向舒適化邁進 全新寶馬1系118i和116i

寶馬1系

優點：整體性能均衡，底盤扎實緊湊

缺點：沒有裝備方向盤換擋撥片

在駕駛著全新寶馬1系駛出停車位的一瞬間，我就感覺到它與上一代車型在性格上有著顯著的區別。於是，“向舒適化邁進”的標題幾乎在第一時間就確定了下來。在隨後的日常駕駛和性能測試過程中，全新寶馬1系的進化令我印象深刻，理念的革新和性能的傳承促使它在競爭中完成了蛻變。雖然這種變化可能會帶來部分非議，但寶馬1系依舊按照自己對市場的解讀穩步邁進著。

【寶馬118i的中控台設計風格類似跑車，紅色的裝飾線很有戰斗氣息】

寶馬116i和寶馬118i搭載了相同的1.6 L渦輪增壓發動機，不同的性能調校使得118i的發動機擁有更高的功率和扭矩輸出。因此，我們可以將116i看做是標准版的全新寶馬1系，而將118i看做是高功率版本的性能加強型。回想上一代車型，寶馬采用搭載2.0 L發動機的120i和搭載3.0 L發動機的130i構成“高低搭配”的組合，發動機排量都不算小，而且130i的發動機有排量過大之嫌，性價比不如120i高，因此市場表現平平。隨著寶馬綠色動力理念的深入人心，為新一代寶馬1系換裝小排量渦輪增壓發動機不但符合環保趨勢、減少消耗，而且提升了寶馬1系的整體性價比，對於擴大消費群體有著非常重要的積極作用。

【寶馬116i內飾】

對於寶馬116i而言，100 kW的最大功率並不算高，但220 N·m的最大扭矩卻令人滿意，用來驅動整備質量只有1 385 kg的車身毫不吃力，而這也成為了116i能夠被賦予“准鋼炮”稱號的關鍵因素。在電子穩定系統關閉的狀態下，寶馬116i對發動機的保護依舊完善，如果將發動機轉速提高到3 000 r/min再松開制動彈射起步，轉速會在起步的一瞬間明顯下降，車身不會在驅動輪的空轉、尖叫中被“頂”向前方，因此用這種方式起步是無法測到116i的最佳加速成績的。

如果將起步時的發動機轉速降低到2 500 r/min，寶馬116i的加速表現就會有明顯的增強，不但發動機轉速不會在起步後有所下降，車身也會在後輪的輕微空轉後得到更有力的推進。由於發動機性能所限，寶馬116i在加速時的推背感並不強烈，但渦輪增壓器的介入很早，在1 350 r/min時便可幫助發動機輸出最大扭矩，因此動力的輸出在整個加速過程中都十分穩定，均勻的動力支持讓人感覺比較緊湊，中後段的加速也不會有乏力感。綜合來講，寶馬116i的加速性能雖不激進，但非常連貫流暢，8.19 s的實測加速成績要優於預期，也比駕駛者的主觀感受更快一點，1.6T發動機的真實實力還是不可小視的。

【電子排擋桿操作起來少了些機械感，但其左側的動態模式選項按鍵卻是個令人興奮的配置】

寶馬118i的性能數據有所強化，這在0～100km/h加速測試有著顯著的體現。由於寶馬118i的最大扭矩增加到了250 N·m，並且其整備質量也只比116i多了5 kg而已，因此它的加速性能自然更加凌厲一些。當然，寶馬118i的理想起步轉速同樣保持在2 500 r/min左右，從起步到達到100 km/h的車速，性格特點與寶馬116i幾乎一致，但推背感會更明顯，駕駛者可以真切地感覺到驅動輪在“催促”著車身前沖，車速的提升也就更加迅捷。最終，寶馬118i的實測加速成績要比116i快1 s多，為7.07 s，屬於名副其實的鋼炮車型。

【寶馬118i運動型座椅支撐性良好，但身材魁梧的駕駛者會感覺座椅尺寸略小】

【寶馬116i雖不追求強悍的運動性，但前排座椅依舊頗具運動感；由於軸距相比上一代車型增加了30 mm，全新寶馬1系的後座空間得到了一定程度的改善】

說全新寶馬1系更加注重舒適性，主要體現在操控特性上。從轉向力度的角度來看，全新寶馬1系輕便了許多，曾經極具韌性的方向盤變得柔和了，駕駛者不會再因此而感覺疲勞，但純粹的運動感也會隨之有所弱化。在18 m穿樁測試時，全新寶馬1系的懸架表現同樣值得關注，偏向於舒適的調校改變了上一代車型硬朗的風格，取而代之的是硬度適中的“全能型”設定。不過，這種兼容性格會帶來兩方面的結果，其一便是顯著提升了實用性，這對於家庭用戶來說是一個必需的賣點；但對於看重運動感的消費者來說，變得舒適的寶馬1系少了些不羁的個性，不再堅持純粹機械感的它會顯得更加大眾化。

從測試照片中不難看出，全新寶馬1系在穿樁時的側傾較為明顯，駕駛者會明顯感覺到重心的左右轉移對穿樁穩定性帶來的影響。其實，從測試數據來看，寶馬116i和118i的穩定穿樁車速都超過了61 km/h，這個成績對於鋼炮車型來說是完全合格的。在關閉電子穩定系統後，操控全新寶馬1系進行穿樁可不能掉以輕心，精准的轉向表現會提前給予駕駛者足夠的操控信心，增加的30 mm軸距也沒有對靈活性造成影響，但車身的側傾很快就會為轉向過度起到助推作用。

即便駕駛者保持著較為完美的行進線路，車尾的躁動還是會較快出現，如果操控不得當，失控甩尾也就在所難免。相比上一代車型強硬的懸架特性，全新寶馬1系的確舒適了很多，但在激烈操控時，還是容易令人產生“懷舊”之感。支撐力度上的弱化讓全新寶馬1系表現出更多的家用轎車特征，而它對於運動的诠釋卻不再像以前那樣直接。

德系車型的制動效能很強是一個不爭的事實，全新寶馬1系對這個特點再一次進行了強調。如果沒有提前做好心理准備，突然間猛踩制動踏板會讓人嚇一跳。有力到有點生硬的制動系統會用毫不妥協的方式令車速迅速降低，並且這個力度會從制動初段一直保持到完全靜止下來，中間不會有絲毫的放松，制動效果簡直好到可以用立竿見影來形容。寶馬116i的最短制動距離為37.02m，並且5次緊急制動距離都維持在37～38m，表現極為穩定。而調校上更加注重運動性的寶馬118i則得到了進一步強化，最短制動距離只有35.75 m，這個成績即便對於身價百萬的跑車來說都是令人仰慕的，讓人不得不對寶馬的制動技術刮目相看。

除了動力表現上的輕微差異之外，寶馬116i與寶馬118i在性能上的差別並不大，因此價格相對便宜的116i無疑擁有更高的性價比。不過，對於一款身價近30萬元的車型來說，不到3萬元的差價似乎不會對寶馬118i造成太大的影響，終究會有相當一部分消費者難以割捨對性能的更高需求，因此他們也就很容易對118i投來橄榄枝。從這一點上來看，全新寶馬1系的定位是無懈可擊的，可以預見的是，它們的市場前景也會因其實用性的提升而變得更加明朗。在“求大”思想占據主導的國內車市中，像寶馬1系這樣的鋼炮車型並不是主流，但這一細分市場正越來越受關注，同級別車型的增多也在不斷加劇著競爭的激烈程度，而參與其中的競爭者們也在這場比拼中逐步進化。鋼炮市場究竟還需要多長時間才能走向成熟？目前不得而知，但這種積極迎合市場需求的變化卻是值得我們關注和提倡的。