5秒俱樂部的新成員 Jeep大切諾基SRT8

克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁鄭潔女士表示：Jeep已經擁有了這個星球最強的四驅利器，為何還會選擇以高速度征服賽道的方式推出大切諾基SRT8？因為，只有Jeep才能同時做到既稱霸曠野又征服賽道，而這令Jeep粉絲既熟悉又陌生的大切諾基SRT8在擁有極速的同時仍是“板兒正”的Jeep SUV。

在美國駕駛牧馬人穿越盧比肯小道的途中，我曾經有幸感受了大切SRT8的澎湃動力，回憶之余略帶遺憾，那只是無法嘗試深踩油門、大力剎車的常規城市公路試駕，這如何能體驗出SRT8所追求的競速本色？所以，當這次大切SRT8位於上海F1賽道的試駕邀請函閃現在我電腦信箱的時候，我知道這次哥們兒要玩兒真的了。

大切SRT8已經無需證明自己在四驅領域的純正血統，但作為Jeep不僅僅只是馳騁於荒漠，在來到上海F1賽道之後，它又展現出自己性格的另外一面。“不是所有大切，都叫SRT8”，大切SRT8的車身外觀造型也比普通大切諾基更加強壯更具肌肉感，凹凸有致的引擎蓋安裝了兩個黑色散熱孔，增強了對大排量自然吸氣發動機的冷卻效果，也向旁人昭示著它並不是一台普通的大切諾基。把Selec-terrain全路況模式自選系統調至“TRACK”賽道模式，時速表中間出現色格子旗的畫面，此時Bilstein ADS自適應阻尼懸掛會變為最硬，隨時可以飛馳賽場。

要想把這個體重兩噸半的家伙開得像超級跑車一樣劈彎兒確實不現實，但Jeep的SRT團隊確實針對它的空氣動力學進行了修改，以更符合高性能跑車的特征。起步時，油門兒到底，“Quadra-Trac SRT”四驅系統把動力通過四條倍耐力高性能輪胎與地面親密接觸著，毫無打滑。全新6.4升HEMI V8發動機具有MDS節油技術，可變排氣閥門和停缸技術可以使V8在需要的時候變成4缸發動機，大切SRT8的燃油經濟性因此提升了13%，當然，此時馳騁賽道的我，是不會憐憫油門踏板和吝惜汽油的。大切SRT8在賽道上的表現，的確足夠強悍，但它還是無法戰勝自然規律，2.5噸的體重意味著它的輪胎在相同速度過彎時候，要承受幾倍於普通跑車的負荷。

試車之前，剛下過小雨的賽道令我顧慮重重。在上賽道的前3個彎角，駕駛SRT8要小心翼翼地控制車速、與濕滑地面造成的轉向不足抗爭。在通常情況下，這款車的電控中央差速器以35/65的比例分別向前後輸出動力，但在極端時候它會自動調整到最佳比例。在賽道上，後輪的扭矩分配系統可以幫你更快地過彎兒。采用金屬、碳纖維面板等材質，造就了史上最強大的Jeep大切諾基的豪華內飾，采用Nappa真皮的座椅具備了12向調節和四級加熱與通風功能，豪華的座椅在過彎兒時候“可以”提供優秀的支撐力，前提是你的體型要接近美國人，但是由於亞洲人身材沒有美國大叔們魁梧，所以在賽道上過彎兒的時候，我仍感到整個兒脊背被強大的側向離心力搖來晃去，不停地在座椅靠背上橫向滑動。

出彎兒之後，SRT8的表現就不亞於高性能跑車了，而且有過之而無不及，甚至不用顧忌地面的濕滑，強悍的自然吸氣引擎源源不斷地將你牢牢壓在座椅靠背上。請注意！接下來的高速彎兒是最刺激的地方，你可以用油門調整到一個自己認為合適的入彎兒速度，我的建議是，在你的預估速度上多減速一點兒。如果地面也像這次一樣濕滑，那還要再減一點兒，否則你就要被迫重重踩下剎車了。

在干燥的路面環境下，SRT8寬大的輪胎、全時四驅系統和強悍的動力輸出，就會比較適合高速彎兒。它允許你在心髒狂跳的時候適當調節車頭指向，盡管這個過程中你也許也和我一樣被一直擠在座椅的一邊兒。耐心是征服這些高速連續彎道的秘訣，你要時刻保持引擎高昂的輸出狀態、調整車身在理想的行車線路上，等待側向加速度減小之後就多踩油門來加大縱向加速度。在1.2公裡的直道上，你只要把穩方向盤享受SRT8引擎的咆哮就行了。這段距離讓你剛剛可以提升到最高的第5擋上，然後就是接近極限的剎車了。“開得快”還要“停得穩”，大切SRT8的制動系統配備了頂級跑車專用的紅色Brembo制動器，結構為前6活塞和後4活塞制動卡鉗。Brembo是專為F1賽車及超跑提供制動系統的廠商，這套制動器令大切SRT8擁有強悍的制動效果，得到了100-0公裡制動距離僅為35米的官方數據。盡管放心踩下剎車吧，活塞卡鉗結合了20寸的倍耐力高性能扁平防爆胎，再加上SRT8出色的底盤和四驅系統不會讓你擔心車尾擺動、跳動。再過兩個彎道，我又可以享受624牛·米的最大加速能力以及自然吸氣引擎的咆哮了。那是種給對手威懾感的低吼，不怒自威，必須要盡情享受。

有了全新大切諾基SRT8的加入，高性能SUV的5秒俱樂部風雲再起，與其他競爭對手所不同的是，其中只有大切SRT8流淌著硬派SUV的血脈。