全民時尚 試駕北京現代朗動1.8AT

韓國汽車行業經歷了多年的發展之後，如今可以在全球汽車領域裡占據一席之地，細想緣由，我們也不能僅僅將他們的成功歸咎於時間的積累。事實上，韓國汽車已經能夠在今天的汽車市場裡展現出鮮明的性格，它們在努力的追求歐美的操控性，雖然還和日本企業的產品有一定的差距；它們講究舒適的空間格局，但總還會與日系或者美系車相差一點點的思考；它們不忘潮流配置帶來的時代感，但也僅僅在做著將大眾化的配置實現普及的工作；但是韓國汽車為何能夠在近幾年的全球車市中實現快速增長，那便是韓國設計的功勞。

【前臉的造型延續了家族特征，同時線條的融入也使其獨具風格】

無論是起亞，還是現代，對外觀設計的理解正是日系和美系車企所不能企及的。時尚，已經不是我們簡單的通過韓劇就能夠看到的韓國人對時尚的理解和定義，在汽車領域裡，他們確實走在了汽車設計的前沿陣地。成功也就不可避免的發生了。今天這款在北京現代生產的朗動能夠在2011年實現全美18.6萬輛的成績，前衛時尚的設計絕對是第一大功臣。

流體雕塑是現代近些年推崇的家族設計路線，在汽車設計中，設計師總是在自然界中尋找靈感，而追求速度感的汽車，對於流體力學有著深刻的依賴性，以流體雕塑為設計核心的現代汽車設計看上去更像是被風提煉過的作品。於是現代汽車最新提出的Wind Craft（以風吹過的自然現象為母體的全新設計語言）便成為對流體雕塑的深度演繹。在設計語言的過渡期內，朗動應運而生。

【尾燈與前燈相呼應，簡約時尚是它們的格調】 【簡約的線條勾勒出犀利的眼神】

在朗動身上，最為吸引眼球的便是線條，多條頗具力度的線條成功地勾勒出來了朗動的整體性格，別致的透射式前大燈與流暢的發動機蓋特征線條的組合是對動感與活力的注視；獨特的腰線與緊湊的尾部設計相結合，更是將風的速度表達出來，即便車是靜止的狀態，我們也可以想象出它在路上與風對話的場景，這便是設計的魅力。我喜歡現代汽車這種充滿了自然氣息的設計語言，搭配上時尚的車身顏色，想不成為車流中的焦點都難；相比前臉俯沖式的造型，我更喜歡朗動尾部穩健中帶著些許躁動的造型，立體感十足顯得異常飽滿，這裡展現了朗動大氣的一面。同級車中，各家產品都有自己的特點才得以在市場立足，而今天的朗動可以憑借其前衛的設計與性價比吸引消費者的關注。

坐進朗動的車內，我可以明顯地察覺到朗動對於內在品質的提升，相對中庸的內飾設計雖不能同外形設計那般時尚，但當我把手放在中控台面板，門邊面板上的時候，我便知道朗動的工程師是運用了大量的高端材質，以實現其內在的高質感。中國市場上今天的中級車消費者對汽車的理解已經超越伊蘭特時代的汽車消費者，他們對於汽車的要求也已經不僅僅是面子工程和代步工具，內在的質感必然會成為這一消費群體的考核標准。

【內飾部分的設計依舊是現代風格】 【 2700mm的軸距保證了充足的後排空間】 【ECO駕駛模式可以為燃油經濟性做出不少貢獻】 【6擋手/自一體變速器有著不錯的平順性表現】

長軸距的概念已經從豪華行政級別轎車衍生至大眾消費的中級車上來，由此可以見得中國消費者對於大空間的熱愛是其他國度不能比擬的。而朗動所具備的2 700mm的長軸距設計必然會給後排乘客帶來舒適的腿部空間。試駕的空閒之余，我坐進後排去感受設計師的特別用心之處，座椅的傾斜角度和腿部空間都是非常貼近舒適性的一面，也會比較適合長途的乘坐。長軸距並非只是朗動擁有，在對手都在努力地把車造得更大來討好中國消費者的時候，長軸距就成為某一級別車的標准配置，沒有辦法，誰讓咱消費者就愛這一口兒。

動力方面，北京現代為朗動提供了1.6Lγ發動機和1 . 8 L N u發動機，兩款發動機都並不是“性情中的發動機”，整體的動力輸出和調校都比較溫和。1.8L Nu發動機是現代起亞汽車集團全新的發動機產品，107kW的最大功率和175N·m的最大扭矩在浙江舟山的大青山山路上依舊可以給予駕駛者適度的信心，雖不能激情澎湃，但可以不畏懼大坡道。在長達300km的城市、高速及山路路況的試駕過程中，我可以感覺到1.8L Nu發動機是一款適合日常家庭用車使用的發動機，動力的輸出相對平順，在必要的時候動力補給充分。Nu發動機的優勢在於輕量化，以此來實現提高發動機的燃油經濟性。搭配上一台6擋手/自一體變速器，除了帶來了平順的換擋感受之外，更與Nu發動機一起為朗動帶來了良好的油耗表現，官方給出的綜合油耗數據為6.6L/100km。

【現代集團的發動機在這裡表現適中】

而1 .6Lγ發動機可以輸出93.8kW的最大功率和155.5N·m的最大扭矩，這是一款大家都比較熟悉的發動機，搭載1.6Lγ發動機的朗動在動力上的表現與1.8L車型並沒有太大的差異，整體的動力輸出也是比較溫和，適用於城市路況的駕駛。

得益於其良好的造型設計，朗動的風噪被較好地抑制住，在高速路況時表現較好。車輛的底盤調校工作也是傾向於舒適性的表現，在面對顛簸路況時，懸架都會第一時間吸收振動，在一定程度上降低了車艙內的跳動，雖然它的外表很時尚運動，但它的確不是一款運動的車型，在彎道中的車輛側傾會被控制，當車速稍高的時候，側傾略顯偏大，但買了這款車的駕駛者當然明白，朗動是更注重於舒適性的。但必須要說的是，在朗動高配車型上加裝的換擋撥片確實會時不時地撩動駕駛者騷動的內心，但由於發動機傾向於舒適性，它在很多時候只能是個擺設而已。

正如我前面所說，現代汽車並不是創造汽車頂尖配置的行家，但卻很懂得在某一級別車型上使用能夠趕超潮流的時尚配置，所以我們就在朗動這款中級車上看到了，駕駛席通風座椅、ESS緊急制動提醒、風擋自動除霧、後排空調出風口，這些都是同級車都還未曾或者是較少適用的配置，雖不能稱之為大膽之舉，但一定會吊足了消費者的胃口。此外，大屏幕DVD導航及倒車影像、電動座椅、三級可調前排座椅加熱、彩色LCD超級儀表盤與智能鑰匙加一鍵啟動等豪華配置也是應有盡有。ipod接口，雙區空調以及多達18處的儲物空間等等，都是朗動所具備的。

另外，朗動還是搭載代表北京現代汽車“雲”服務核心的“Bluelink車載信息系統”的首款車型，只是由於相關服務尚未開通，我們未能體驗這套系統，未來這套系統還會搭載在北京現代旗下的其他車型。