C50

T 出個未來 試駕新款長城騰翼C50

曾經聽過一個未經證實的流言:長城的工廠裡面堆著上百台不同造型的試制車,它們的原型都來自海外品牌的已有車型,但這些車型並不都能進入長城的量產名單,只有嚴格挑選之後的一小部分經過再改進之後才有機會。拋開知識產權方面的糾纏,這樣至少保證了長城的量產車在面世的時候外觀不會成為拖後腿的一環。最近出現在我們眼前的這款騰翼C50就是如此。它的大開口前臉格柵讓你似曾相識,但是卻不會讓你有任何反感的理由。

工藝:每天進步一點點

騰翼是長城近年來推出的子品牌,與早些時候已經上市的同門師弟騰翼C30相比,騰翼C50少了一分平實,多了一些張揚和動感的氣息。繞車走上一圈,車頭機器蓋的接縫、流線型的腰線以及細致的車尾都可以看到長城汽車在造車工藝上的水平提高。不由得想起長城汽車在保定總部大樓牆體上的廠訓:每天進步一點點。

進入車內首先映入眼簾的是黑色搭配的雙色內飾,這樣的設計顯得有些保守,倒是與長城在新產品方面的步伐相仿。從內飾面板到中控台的各種按鈕,騰翼C50的做工已經沒用什麼硬傷,人機工程學方面也還不錯,只是依然保留了低價車型所慣有的車內氣味。

1.5T動力機相當於2.0升自然進氣動力

作為轎車市場的後來者,長城的產品以底盤扎實見長,此次騰翼C50更大的亮點則是在動力方面引入了渦輪增壓技術,並且是標准配置。這款1.5升GW4G15T發動機最大功率為98kW/5600rpm,最大扭矩188Nm / 2000-4500 rpm,這個數據基本上與目前市售的2.0升自然吸氣發動機相當。在起步階段動力的優勢並不明顯,在逐漸加速的過程能夠在3000轉左右感受到輕微的推背感,但並未達到預想中的那麼強勁的爆發力。在與隨行的長城增壓方面的技術人員交流得知,這款增壓器其實嚴格來說屬於低增壓,它在調試過程就力圖做到不干擾正常動力輸出,盡量模擬自然進氣發動機的工作狀態。

底盤很整,踏板略輕

坐在駕駛座上視野還算不錯,騰翼C50在A柱的小三角窗造型對此功不可沒。三幅式運動方向盤質感不錯,上面集成了多功能音響控制按鍵和定速巡航功能。雙層儀表盤的布局合理,解決了儀表盤反光的問題,顯示的信息除了基本的發動機轉速、時速、裡程數、油溫、水溫等基本信息外,還加入了TPMS智能胎壓監測,能夠及時了解車輛輪胎信息。

我們拿到的試駕車才跑了幾十公裡,換擋的行程很短,而入擋之時略顯干澀,這樣有時會造成沒掛到位或者入錯擋的錯覺,不過好處就是熟練之後能夠快速完成換擋動作。在試駕過程中長城方面的人士表示,自動擋車型肯定會隨後跟上。相信這能夠讓騰翼C50的操控舒適性有所提高。

底盤方面的表現長城控制的很一致,從哈弗到酷熊到如今的騰翼C50,跑在路上的時候都是很整的感覺。在京承高速路上跑到140之後變線的動作並不費勁,剎車的響應也在可控范圍之內。與之相比油門踏板的力度有些偏輕,在坡起或者倒車入庫的時候並不容易掌握,需要一段時間來適應,否則很容易熄火或者轟起過大的油門。在噪音控制方面騰翼C50的底盤表現也很不錯,高速時噪音更多的是表現在風噪而不是來自底下。

在SUV市場稱雄多年並逐漸穩固的同時,長城要依靠一款產品來跻身主流轎車市場,搭載了增壓發動機並承諾5年15萬公裡超長售後保修的騰翼C50正在充當這個角色。增壓技術已經成熟應用在汽油機上好多年,國內市場上也不乏增壓轎車,長城騰翼C50的出現則是將這個技術的門檻降低到了8萬元級別的空間。從綜合品質以及定價來看,它必將有所斬獲。下一步,長城應該要往更高級別的市場發展,T系列發動機將大規模應用到長城的新產品上,進一步鞏固騰翼的品牌形象。

讓青春綻放出光彩 試駕江淮瑞風S5

毫無疑問,眾多‘80後’甚至‘90後’正逐漸成為

進一步擴大陣線 試駕福特銳界2.0 GTDi

優點:空間寬敞,油耗低,舒適,內飾科技感強 缺點:動力稍顯不足,視野范圍較小 預計上市時

獨具吸引力 試駕體驗雪佛蘭科邁羅

  別說自己只想自娛自樂,選擇跑車的人無不是想要獲得更高的回頭率。那麼,想讓自己成