面對面的共鳴 現代汽車索納塔八與NF御翔

從最初的亦步亦趨到如今的自成一格，現代索納塔走過了27年的路。在第一百萬輛索納塔，一輛2012款限量版2.0升增壓車型從美國阿拉巴馬工廠下線的那一剎那，我意識到這個車系已經產生了質變。當初借助福特Cortina底盤打造出Stellar，衍生出1985年的第一代索納塔，現代汽車應該沒有奢望太多：他們只是想進入這個市場，分一杯羹。

日歷翻到2012，已經物是車非：最新第八代索納塔一度在美國取得了中級車銷量冠軍，切走了最大的一塊蛋糕。

很難描述在這27年裡現代汽車到底在索納塔身上做了些什麼。不妨讓我們拿起時光的放大鏡來看看索納塔最近一次，也是引起質變的一次進化是如何發生的。

外觀：顛覆性的設計變化今後或許不再重現

進化指數：五顆星

設計的變化是這兩代索納塔最明顯的區別所在。在御翔推出之初，我曾經駕駛著它從北京到延安，參加北京現代對老區的貧困學校捐助活動。一路上碰到不少討論該車的路人，基本上，在開始都以為它是日本車。在索納塔八出現之後，相信沒人會有熟悉的感覺。因為它徹底顛覆了現代汽車在心目中的印象。要做到跟上一代車型完全不一樣的難度不大，難得的是現代從這一代索納塔開始，形成了自己的家族元素，被廠方稱之為“流體雕塑”的造型被應用在最近一代所有的現代車型身上。迄今為止出現的各代索納塔都是完全不一樣的造型，或許能從索納塔八開始形成車系的血統元素。

內飾：材質、布局都有所精進

進化指數：四顆星

【御翔的內飾設計非常中庸、簡單】

進入到車內，也是兩番完全不同的天地。御翔對同時代的德系車的模擬氣息很濃，而且很直接；索納塔八的純黑內飾是日式中級車的風格，但是中控台上的立體設計兼顧了人機工程和美感。從方向盤上也能看到兩個時代的流行趨勢，御翔應用了大段的桃木，索納塔八則是更為舒適的皮革為主，甚至還加上了換擋撥片。有一些控制按鈕兩者也有所不同，不過很難說出優劣，比如座椅加熱按鈕從擋把前移到了擋把後；油門、後備箱開關從車門移到了方向盤左前方。此外，國產索納塔八與海外車型基本保持一致，不過在部分細節加入了新的設計元素，比如換擋桿旁的杯架改為了長方形的儲物格。作此改變的原因是根據現代方面認為這樣更適合中國司機的使用習慣。

動力：主打仍為2.4升直4發動機

進化指數：兩顆星

【索納塔八的儀表顏色更鮮艷】

發動機的生命周期相比車身來說要長很多，所以我們可以看到兩代索納塔都用的是2.4升發動機，改變的只是部分氣門技術和功率調校。御翔的2.4升發動機能夠發出122kW的最大功率，索納塔八的則是131kW，這個數據變化在實際駕駛中基本感覺不到。變速器方面倒是變化明顯，御翔的4速自動變速器在2005年的時候還算主流，如今的索納塔八則采用了6速自動變速器，而且還加上了方向盤換擋撥片，這個撥片的強制降擋功能還算直接，雖然伴隨轉速急升而來的聲音並不悅耳。

底盤：舒適總比操控重要

進化指數：兩顆星

【方向盤上的桃木部分遭到了摒棄】

兩款車在減振方面的調校基本都是以舒適為主，路面感覺索納塔八更整一些，畢竟我們拿到的御翔已經服役了十幾萬公裡。轉向方面都比較輕，明顯不同的是索納塔八的方向盤有很直接的力反饋，索納塔八在方向盤左前方還設置了主動式ECO經濟駕駛模式，按下以後會主動控制車輛，讓發動機以最省油的方式運行，這個時候你就算猛踩油也不能馬上拉高轉速。

空間與配置：按部就班的改進

進化指數：三顆星

【空間差異不明顯，索納塔八的座椅偏硬一些】

軸距從2730mm拉長到2795mm，這是後排空間和行駛穩定性增強的基礎支撐數據。在坐進兩輛車的後排之後，空間感覺基本一致，它們之間厘米級別的改變其實還不如前排座椅的位置來的重要。兩車其實在座椅方面的差異倒是更明顯一些，御翔的座椅還是更美式化，非常柔軟，追求沙發的感覺，而索納塔八則是偏硬一些，支撐更好。

【座椅的加熱按鈕從擋把前移到了擋把後。索納塔八還提供了後排加熱裝置】

配置方面其實御翔已經做得比較到位了，座椅加熱、導航、巡航、ESP在當時都屬於高配；索納塔八增加的是後排座椅加熱、倒車影像、usb接口、藍牙系統，這些都很實用。

銷量：翻番成功

進化指數：四顆星

【索納塔八的把油箱和後備箱蓋按鈕從車門轉移到這裡，並增加了省油的ECO模式控制鍵】

索納塔車系誕生於1985年，並未直接引進美國。但美國是它首先取得成績的海外市場，也可謂是該車系成敗存亡的晴雨表。在引進美國之初，索納塔的年銷量一直維持在5位數，御翔的出現首先帶來了6位數的突破，年銷量超過10萬；而索納塔八則達到了月銷過萬的成績，年銷量超過20萬，月度銷量一度超過雅閣和凱美瑞。