態度決定價值 大眾途銳3.0TSI和HYBRID

從新一代車型開始，途銳變得更加年輕了，緊湊收斂的線條造型甚至會讓人產生都市SUV的錯覺，時尚年輕氣質無疑讓它比起那些傳統意義上的豪華SUV車型更加平易近人，低調依然是途銳秉承的優良傳統。

盡管濃重的家族風格並不會為途銳的貴族身份增加太多的元素，但是隱藏在年輕低調的車身下的則是貴族的品質，車身的選材和做工都無可挑剔。當然，以上話語適合所有的途銳，包括混合動力版，因為它們在外觀上的區別實在是太少了。而面對外觀，我想說的是，“HYBRID”這6個英文字母實在是太值錢了，在你還沒有親身坐在駕駛席上體會普通版和混合動力版車型之間的區別之前，十幾二十萬的價格差距反映在視覺上恐怕就只是這6個小小的英文字母。

【途銳內飾的豪華性並不體現在視覺效果上，細節與做工才是關鍵】

與外形一樣，新途銳的內飾旨在表達更加年輕向上的時尚氣息，那些為了豪華而豪華的元素幾乎已經完全消失，除了難捨的木質飾板外，大量的銀色飾條和簡潔的布局的確讓它與豪華背道而馳。不過，在這裡我依然要強調的還是品質，隱藏在視覺之下的品質才是關鍵所在。

【混合動力版途銳的內飾與普通版無任何區別】

普通版車型與混合動力版車型在內飾方面的區別則更加不易察覺，通常情況下，位於中控台正下方那個被換擋桿遮住的“HYBRID”字樣是不會引起人們的注意的。

【除了中央的液晶顯示屏，儀表盤的設計也比較規矩】

【高配版的途銳擁有了日系車慣用的鳥瞰式全景倒車影像系統】

【中央顯示屏上的混合動力單元工作狀態圖是區分車型的最明顯標志】

但判斷車型身份的難題會在著車的時候迎刃而解，無論是儀表盤還是中央顯示屏，都會有明顯的標識在提醒著你。如果這還不夠，著車時車內足夠的寧靜也會讓你迅速確定車型的身份。

當然，由態度所決定的價值所帶來的實質性表現，最終是通過動力系統來實現，而這才是普通版與混合動力版車型最大的區別。

【發動機采用了奧迪A8L上的低功率版本3.0TSI發動機】

普通版途銳搭載的是3.0TSI發動機，在此之前，奧迪Q7和新A8 L上已經有著多達3種不同調校的版本，而途銳最終選擇了與新A8 L低功率版相同的調校版本。這個在排量上僅僅只有3.0 L，卻依靠著機械增壓和缸內直噴技術硬生生地將扭矩提升至420 N·m的汽油發動機，為車輛帶來了7.1 s的0～100 km/h加速成績，而且整個加速過程都十分平順。

【采用了高功率版3.0TSI發動機，動力性能有所提升】

【位於行李廂地板下的龐大蓄電池組讓車身的重量增加不少】

與之相比，混合動力版途銳則並不僅僅只是增加了一個電動機那麼簡單，同樣的3.0 TSI發動機更是采用了高功率版本，最大功率和最大扭矩分別被提升至245 kW和440 N·m。所以即便混合動力版車型的整備質量會由於混合動力單元的存在而增加了136 kg，但是它依然能夠表現出比普通版車型略強的加速感覺。

通常情況下，發動機和電動機並不會同時工作，起步階段的平緩加速會由電動機來完成，只有當油門踏板踩到一定深度時，發動機才會起動進入工作狀態，而電動機也會隨之停止動力供應，轉而進入充電狀態。從此刻開始，它就是一款不折不扣的3.0T車型。在路況允許的時候，你可以試著將油門踏板踩到底，此時發動機將停止對蓄電池充電，440 N·m的扭矩將會瞬間激發出來，強烈的推背感油然而生。不過，這還不足以讓它的0~100km/h加速時間縮短到6.5 s，因為此時的油門踏板還沒有真正到底，隨著腳上進一步用力，踏板會繼續下探微小的幅度，從而起動電動機，此時發動機和電動機才開始“雙劍合璧”，6.5 s的加速成績便可以輕松實現。而或許是為了提高能量回收系統的工作效率，混合動力版車型的制動系統被調校得相當靈敏，制動踏板輕微的踩踏即可換來車速的迅速降低，“點頭”現象會頻繁出現，這也是車主所要面對的一個難題，否則將大大影響到駕乘舒適性。而普通版車型的車主則完全不會面對這樣的問題。

無論是普通版還是混合動力版車型，整個加速過程中變速器的換擋頓挫感都十分輕微，如果不用心去感受，幾乎難以察覺。即使將換擋桿推至手動模式，變速器對於駕駛者的換擋意圖也是執行得異常迅速。

【8擋變速器對於燃油經濟性的貢獻相當出色，眾多電子輔助系統的應用大大提升了它的越野性能】

但遺憾的是，途銳的所有車型都沒有裝備方向盤換擋撥片。說實話，我是通過儀表盤上的擋位顯示才發覺途銳已經將變速器的擋位提升至8個，難怪在整個行駛過程中，發動機的轉速幾乎很少超過2 000 r/min，在我以80 km/h的城市速度巡航時，發動機的轉速甚至只有1 400 r/min左右，這就為它帶來了優秀的油耗表現，試駕之後普通版車型12.6 L/100 km的平均油耗對於一款整備質量接近2.2噸的大家伙來說已經相當出色了。

而在混合動力系統的幫助下，你除了要適應發動機轉速表經常處於“0”刻度的行車狀態，更要習慣於面對儀表盤上經常出現的超過900 km的驚人續航裡程數字，因此混合動力車型的油耗被進一步降低，11.2 L/100 km的數字最終出現在平均油耗一欄。當然，這個數字是與道路的擁堵程度成反比的，越擁堵，越省油。由此，途銳混合動力相比普通版車型最明顯的價值提升顯現出來——節省燃油費。但話說回來，只要你簡單計算一下就不難發現，混合動力版車型在正常使用壽命當中所能夠節省出來的燃油花費與高達十幾二十萬元的價格差還是會相去甚遠。此時，由態度所決定的價值無疑又會被拿來說事。

空氣懸架、新的4MOTION四驅系統、8擋自動變速器、強大的主被動安全系統……，途銳高配型與混合動力車型共享了許多核心技術裝備，即使在舒適性配置上，二者也僅僅只是在後排獨立空調與電動行李廂門上略有差別。所以，10 km/h的極速提升、0.6 s的加速差異、理論上2.3 L/100km的油耗差距，這些似乎並不足以支撐近20萬元的價差，或許只有態度所體現出的那部分價值才會給出一個合理的解釋。