別叫我小面 看我空間多變 試駕長安歐諾

轉眼二十九年過去了，跟很多奔三的年輕人一樣，長安也面臨著自己的轉型期：產銷過百萬、屢次打破微車銷售紀錄，在微車領域的成就已經不能滿足長安的野心。於是長安開始涉足轎車領域，從奔奔到悅翔、志翔，一步一個腳印地走向更廣闊的市場。而如何利用長安在微車上積累的核心競爭力，又如何在已經打下良好基礎的二三線城市繼續擴大自己的輻射范圍，長安選擇了一條捷徑──讓微車進化。

在造型上微客說拜拜

對於看慣了長安微客方正身材的人來說，初見歐諾，會留下對比強烈的第一印象。歐諾的整體外觀設計確實有些顛覆傳統微客的意思，雖然分別為4360mm、1685mm和1820mm的長寬高尺寸仍然看上去有些“小面身材”，但其突出的車頭卻顯得“另類”，它不僅僅讓整車外型更加飽滿，更內在的目的則是將原本中置的發動機移動到了前部，實現了前置後驅的驅動方式。而這一點，就是歐諾之所以能夠從微客中“獨立”出來的最本質之處。從引擎蓋到A柱的線條過渡比較流暢，但是車頂與尾部還是與傳統微客車型一樣采用平直的線條，當然這是為了確保能夠獲得盡可能寬敞的車內空間，尤其是第三排。

在外觀細節上，大尺寸中網讓歐諾看上去大氣了不少，也能為前置發動機提供足夠用於冷卻和進氣系統的新鮮空氣。車身側面采用了雙腰線設計，為原本平淡的車身增添了層次感，出於載重需求使用的鋼板彈簧讓歐諾看上去前低後高，乍看之下能尋到一絲動感。而尾部的造型則讓人第一時間聯想到豐田Alphard，可見歐諾多少借鑒了這款經典MPV的設計元素，也正是借助這樣的尾部設計，使歐諾在與傳統微客的“選美”中脫穎而出。

總體來說，歐諾的設計師大膽嘗試新的造型元素，來擺脫傳統微客外觀，雖然平坦的車頂和垂直的尾部依然洩露了它的“出身”，但歐諾更為接近商務和MPV的造型顯然能為其贏得不少的印象分。

不再質低價廉 內飾做工有所提升

想要與“小面”低端的印象有所區分，歐諾必須在內飾的設計和做工兩方面都有顯著提高。也為了能獲得更多城市用戶的肯定，歐諾同時將轎車和MPV的內飾設計元素一起借鑒了過來。上深下淺的整體內飾配色、仿桃木風格的中控面板、運動化炮筒式設計的儀表盤、空調出風口等處采用銀色邊框，這些常見的裝飾風格如果出現在轎車或者SUV、MPV等車內，也許會讓大家覺得習以為常，甚至會認為設計太過保守太過常規，然而對於力圖擺脫“質低價廉”定位的歐諾來說，這些是能為駕駛者所直觀感受到的檔次的提升。

在其他方面，出於成本考慮，歐諾的配置以實用為主，手動座椅、手動空調，電動車窗也僅在前排才有配備。我注意到一個細節，歐諾在使用層面上考慮得更為人性化，試駕車型並沒有配置CD機，但USB接口出現在了音響控制面板上，顯然歐諾的設計團隊將其客戶群的定位逐漸年輕化，也對年輕人的聽歌習慣有所研究，輕便的U盤無疑比一大堆光盤更為實用。除此之外，歐諾還配備了大燈高度調節功能，對於這個級別的小車來說，是否應當算得上是一項奢侈配置呢？

百密一疏，在換到駕駛席准備調節後視鏡角度時，我發現歐諾竟然沒有配備後視鏡調節按鈕，不僅僅是電動調節，甚至連手動調節桿在車內也遍尋不到，只能搖下車窗，用手指在鏡片表面按動調節。節省了這樣的設置，不僅在駕駛時很不方便，還存在相當的危險，希望長安在推出後續車型時能有所改善。

空間多變 老本行依然是優勢

長安在微客上常年積累的優勢，使其在車內空間的打造上頗有心得。駕駛座和第二排座椅的頭部、腿部空間都相當夠用，尤其是采用獨立式設計的第二排座椅，靠背角度調節范圍非常大，乘客甚至可以完全平躺。同時，第三排座椅也不是擺設，短時間乘坐並不是問題，只是沒有頭枕和安全帶，這為將來在安全性上的提升預留了空間。

除了寬敞的空間，歐諾還為我們提供了一個靈活多變的車內環境。第二排和第三排座椅都可以折疊，並且操作方式相對很多MPV車型來說更為簡單便捷。第二排是通過布置在座椅外側的扳手一步到位地折疊兩次，而第三排座椅的折疊則需要打開行李箱門，向上撥動座椅靠背上的按鈕。如果還需要再進一步擴大後備箱空間，那麼就可通過第三排座椅的扳手將其翻折起來。不過，相對於某些車型能將後排座椅完全放平的設計，歐諾在載貨方面的表現顯然已經不是它最重要的追求了。

1.3L動力平平 期待1.5L版本

初一坐上歐諾的駕駛座，立刻會對它的定位有所認識，因為通過駕駛員坐姿能很明顯地將它與微客區分開來，歐諾的坐姿更偏向MPV車型。四幅式方向盤設計得較為飽滿，軟化處理帶來了相對不錯的手感，只是尺寸還是有些大，與整體風格不太和諧。

歐諾搭載了一台1.3L排量的自然吸氣發動機，這款發動機最大可以輸出68kW的功率和120Nm的峰值扭矩，數據表現在同排量發動機中並沒有什麼優勢，當然我也相信沒有人會開著它去跟人飚車。與這款發動機相匹配的是一款五速手動變速器。行駛在路上，歐諾還是讓我回憶起為數不多駕駛微客的印象：離合接觸點很低，容易熄火；油門初段腳感偏重，響應還算比較及時；方向盤的力度較輕，尤其在高速狀態下，會使駕駛者對車輛的控制失去足夠的信心。

如果說在平緩路段正常駕駛，或者中低速提速時，1.3L的動力還能輕松應對的話，那麼到了山路，或者在超車的過程中，歐諾的動力就會顯得有些力不從心，在高速時也會明顯感到動力的匮乏，即便深踩油門也不會出現預期的明顯提速。這讓我更加期待今年晚些時候歐諾將推出的搭載1.5L發動機的車型。

預售數字喜人 價格是關鍵

歐諾是長安R平台上生產的第一款多功能商用車，它源自於微客但卻高於微客，在外觀造型、車內空間布局等方面都擁有自己的優勢。對於那些厭倦了“小面”，卻依然需要載人拉貨的二三線城鎮創業者和中小企業主來說，歐諾提供了一個新的選擇。

相比已經先一步進入該細分市場的五菱榮光和一汽森雅來說，將於3月份上市的歐諾如何定價將成為關鍵，畢竟其目標消費群對價格是非常敏感的。不過，據長安相關負責人介紹，自去年廣州車展上亮相以來，長安全國的經銷店已經接收意向訂單約10萬7千台，看來未來的歐諾車主們倒是一點也不擔心這車會賣貴了。