雷克薩斯LX570與 英菲尼迪QX56對比測試

2012款英菲尼迪QX56誕生於2011年，是一款美式全尺寸SUV。而雷克薩斯LX570不但個頭上相對小一號，出生年代也相對久遠。他是年齡上的大哥，身材上的老二。這次參加對比測試的雷克薩斯LX570是2009款，已經跑過8萬多公裡的裡程。

【菲尼迪QX56】 【雷克薩斯LX570】

英菲尼迪和雷克薩斯早期都是針對北美市場的車型，因此在塊頭和風格上有很強悍的表現。在北美市場上，日系三大豪華品牌英菲尼迪、雷克薩斯和讴歌都表現不錯，而在中國市場上卻表現迥異。老資格的雷克薩斯先揚後抑，但老大地位還沒有受到根本威脅。英菲尼迪則屬於後發制人，近期的發展速度讓人刮目相看。而讴歌至今仍不溫不火，蓄勢待發。

作為各自的旗艦車型， 英菲尼迪QX56和雷克薩斯LX570應該代表各自陣營的最高水准。但遺憾的是雷克薩斯有點老了，且車況不大好，如在直線行走時方向盤位置不是居中，而有點偏右的位置。有一段時間把分動器置於四驅低速狀態下，會聽到“滴滴”的鳴叫聲。從某種程度講，雷克薩斯一出場就處於守勢，他能在隨後的對比中翻盤嗎？

我們首先把兩車拉到了性能測試場地，看看如此龐然大物的測試表現。不出意料，英菲尼迪在絕大部分項目上取得領先，這就是後發優勢（在互相競爭的車型中，新換代的車往往在發布初期取得良好的銷售成績就是這個道理，看來雷克薩斯LX570換代問題應該提到議事日程了）。具體來看，0到100公裡/小時加速成績QX56是6.9秒，而LX570是8.0秒。英菲尼迪占優。制動成績QX56為39米，對於一個龐然大物來說是相當了得。當然，雷克薩斯LX570也表現不錯，只用41.1米就從100公裡/小時的速度上停了下來。噪音方面，英菲尼迪也更突出，在包含怠速、40公裡/小時、80公裡/小時、120公裡/小時的四項測試中全都占先，盡管總的來看領先優勢並不是太大。

對於身高體胖的SUV車型來說，繞樁測試本身就不是他們的強項。但既然來到了測試場，我們還是讓他們展現下各自的身手吧。不過，結果一點不出我們所料。兩輛日系的大型SUV無一能夠完全關閉ESP電子穩定系統，因此他們的測試成績很不起眼（也可以說成績較差，但ESP的及時介入對行車安全是良好的保障）。看來成績有點不能說明問題，但既然是對比，就要把成績公之於眾，雷克薩斯LX570的87.8公裡/小時略勝英菲尼迪QX56的87.3公裡/小時一籌。

【英菲尼迪5.6升V-8發動機，324千瓦，555牛米】 【雷克薩斯5.7升V-8發動機，270千瓦，530牛米】

兩車都采用V8發動機，排量分別是英菲尼迪5.6升，雷克薩斯5.7升，但英菲尼迪發動機的效率顯然高過雷克薩斯發動機，功率以324千瓦對270千瓦領先，扭矩555牛米大於雷克薩斯的530牛米。不過雷克薩斯發動機達到最大扭矩點的轉速是3200轉/分，比英菲尼迪的4000轉/分有所提前。兩車整備重量上有差距，但不算大，英菲尼迪2725千克對雷克薩斯的2690千克。英菲尼迪QX56強大的發動機動力以及7擋變速器更靈活的擋位匹配優勢顯現出來，在加速性方面取得了較大的領先優勢，而且成績相當出色。而雷克薩斯LX570略顯老舊的發動機與6擋變速器的組合在這一環節上缺乏競爭優勢。雖然車重，但QX56在制動成績上也領先於LX570，整個制動系統的效果更出眾。另外，普利司通P275/50R22輪胎不但在外觀上比LX570的鄧祿普265/60R18氣派很多，在抓地力方面也有優勢。

當然，測試並不是對比的全部，我們還要綜合考量日常駕駛情況和兩車的多功能性。在越野性能方面，兩車都屬於有良好越野能力的類型，從四驅系統的布置就可以看出這一點。雷克薩斯四驅系統分為高速和低速兩檔，而英菲尼迪四輪驅動模式有三種，分別是自動、四驅低速和高速。他們都有強調極端越野能力的低速四驅系統，驅動形式的轉換由駕駛員控制。英菲尼迪的自動模式能讓前後軸動力分配擴展性更強些，以適應不同的路況需求。

同樣是三排座椅，7個座位，但兩者在排列和配置方面還是有一定區別。雷克薩斯第2排可分開放倒，2排有中央扶手。3排座椅5/5分隔，看起來坐下成人沒有問題。2、3排乘客的坐姿不算高，這樣乘坐起來腿部相對舒適一些。單個天窗的布局，後排有中央顯示屏。2排座椅可電動前後調節，但椅背的傾斜角度只能靠手動來調節。這樣就可以按需變換2、3排的空間組合了。

【雷克薩斯第3排座椅收起向車廂兩邊掛起】 【英菲尼迪第3排座椅向前放倒】

英菲尼迪第2排是兩個獨立的座椅，中間有寬大的扶手箱。通過1、3排的電動按鈕，可以控制2排座椅的折疊，方便放置物品和3排乘客的出入（而LX570的第2排座椅如果想要放倒，需要手工操作）。第1排座椅的頭枕後部有液晶顯示屏，讓後面的乘客在行駛過程中享受影音快樂。2排座椅腿部空間很寬敞，3排馬馬虎虎。3排座椅可電動向前放倒，並能用按鈕控制重新升起。相比之下，LX570采用向車廂兩邊掛起的方式，雖然也是電動操作，但椅背需要手動拉起。與LX570相比，英菲尼迪QX56後排座椅的變換少了些，但兩者總的後排腿部空間看起來差別並不大。另外，兩者比較相同的是後排有空調控制鍵，第2排座椅有電加熱功能等。

【英菲尼迪內飾風格更清新些】 【雷克薩斯的內飾雖然莊重但也略顯呆板】

雷克薩斯LX570前扶手箱非常深，前排控制車窗開啟按鈕的位置相對較低，不太順手。前排共有4個杯架，並有迷你冰箱。英菲尼迪前排車窗按鍵位置比雷克薩斯舒服多了，內飾也更現代一點，不過總體上並沒有太大的落差。前排中央扶手箱很寬大，但不深。前排座椅帶2個記憶功能，而雷克薩斯是3個。在便利性方面，如杯架的布置方案與LX570完全相同。

【車尾的拖車勾很強悍】 【.第3排座椅的折疊按鈕】 【第2排座椅可前後移動】 【顯示車身在低位】

【雷克薩斯LX570的配置】

整體上，雷克薩斯LX570外形硬朗，車尾的造型效果還算不錯，體積上比英菲尼迪QX56略小(有時感覺要小一號)，高度上有比較明顯的差異。英菲尼迪也是小天窗，沒有期待的全景天窗，天窗尺寸上感覺比LX570的小（也許是車體更大的原因）。英菲尼迪造型上更流線、更時尚，和兩側、前廣角加右側、右側大圖。車身可以通過車內的控制按鈕升降，有上坡輔助功能，懸架軟硬有三級調整。

最後，概括一下兩車的總體風貌。雷克薩斯LX570是老派的強力越野車輛，更注重底盤和車輛的實用性，且雷克薩斯品牌價值較高，但其動力系統組合方面相對來講不夠給力。英菲尼迪是新型全尺寸SUV的代表，不但夠氣勢，也夠時尚，注重城市舒適性與越野能力的結合。而且，英菲尼迪QX56還具有價格優勢，在便宜15萬元左右的情況下，你能得到一輛更大、更強壯、性能表現優越、舒適性還相當好的車，何樂而不為呢。