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美式對決 雪佛蘭科帕奇對比Jeep指南者

雪佛蘭科帕奇

優點:外觀精致時尚,內飾細膩,擁有3 排座椅

缺點:急加速換擋頓挫感略強,動力一般

Jeep指南者

優點:“大切”般的前臉,Jeep品牌效應,操控性相對略強

缺點:內飾過於粗犷,空間性能相對略差

科帕奇出自於通用汽車集團專為SUV開發打造的Theta汽車平台,通用旗下幾乎所有品牌的都市型SUV都出自Theta平台或Theta升級平台,其中就包括我們熟知的歐寶安德拉,而目前國內在售的凱迪拉克SRX則是出自擴展後的Theta Premium平台。在Theta平台的產品裡,科帕奇已經是屬於較為“緊湊”的車型了。

但是來到中國市場,面對其他派系的城市SUV時,科帕奇還是具有“身形”上的優勢。的確,科帕奇的長、寬、高尺寸分別為4 673 mm、1 868 mm和1 756 mm,軸距達到2 707 mm,這讓它甚至可以擁有著7座車型,整備質量更是超過了1.8 t。與之相比,源自於三菱GS平台的指南者則就顯得單薄了許多,我們首先可以先比較一下出自於同平台的其他車型,歐藍德、勁炫、道奇酷博等等,確實沒有一款身材魁梧的,而它們也都無一例外地主打城市牌。

而作為目前Jeep品牌車型中尺寸最小的指南者,無論是4 448 mm、1 812mm、1 663 mm的長寬高,還是2 635 mm的軸距,比科帕奇足足小了一圈,二者似乎並沒有可比性。但平心而論,車身尺寸並不會成為購車的第一要素,差不多的價格以及相似的市場定位才會成為它們同在一份購車清單中的重要因素。

即便擁有著龐大的車身尺寸,但是科帕奇還是用一副轎車化的面孔來展示出一款都市型SUV的外觀特征。如果你對雪佛蘭新近推出的幾款轎車產品比較熟悉的話,家族化特征極為明顯的科帕奇會迅速在外觀上帶來強大的親和力,典型的雪佛蘭式前臉、柔和的車身線條、圓潤的整體輪廓以及時尚的局部造型,它並不會給你帶來太強的視覺沖擊,但卻足以迅速融入繁華的都市街頭。與之相比,尺寸“嬌小”的指南者反而會呈現出一定的“野性”,一切只因為它有著一個典型的“Jeep”式前臉。其實指南者的車身整體造型並不犀利,緊湊而簡練的車身造型並不會帶來太強的視覺沖擊。但它的前臉實在太過突出了,即便嬌小的車身確實不足以勾起你撒野的興致,但它的前臉絕對會刺激你的視覺神經。在購買它的人當中,有多少是沖著這幅“大切”的面孔?答案絕不在少數。所以就外形的吸引力而言,指南者或許會略勝一籌。

【指南者的內飾設計擁有著美系車型的粗犷風格,缺乏都市SUV的細膩感】

不過當我們的目光進入到車內,指南者剛剛在外形上略微占據的優勢立刻會蕩然無存。雖然外形可以用Jeep那招牌式的美式粗犷線條來诠釋,但是對於內飾顯然就不太合適了,在多數都市型SUV都開始向著細膩精致發展的時候,指南者的內飾整體布局確實顯得有點過於簡單粗犷,雖然這也確實是Jeep的做派,但是出現在一款都市型SUV車型的內飾當中卻顯得有點不合時宜。

【科帕奇的內飾已經脫離了美系車型的粗犷,精致與細膩的風格非常養眼】

而科帕奇則讓人眼前一亮,外形上的龐大感覺並沒有影響到內飾的精致,它已經完全擺脫了美系車型的粗犷,甚至帶有幾分日系車的細膩,從按鈕布局到材質的搭配,都讓人感覺和諧而養眼,更加符合都市型SUV的審美要求。

【第二排座椅空間雖然並不比指南者大多少,但是平整的地板卻非常便利】

【第三排座椅的腿部空間雖然不寬余,但還是可以坐下兩個成年人】

或許是因為增加了第三排座椅的緣故,科帕奇在軸距上的巨大優勢並沒能最終轉化到座椅空間的表現上,前兩排座椅的腿部和頭部空間與指南者相差無幾,只是多出的第三排座椅會讓它的用途更加廣泛。不過,需要指出的是,科帕奇車內的地板完全是平的,這會在一定程度上提升車內乘員的便利性。

【指南者雖然車身尺寸處於劣勢,但後排座椅空間並不小,但後門的開啟角度較小】

而指南者的車內地板則更像是一款轎車,向下凹陷的設計會從視覺效果上降低它的空間感。

重達1 845 kg的整備質量讓科帕奇的動力單元成為了最為令人關注的焦點,全新的2.4 LEcotec DVVT發動機可提供123 kW的最大功率和230 N·m的最大扭矩,雖然數據表現中規中矩,但這顯然不足以為科帕奇沉重的車身帶來突出的動力表現,正常行車時,夠用依然會是最為中肯的評價。

【2.4 L的排量對於科帕奇這樣的大塊頭來說只能算是夠用】

當然,如果你不太在意油耗的話,也不妨試試將油門一腳到底,12.1 s的0~100km/h加速時間也會為那些沒有任何思想准備的乘坐者帶來些許眩暈的快感。6擋自動變速器在多數情況下都會兢兢業業地工作著,它不僅僅只是能夠帶來順暢的換擋感覺,更是能夠對燃油經濟性帶來不小的貢獻。說到燃油經濟性,科帕奇的變速器還設有一個ECO經濟模式,當啟動ECO模式時,變速器的升擋會變得很積極,當面對超車和突然加速的時候,它只是通過慢慢的拉高轉速來提升動力,讓人覺得它很慵懶。當關閉ECO模式的時候,動力似乎一下子又回來了。

同為2.4 L排量的發動機,125 kW的最大功率和225 N·m最大扭矩雖然與科帕奇發動機的數據相差無幾,但是面對指南者只有1 558 kg的車身來說,確實會更加游刃有余。只差一點點,指南者的0~100 km/h加速時間就能夠進入10 s大關,但這點遺憾並不會妨礙它在加速上完勝科帕奇。不過,所謂的完勝也只是更多地表現在急加速時,對於日常行車時的正常加速,經過CVT無級變速器的傳遞之後,加速度的表現也並不見得比科帕奇強多少。雖然沒有如科帕奇變速器那樣的ECO經濟模式,但是能夠模擬出六個擋位的CVT無級變速器依然在為降低油耗盡著自己的努力,這款變速器圍繞緊湊和輕量化進行設計,在經濟性和性能上更傾向於前者。順便說一句,這台變速器不僅能在道奇酷博上找到,我們所熟悉的日產奇駿、軒逸以及雷諾科雷傲等車型也都有搭載。

雖然定位於都市型SUV,但是科帕奇的懸架卻采用了更加獨特的設計,它並不像一般采用承載式車身的SUV那樣直接連接到車身上,而是先通過了一個全框式副車架才與車身連接,這樣能夠在用粗壯懸架保證車輛通過性的同時,避免一般粗壯懸架容易產生的懸架振動傳遞到車內的缺陷,就是相當於有了一個緩沖的過程,大大提升了舒適性。所以,它對於路況的感知相對會模糊一些,在轉彎時還易受到慣性的影響,車身的側傾相對明顯。而且,科帕奇的座椅椅面較硬,椅背的包裹性略顯不足,這也會在一定程度上放大轉向時的側傾。相比之下,指南者則更能表現出靈巧的特點,懸架較短的行程顯然也不是為了越野而設計,這倒是與都市SUV的定位更加契合。回彈靈敏的彈簧和減振器阻尼會將路面上的細小顛簸都不假思索一股腦地塞進座艙,清晰的路感犧牲了一些舒適但似乎能找回一些轎車般的駕駛樂趣。並且,指南者的前排座椅包裹性顯然要比科帕奇略勝一籌,這對於高速過彎時的貢獻非常突出,它的側傾抑制確實要比科帕奇稍強,轉向也更加精准一些。

【將第三排座椅放倒後,科帕奇就能擁有一個平整而寬大的行李空間】

【指南者沒有第三排座椅,行李廂的空間並不比科帕奇小多少】

不論是為都市而生,還是為越野而生,頂著“SUV”的名號就不得不讓四驅系統成為標准裝備。科帕奇配備的適時四驅系統,在一般情況下將動力全部傳輸給前輪,只是當前輪遇到打滑的時候,該系統才會將部分動力傳遞給後輪,讓行車更加安全。值得認同的一點是,科帕奇將ESP系統作為了全系車型的標准配置,而且該系統中還融入了陡坡緩降、上坡輔助以及電子防翻滾功能。雖然加入了很多電子系統,但從硬件配置上分析,科帕奇對於越野仍然是個業余選手。與科帕奇一樣,指南者裝配的Freedom-Drive四驅系統也為適時四驅系統,其基本的工作原理也是與前者相似,也是在需要的時候會將前輪的驅動力轉移給後輪。

【在前排中央扶手的下面設有四驅系統的“4WD LOCK”開關,能夠便利地提升通過性】

不過,指南者在中央扶手的下方,增設有一個“4WD LOCK”按鍵,啟動之後,在需要四驅模式時,會直接迅速地達到50:50的前後扭矩分配,從而更從容、更積極地面對濕滑的道路狀況。

對於此類都市型SUV車型來說,舒適性的配置也會成為購車時的主要因素之一,不過對於眼前的這兩款高配車型而言,它們在配置上的確不相伯仲。相比配置,我更想說的是價格,也許是“Jeep”的光環過於耀眼,缺少了第三排座椅的指南者甚至還要比科帕奇貴出了將近1萬元。對於理性的消費者來說,科帕奇或許更加實惠。但是當感性戰勝理性的時候,又有多少人能夠抵擋住指南者前臉7孔式格柵的誘惑呢。

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