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萬眾期待 海外試駕全新寶馬3系 328i

全新第六代BMW 3 系最振奮人心的是,盡管它致力環保和革新技術(比如8 擋自動變速器、Eco Pro 模式),但它仍是一輛造型靓麗且動力澎湃的運動型轎車。我非常高興地說,它曾經是,現在是,將來也是。鑒於BMW自1975 年夏季以來生產了1250 萬輛3 系並在此期間從一個狂熱車型的制造商變成全球汽車巨頭,它絕對不可能讓3 系走錯方向。BMW 並不會因為突然變得激進或擁護環保主義而拿它最重要的車系去冒險。

對於BMW 我們似乎並不需要擔心什麼,廠家仿佛也很胸有成竹,不過面對廠方的偽裝車和各大媒體的假想圖,大家確實為它捏了一把汗,實在不想一代神車就此平庸而去。就算你不欣賞它的相貌,相信見到真車之後你也會被它吸引,因為它那雙眼睛實在太有神了:出乎所有人的意料,BMW 的設計師居然賦予了本來就很奪目的天使眼更多的變化。再加上俯沖向下的車頭造型,新3 系的面部特征更加明顯。車身長度與上代車型相比增加了93 毫米,軸距增加了50 毫米,但高度下降了6 毫米,側面線條與上代E90 相比變得更加修長;它的車尾使用了類似新5 系的設計語言,從家族血統上也算是一種統一。整體來說,圓潤而優雅的新造型看上去熟悉卻又更加盛氣凌人。

其實上一代E90 的外形設計已經非常令人滿意了,它有著非常完美的車身比例,再加上長車頭、短前懸和怒視的雙目,E90 3 系的外形具備了很強的攻擊性。不過當它與新3 系站在一起時,瞬間變得溫順了許多,可見新3系的設計多有性格,這絕對可以令寶馬迷們興奮許久。

【BMW的設計師賦予了天使眼更多的變化】 【車尾3系標識招惹人的眼球】 【新3系運動型】 【鑰匙配色也更加細膩,彩條和車身顏色同色】

正如它的外形一樣,BMW 新3 系的內飾同樣發生了一場變革,以駕駛為核心的設計理念沒有動搖,中控台仍然傾向主駕一側,上代車型儀表旁包裹iDrive 屏幕的“駝峰”不見了,取而代之的是一個簡潔的屏幕,改善了駕駛員的視野。空調和iDrive 快捷鍵界面整體上移,並且設計得更加緊湊,留出了更多的儲物空間。相對於E90,新3 系的內飾線條采用了更多直線和切角設計,並加以適當的金屬點綴,這讓它看起來更加年輕、時尚。

【 BMW 新3系的內飾同樣發生了一場變革,以駕駛為核心的設計理念沒有動搖】

【.儀表盤清晰而簡潔】 【熟悉卻又更加細膩的門把手】

主、副駕駛之間的中央通道是除了方向盤之外的第二核心區,這裡也是眾多高科技聚集的地方,最顯眼的當數BMW 的電子換擋桿,在它華麗的高科技外表之下,是同級別車型上首次出現的8 擋自動變速器,更密的齒比帶來了順暢的換擋感受和經濟性,並且還整合了自動起停裝置。換擋桿左側集合了穩定系統、駕駛模式選擇以及全景攝像頭的按鈕;換擋桿右側是我們熟悉的iDrive 控制旋鈕;換擋桿後方我非常高興地看到了機械式手剎把,這一傳統的保留再次告訴我們,BMW 新3 系沒有向舒適性妥協,仍然是一部注重性能的車。

328i 的轉向系統非常輕便,甚至僅靠手指就可以輕松撥動方向盤;腳下的加速踏板也十分柔和;變速器換擋過程更是尤為平順。所有這一切特性讓車中的乘客幾乎感覺汽車是從一個地方溫文爾雅的漂浮到另一個地方。如果這種體驗如果來自於7 系的後排座椅,那麼這是十分滿意和理所應當的。但是如果這種體驗來自於7 系之下的328i 的駕駛員座椅,總會感覺有一點不可思議。

當你低頭看到新的中央操控板,找到全新的駕駛體驗控制系統的控制面板,並試著按一按各個按鈕,這時你就會找到答案了。啟動時,舒適模式會被設置為默認模式,在此模式下,懸架阻尼、轉向系統、踏板力、換擋程序都會被設置為相應的模式。然而,一旦按下某個按鍵,你將把整個新一代3 系轎車轉變為運動型轎車。

可能有些車迷們已經有些不耐煩了,別著急,新3 系的性能如何也是我最渴望知道的,先從關注度最高的發動機說起。BMW 新3 系開始渦輪化進程早已不是新聞,入門級的316配備了和116 相同的1.6 升渦輪發動機,充當了上代318 和320 的角色;320 和328 使用的都是2.0 升渦輪發動機,區別在於發動機電腦程序和排氣系統,所以理論上存在將320 升級為328 的可能性,它們分別取代了老款325和330 的位置;再往上同樣保留了了裝備經典直列6 缸發動機的335 車型。

我們這次試駕的是328i,四缸發動機在中低轉速下發出低沉溫和的轟鳴聲,你可能會認為在這樣一輛相對而言較大的汽車中安裝的一個小型汽油發動機並不會提供太大的動力,但事實上他所提供的推進力要比你所想象的大得多。

 這台2.0 升的雙渦管渦輪增壓發動機動力輸出為245 馬力和350 牛米,6.1 秒便能完成0 至100 公裡/ 小時的加速,按照BMW 工程師的說法它取代的是老款330,雖然功率有所降低,但得益於渦輪增壓發動機的特性,扭矩更大、並且最大值來得很早,所以百公裡加速時間提升了0.5 秒之多。從數據上看雖然328 的排量變小了,但它與老款330 的加速性能確實處在同一水平,甚至更加出色,看來之前BMW 一直拒絕渦輪只是時機未到,如今4缸機搭配渦輪能有如此表現確實令人敬佩不已。不過單純的數據並不能說明它真的達到了老前輩的水平,俗話說“是騾子是馬,拉出來溜溜”,位於西班牙的加泰羅尼亞賽道正好成為了它證明自己的地方。

在兩圈熱身之後,我和它都到達了興奮點,將駕駛控制系統調到“SPORT+”模式,變速器立刻降了一擋提升轉速,底盤、懸架和方向都變得精神了起來,它就像一位運動健將繃緊了渾身的肌肉,隨時准備釋放自己的力量。我也開始緊催油門換取更強的加速度,不得不承認這台渦輪增壓發動機確實具有先天的優勢,轉速上升實在太快了,轉眼間指針就已打到了7000 轉/ 分鐘的紅線區域,兩個來回之後,時速已經突破150 公裡/ 小時的大關,緊跟著我用一腳大力剎車迎接第一個彎道的來臨。

渦輪遲滯呢?我幾乎察覺不到,甚至忘記了渦輪增壓這回事,動力輸出雖然不及“直6”那般綿密,但並不會讓你有任何投訴,相反油門響應和轉速攀升的速度之快甚至讓我顯得有些遲鈍,簡單來說,它就像個短跑健將,速度之快令人吃驚。不過當轉速和速度都很高之後,動力儲備與330 相比略顯不足。總體來說,它的動力表現絕對令人滿意,我聽說現在很多朋友為了緬懷“直六”而收購E90 325 或330,如果你並非自然吸氣的忠實擁趸,或只是擔心BMW 新一代的4 缸渦輪機動力不夠強大,那麼我可以很負責地告訴你,新款328絕對比E90 325 和330 來得刺激。如果你真是“直六”的鐵桿,那麼新3 系還為你保留了配備直列6 缸發動機的高端車型335i。

動力與操控一直是BMW 的看家本領,也是駕駛者快樂的源泉。既然動力來得如此迅速,它的操控表現又如何呢?雖然軸距加長,但是並沒有影響它的操控性。我們繼續回到加泰羅尼亞賽道:由於328 加速很快,所以我的入彎速度也很高,此時車身非常穩定,雖然軸距增加了,但它的前後輪距也分別加寬了37毫米和48 毫米,所以車輛仍然維持了BMW所倡導的50 :50 的前後配重,並且與上代車型相比,車身尺寸雖然增加了,但重量卻減少了47 千克,沒有了“直六”那麼大的份量壓在車頭,4 缸發動機反而在配重方面取得了優勢。因此新3 系仍然保持著那份珍貴的駕駛樂趣,出彎時如果你的加油動作過快,它的車尾會略顯興奮,但很快就又恢復了應有的鎮定,它的寬容度仍然很高,在輪胎發出抗議之後,仍然能夠給駕駛者足夠的信心去掌控車輛的姿態,這就是BMW 3 應有的表現,完全沒有讓人失望。

最後,讓我們回到車內,說說新3 系的高科技裝備:零散不成系統的各配置堆積在一起,已經不是BMW 這個級別廠家想要的效果了,ConnectedDrive 正是它們將駕駛者、車輛和外界互聯在一起的重要通道。簡單來說,這個系統會對車輛的舒適性、娛樂性和安全性全面負責,一系列輔助系統和移動服務是它的核心內容。泊車輔助系統、環景顯示(除車輛前部之外的實時全景顯示)、帶駐車和行駛功能的主動巡航控制系統、帶禁止超車顯示在內的限速識別信息系統這些都是ConnectedDrive 的亮點。在國外,它還能提供實時路況的交通信息,通過藍牙辦公室功系統可以將天氣、新聞等基於互聯網的服務以及日歷事項、短信、郵件等顯示在屏幕上並用語音將其讀出來。

此外利用App——BMW Connected還能在車輛中使用網絡收音機和日歷功能或社交網站,如Facebook 或Twitter。甚至通過App——My BMW Remote 還可以從外部開啟和關閉車輛以和車內的空調。我不得不感慨現在互聯網技術實在是太發達了,原來這些只能在科幻片中看到的功能現在已經悄悄地來到了我們身邊,也許有人會有這樣的疑問,這些在國外能實現的功能我們國內是否能順利實現?其實就在前些日子,華晨寶馬宣布將和中國聯通合作推廣BMW 互聯駕駛(ConnectedDrive)業務,這不就是在為新3系鋪路嗎,所以啥也別擔心,踏踏實實地等著在新3 系裡看路況、玩微薄吧,為堵車打發時間再也不叫事兒了。

另外,BMW 新一代彩色平視顯示系統也出現在了新3 系上,除了基本的速度和導航數據以外,它還能通過攝像頭讀取包括限速在內的警示信息並投影在車輛的擋風玻璃上,讓駕駛員的視線始終集中在車輛前方,再加上車道偏離和碰撞報警裝置,這些都最大限度提升了車輛行駛的安全性。看著車內令人眼花缭亂的配置,要說的實在太多了,再仔細找找,居然又發現了轉向柱後還藏著一個方向盤加熱的開關,看來如果將來你有緣成為新3 系的車主,還真要仔細研究一下說明書,否則有可能會漏掉很多有意思又方便的功能。

為了滿足消費者不同的需求,這次新3 系一下推出了三款車型:運動型(Sport Line)、豪華型(Luxury Line)和時尚型(Modern Line);今年還將推出在335 基礎上研發而來的混合動力車型。外形、底盤、懸架和制動都更加運動的M 款車型以及四驅版本也將隨後與大家見面。一個全新的3 系時代即將到來,剛剛進行完末期改款的奔馳C 和即將小改款的奧迪A4L 勢必會受到很大沖擊,不過最先收到波及的顯然還是現款的E90 3 系,現在店內的優惠幅度很大。

用萬眾矚目來形容大家對新3 系的期待絕不過分,作為BMW 家族的中流砥柱、同級車的標桿,BMW 3 系的每一次進化都將起到風向標的作用,它樹立一個新的標准,競爭對手們再以它為基准尋求突破,所以不僅消費者對新3 系翹首以待,它的身上還聚焦著眾多“敵人”的目光。在它身上我們可以看最純正的BMW 精髓,也正是因為它的存在,讓其他對手注定成為追隨者。當一個新的引領者到來,人們或許需要一段時間來慢慢接受。

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