試駕華晨寶馬X1 穿上運動鞋的文藝青年

別小看這國產化的一步，X1應該算是第一輛引入國內生產的緊湊型豪華SUV，Q3在2013年國產還只是媒體的想象，所以本來X1的定位就很難有同級別對手，再加上先人一步的國產，它的優勢將無人能比。直6、後驅、忠於公路駕駛向來是寶馬的精神所在，如今隨著市場的不斷細分，SUV大行其道，緊湊型的SUV對於寶馬來說是爭取年輕用戶的最佳選擇，有了這些前提，我們對於這款無論從車型還是動力系統都頗顯前衛的X1便有了更多的期待。

穿上運動鞋的文藝青年

此前我們編輯在試駕寶馬1系運動版時曾將它定義為文藝青年，看到這款X1，不禁讓我有了更多聯想，同樣是緊湊的車身線條，略顯垂直的車頭造型，還有那個寶馬4缸發動機車型才會采用的黑色雙腎進氣格柵，唯一與1系有所區別的是車燈不再像以前那樣飽滿，而是像老3系那樣見稜見角。其實新的設計師一直沒有給廣大車迷一個突破性的驚喜，只是在細節處敲敲打打，不免讓人小小失望，尾部依舊保持的X系列上一代的風韻，只不過在X1上變得精致了許多。算了，誰讓人家是做內飾起家的呢，別有太多的奢望了，好在它的整體比例沒有問題，對於一款SUV的運動與力量感都很好體現出來了。車身高度比普通轎車提升不少，但是與正常SUV相比還是矮了一頭，既然是文藝青年，什麼事都可以點到為止，沒必要做的淋漓盡致，畢竟開它的人大多數也會多少有點小資情調，沒必要整的上下車跟登山似的。

通過仔細比對，我們發現國產的X1輪毂與進口版有所不同，取消了18寸的選裝，黑白相間的造型也更有設計感。此外整車尺寸有了細微變化，軸距仍為2760mm，長度增加了15mm，變成4469mm，高度增加38mm為1583mm，到底是哪兒加長了，還真沒看出來。

內飾增配，空間依舊不是它的強項

【內飾與進口X1相比變化很小，工藝水平同樣沒有縮水】

因為X1上市已經有2年了，所以國產X1的內飾基本上沒有太多新意，在此就不必贅述。只不過如果你看過新3系撩人的內飾設計，再回到X1的車裡，會不會有點不平衡呢？好在從工藝水平上看國產之後沒有任何縮水，依舊是寶馬經典的塑料、皮革質感，包括方向盤和座椅的皮革都沒有變化。寶馬還是很厚道的，在國產X1上增加了不少配置，比如全系標配了全景玻璃天窗，增加了前排座椅加熱、副駕駛閱讀燈、3塊自動防炫目後視鏡、雖然不是太主要的配置，總比沒有強吧。

【後排空間基本夠用，座椅可以按40∶20∶40分折】

【後備箱空間只比1系大了一點而已】

盡管它是一款SUV，但內部空間與轎車相比並沒有太明顯的擴張，頭部空間比想象中的好一些，尤其是後排，相比1系還是有優勢的，後排腿部空間雖然不夠寬裕，但坐兩個成年人不會覺得局促，本來這車就不是後排至上的。值得一提的是，後排座椅可按40:20:40的比例折疊，從而將行李廂的容積從420升增加至1350升。

直列4缸渦輪增壓加8AT，這將是寶馬未來小型車的主力配置

當然，只是在外觀內飾上小打小鬧不會讓國產X1引人注目，動力系統的升級才是關鍵。

【N20發動機將是今後寶馬小排量家族中重要一員】

X1最大的變化就是裝備最新一代2.0升4缸渦輪增壓汽油發動機，X1 xDrive 20i和28i都裝備了這一發動機，只不過調校上有所不同、取代了原來的2.5升和3.0升自然吸氣發動機，20i最大功率輸出為135kW，峰值扭矩270Nm，0-100km/h加速只有7.9秒，最高車速205km/h。

【還是喜歡這種經典的三輔方向盤，握感很好】

【標准的百年不變的寶馬儀表盤設計】

雖然性能指標均有所降低，但渦輪增壓的魅力似乎難以抗拒。全新N20系列2.0T發動機采用了雙渦管單渦輪技術，一個渦輪內有兩組管道，每兩個氣缸擁有一個管路，只要發動機在運轉、無論哪個氣缸在做功，與單渦管相比任何時候都能有足夠的廢氣推動渦輪工作，最明顯的效果就是減少了氣缸之間的排氣干涉，使得發動機運轉更平順。從數據上看，在1250rpm的轉速下便可順暢輸出270Nm的額定扭矩。

【8速手自一體別說這個級別，整個行業中都是鳳毛麟角】

還有一個利器就是在新5系上出現的8速手自一體變速器，它的匹配讓X1在加速性和平順性上都高人一等，同時也可以獲得更好的燃油經濟性。寶馬對於X1的整體實力顯然信心十足，將試駕場地安排在長春近郊的新民水庫的冰面上，所以很難體驗出高附著力路面上的加速感，不過因為8AT縮短的換擋間隙帶來的加速平順感依舊完美。

xDrive在冰面上大顯神通，通過性與駕駛樂趣的統一

新民水庫的冰面被大風吹過，基本上沒有積雪覆蓋，只剩下光亮如鏡的厚冰，在上面輪胎的附著系數低至0.1左右，不要說車了，人走上去都會心驚膽戰，不過寶馬的培訓師很自信地說，X1在冰上的表現肯定要比人更穩定，因為它是“四腿的”。

【iDrive系統進行了升級，信息量更大】

不錯，xDrive在這裡有了更大的發揮余地。一天的時間，我們嘗試了加速、緊急並線、彎道制動、繞樁等以前在干地上揮灑自如的科目，到了冰面上對於車輛的控制變得完全不同。xDrive可以在前後橋之間進行幾乎百分之百的動力分配，而且在DCS的幫助下盡管是在冰面上彎道制動，它的極限也要比普通前驅或者後驅車來得晚很多。

【按一下左邊那個鈕，變成只有DTC模式，長按的話DTC也會取消】

當然DSC會讓你在冰面上的樂趣減少，因為一旦出現滑動它便無情介入，你可以按一下排擋桿前面的按鈕，只保留DTC模式，這時允許你有一定幅度的失控，系統不會太敏感地介入，這種狀態在冰面上真是恰到好處，可以利用它的不敏感減小過彎角度。而在冰面上繞樁與柏油路卻有著不同的駕駛方式，需要盡可能的提前轉向，出現輕微轉向過度時反打方向補油門，讓車尾在慣性下迅速擺到另一邊，這種樂趣是干地上無法體驗的。由於環境所限我們不可能測試懸架系統的極限，只是簡單的體驗出它對於車身的支撐要比轎車更為柔和，對路面的過濾也很徹底，至於其他的還要等以後深入體驗了。

【國產後的輪毂變化多了2款】

這一小步也許就是制勝的一步，領跑市場是必然

一步領先、步步領先，寶馬對於小型車的國產化策略是其他競爭對手始料未及的，因為這個市場以前並不被人看好，但是隨著消費年齡的年輕化，小型轎車、SUV將是今後產量的一個重要增長點。雖然X1已經開始國產，但是目前價格尚未確定，根據以前寶馬的定價策略看，這款車型將比進口X1便宜5萬元左右，最低配有望能突破40萬的門檻，到那時如果Q3以進口方式引進，X1的優勢會很明顯。