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致命“假象” 2012奧迪領銜冰雪體驗

一年一度的“奧迪冰雪體驗”今年又如期在把人凍得哆哆嗦嗦的滿洲裡拉開了帷幕,作為在國內首開的冰雪試駕活動,它到現在已經走過了八個年頭,每一年都會給人新的驚喜。而著實讓我們惦記的事情是,今年會有很多S和RS系車型進入國內市場,我們還是想說一句話:在期待中度過時間的心情是復雜多變的。

很顯然冰雪試駕的主角還是當家花旦quattro全時四驅系統,我們也很想說說這套系統從前到後的發展情況,但我們說四驅系統不能只說冰雪,更重要的是要呈現得全面系統需要時間策劃,所以這裡我們只和大家交流部分冰雪駕駛的體會。

我們的試駕地點位於一個覆蓋著白雪的冰湖上,這一點不消多說。可喜的是今年奧迪設計的兩條線路非常有意思,一條是長達3.5公裡的高速路線,其中充滿了很多高速彎,可以練習在低附著力下連續控制車輛的能力;另一條是布滿U型彎和發卡彎的低速路線,酷似山路,對駕駛者控制速度、入彎角度和打方向時機等都有要求。

首先說高速線路,即使忽略車輛的滑動,也能在這裡把車開得很快,因為這裡同樣適用賽道技術。如果要想玩得高興暢快,那就得把控制車輛重心轉移和輪胎滑動當作重點了。要想在這條線路上把車身姿態控制得很流暢,第一要做到動作輕柔,過於激動或者慌亂將面對的只有失敗。進入彎角時可以讓車輛提前開始滑動,將車輛行進方向對准彎心,然後滑向彎心。這個過程中不用著急,駕駛者有足夠時間利用道路寬度來調整車輛姿態,找到合適的時機反打方向並且給予輪胎更多的動力,quattro全時四驅系統賦予前輪的動力會很負責任地將車輛帶離彎心。

當然,所有的時間控制方向和動力輸出都很重要,在車輛重心轉換時則尤為重要。從右彎滑出並滑入左彎之中需要完成一個重心轉換,這需要一個連貫動作。出彎之後的瞬間收一下油門,同時將方向回正並向回正方向稍打一點,腳下的油門踏板要適時跟進,車輛開始滑向彎心時迅速反打,而迅速絕不等於生猛,輕柔是關鍵。因為在車輛物理重心發生轉移時是最不容易控制的,轉向過度往往發生在這個時候,而低附著力的冰面根本不支持用剎車來進行挽救並使車停在線路內。

之所以更喜歡那條類似山路的路線是因為它對入彎角度和時機有著更高的要求,有不少彎兒如果時機不對是過不去的。其實一旦習慣,控制輪胎滑動前進並不比控制其滾動前進難很多,關鍵是要掌握規律。而低速彎的意義在於任何時候都不能撒開歡兒跑,在直道的速度將成為不能過彎的最大殺手。速度快、附著力低、彎角角度大,試問還有轉向能力嗎?除了轉向不足沒有任何一種姿態會迎接駕駛者,此時只能等著車輛自己停下來。所以車速一定要控制在還對車輛擁有控制之下,駕駛者在入彎之前所給出的重心方向就是車輛基本的入彎角度,可以利用方向和動力在此過程中調整,以獲得更好的姿態。過這種彎兒的線路好像烏龜縮脖再伸脖的動作,站在彎心的對面看還是很有美感的。不過真正比賽時,站在哪兒都不要站在彎心對面。

我們這次先說到這兒,其實真正的“假象”在於奧迪能讓駕駛者認為自己對車輛的操控技術已相當了得了,而沾沾自喜的情緒要不得。希望今年有機會和大家詳細交流一下這套奧迪至寶——quattro全時四驅系統。

在冰雪路面上的駕駛經驗對於日常駕駛的安全性有深遠影響。

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