再添強援 非它莫屬 試駕東風悅達起亞K2

還記得去年試駕K2三廂時，給我留下了很多深刻的印象。比如，外形設計、內飾做工、後排空間等都體現了家用小型車的較高水平，其較全面的綜合素質讓很多汽車專業人士都感到眼前一亮。從K2投放市場的步驟看，體現了比較沉穩的營銷策略，三廂車獲得認可後，兩廂車再入，分階段拓展了此車型的市場份額，做到穩扎穩打。

兩廂造型更顯“歐范兒”

其實在去年廣州車展首次露面後，K2兩廂就一直受到消費者的關注，尤其是追求時尚的年輕人呼聲更高。很多人看到它的外形後，都給予了很高評價，尤其是車尾設計比起三廂車更加流暢和富有動感。兩廂車設計的更好，恐怕也跟起亞的當家設計大師彼得· 希瑞爾來自歐洲有關，所以K2兩廂有比較明顯的歐洲兩廂車風格。

希瑞爾顯然明白兩廂車的消費者更看重什麼，所以K2兩廂更加突出了運動氣質。如果說，三廂車外形給人印象最深的是虎嘯式家族前臉，那麼兩廂車除此之外，還有的就是結實飽滿的尾部，尤其是尾燈造型更加鋒銳，與車頭的呼應比起三廂車更加有力。去除了略顯累贅的車尾使得K2兩廂更加緊湊，尤其是側面看，顯得小巧靈動得多，視覺重心也更低。車頭部分，兩廂與三廂沒有什麼區別，希瑞爾賦予起亞的家族臉譜霸氣盡顯。

內飾做工依舊出色

坐進車內，仍舊是比較熟悉的內飾造型，可以看出K2兩廂在內部沒有太多變化。中控台、儀表台和方向盤等地方體現了比較好的做工，運動化的設計是主導。中控台面板采用了鋼琴漆塗裝，力求豪華感，而且音響控制按鍵和一鍵啟動按鈕也顯得比較高檔。三個筒形儀表很有運動感，不僅數字顯示簡潔清晰，還具有行車電腦顯示。多功能方向盤用料和做工都不錯，真皮包裹並具有多項快捷鍵，駕駛時把握手感相當不錯。由於試駕車為頂配，所以真皮座椅、天窗等高級配置都有，如果手動空調能換成自動的那就更完美了。

空間方面，K2兩廂沒有太多損失，尤其是乘坐上，2570毫米軸距沒有變，所以前後排乘坐都比較寬敞，頭部空間也保持較好。儲物方面，為乘客設計的儲物格和杯架都體現了較好人性化，就算是K2兩廂後備廂空間有所減小，但是後排具有可折疊座椅，在需要時方便空間的擴展。

呼喚更激情的動力

動力部分，沒有新的發動機加入，與K2三廂保持一致，同為1.4升和1.6升兩款四缸自然吸氣發動機供選擇，試駕車采用的是1.6+4AT組合。駕駛時感覺發動機輸出還是比較平順的，噪聲也不大，但是對於強調運動的兩廂車來說，動力釋放似乎顯得太過斯文了。比較明顯的一個特征是，大腳踩下油門，發動機轉速攀升並不快，4擋自動變速器的響應也不是很積極，需要急加速時總感覺慢半拍。如果1.6升發動機能搭配手動變速器應該會有更活潑的表現。說到1.4升發動機，我感覺它更加注重降低油耗，同時動力表現跟1.6升發動機也相差不大，未來主力銷售車型應該都會使用1.4升發動機。

操控已有運動味

動力上雖然沒有讓人進入興奮狀態，但檢驗K2兩廂的操控性還是收獲了一定樂趣，也證明了K2並非徒有其表。K2兩廂的車身長度比起三廂版縮短了250毫米，尾部減小一定負擔後，操控起來更加靈活。在懸架設計上，雖然仍是小型車常見的前麥弗遜，後扭力梁形式，但偏向硬朗的調校還是讓K2在彎道時有足夠的側向支撐，加上使用更高規格的輪胎，抓地力也相應提高。總體來說，K2兩廂的底盤設定偏向歐化，在破損路面上行駛感覺舒適性一般，但換來了更好的路感和運動性的提升還是非常值得的。

在造型上有所突破的起亞，這次通過K2兩廂進一步展示了自己的設計功力。K2兩廂車尾的魅力絕不亞於車頭，強化了時尚動感的風格，整體看非常漂亮，未來它肯定會受到年輕消費者的青睐。