魅惑雙眼 試駕奧迪新A4L40TFSI quattro

由於歐洲汽車的產品周期相對較長，所以歐系車型向來非常看重一款車型的中期改款，這代表著一個車型追趕最新潮流，增強自身競爭力的最好時機。隨著家族設計特征的改變與自身產品周期的推進，在中國市場第一次實現加長的A4L迎來了中期改款。過去幾年裡，采取加長策略的A4L獲得了中國市場消費者的高度認可，今天平均月銷量接近9000輛的成績證明了當初奧迪在B級別車型上采用加長策略的正確性。而且，在今天同級別對手都開始在中國市場追隨這一方向。然而，面對競爭對手的咄咄逼人的氣勢，占據市場主導地位的奧迪並沒有想象的那麼緊張。新A4L會是怎樣的一款車，它有什麼優勢可以讓奧迪從容地應對，此文章的內容不光是視覺的精彩呈現，還有我對這款車型的深度解讀。

我以為，在奧迪品牌豐富的產品線中，每一款車型都有著鮮明的特征，與之應對的便是鮮明的客戶群體，那麼奧迪A4L的性格又該用哪些詞匯來做形容呢，“年輕”、“動感”、“科技”等等，這些過於廣告話的字眼顯然並不能夠代表A4L的真實性格。當我在費盡心思地思考詞匯的時候，眼睛前劃過的新奧迪A4L前大燈吸引了我，停下車來，在夜晚的燈光映襯下，別具匠心的大燈成為我目光凝視的焦點。是的，我的確被設計師的作品打動了，設計師把線條應用至大燈裡，亦清揚亦舞動的韻味都被呈現於此。從大燈裡，新一代LED日間行車燈讓我看到了屬於新A4L的年輕，屬於新A4L的動感，屬於新A4L的科技，這便是設計的魅力所在，有神的設計並不鬼魅，而是將產品的特性委婉地通過藝術的方式表達出來，這便是奧迪設計師的功力。今天的豪華品牌中，所有的選手都在試圖更加全面地完善自己，當然他們也明白自身的優勢何在，奧迪尤是如此。

【為了迎合前大燈的改變，尾燈部分也做出了細致的調整】 【有S line徽標和運動套件的支持，車輛更顯運動】

如果留意前臉，你也會發現一體式的進氣格柵采用了最新的六邊形設計，比老款更寬扁一些，保險槓下方兩側的菱形進氣口面積更大，原來圓形霧燈也升級為矩形設計，並有動感的橫向飾條所裝飾。而我們試駕的新奧迪A4L 40 TFSI quattro車型還配備了S Line極為動感的前後保險槓和金屬質感的S Line徽標，增色不少。最新設計的帶尖角不規則多邊形頭燈與發動機蓋上那頗具力量感的拱形稜線相映襯，塑造出了新奧迪A4L更具魅力的形態。當然，全新設計的LED尾燈也是要呼應全新的前大燈，優雅與時尚的氣質不言而喻。我相信，很多人會像我一樣喜歡新A4L的設計，因為好東西大家都會懂得欣賞。

從全新一代奧迪A8L和全新一代A6L的身上，我們可以看到奧迪未來車型及內飾的設計趨勢和潮流，A4L內飾的升級同樣是此次工程師們工作的重點。坐進新A4L的駕駛艙內，我可以明顯地感覺到質感的提升，鋁制鑲邊處理的儀表盤與新奧迪A5是一樣的設計，帶有撥片換擋功能的三輻平底真皮多功能運動方向盤在帶來不凡的駕駛樂趣的同時，還提供了不錯的感官刺激，當然細心的讀者也會發現老款方向盤中央的四邊形造型也被圓形取代，而其表面增加的鍍鉻裝飾都是對提升視覺效果起到很好的作用。再看前排運動座椅采用的Alcantara材質，無論從視覺還是觸覺上，都會使得A4L的品質感徹底打入消費者的內心。作為駕駛者，我更喜歡新A4L在夜晚時的氛圍，奧迪是汽車行業裡最為擅長運用燈光的品牌，精心布置的氛圍燈與按鍵燈光自成一套燈光體系，為乘客營造出一種屬於奧迪的氣質的氛圍，不做作，也不平庸。

【內飾方面的細節繼續向高級別車型靠攏】

新A4L搭載的MMI多媒體信息交互系統采用了新的按鍵布局設計，其四周的功能按鍵由原來的8個減少至4個，優化了操作邏輯，給用戶帶來的是更為便捷的使用。在A4L 40 TFSI quattro車型上使用的音響依舊是奧迪用戶們青睐的世界頂級B&O高級音響。

在研究了中國同級市場之後，新奧迪A4L更是領先地在該級別車型上率先加入了後排座椅加熱功能，並以後風擋遮陽簾、後側窗防曬簾作為輔助，全力打造舒適的後排空間。奧迪對中國消費的舒適性要求顯然更加清晰，其2 869mm的長軸距能夠被廣大消費者所接受，不單是因為數字的原因所在，更為重要的是合理的空間布局和完善的人機工程，尤其是後排座椅的傾斜角度俨然是要優於剛上市的同級別加長車型，因為奧迪明白，一味地追求軸距上的大數字，並不一定可以取悅中國消費者，而所謂的舒適是需要全面的技術數據支持才可以越發完善。

新A4L在動力總成方面保留了老款低功率2.0 TFSI發動機配合8擋multitronic無級/手動一體式變速器（35TFSI）和1.8 TFSI發動機配合6擋手動及8擋multitronic無級/手動一體式變速器（30 TFSI）組合，最新增加了2.0 TFSI發動機配合7擋S tronic雙離合變速器的quattro全時四輪驅動車型（新奧迪A4L 40 TFSI quattro），3.0 TFSI發動機配合7擋S tronic雙離合變速器的quattro全時四輪驅動車型（新奧迪A4L 50 TFSI quattro）。

【2.0 TFSI發動機高功率輸出版本在新A4L身上有著不俗的表現】

我此次試駕的便是新奧迪A4L 40 TFSI quattro車型，2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機配合7擋S tronic雙離合變速器，這是奧迪家族裡一套成熟的動力總成。當我踩下油門的瞬間，發動機的動力會很快地通過變速器傳遞至車輪，使得車輛做出反應。發動機可以在1500r/min~4 200r/min輸出350N·m的最大扭矩，良好的低扭特性有助於車輛實現較好地加速效果，所以此款車輛可以在6.7s實現0~100km/h的加速也就不足為奇。

這其中當然有新一代quattro全時四輪驅動系統的支持，它在正常行駛情況下，將發動機60%的動力傳送給後輪，而矢量扭矩控制系統則可在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效地傳遞至每個車輪。在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪或將高達85%的動力分配給後輪。而在高速行駛時，我更能夠感覺到四驅系統對於車輛穩定性的提升作用，無論是在彎道中還是變線超車，車輛會更易於駕駛者操控，在一定程度上可以說是對安全的保證。

想要去享受酣暢淋漓的澎湃動力，所謂“40”的標定已經可以說明一些問題，但非得我親自去體驗，要不然是不能理解它的真實意義。通過中央控制面板上的“drive select”按鈕，我選擇了“動態”的駕駛模式。處於行駛狀態下的新A4L像是換了輛車，發動機轉速在我

沒有調整油門開度的情況下自行向上調整兩度，方向盤的回饋力度也適度增強，與此同時變速器的換擋邏輯和自動空調系統也會做出相應調整，以滿足車輛戰斗的狀態。隨著轉速的增加，發動機的後備力量被挖掘出來，155kW的最大功率可以從4 300r/min一直延續至6000r/min。雖不至於沉醉致死，但足以魂牽夢繞，這大概是A4L 40TFSI quattro強勁的動力系統給我留下的印象。

此外，奧迪駕駛模式選項還為駕駛者提供了“高效”、“舒適”、“自動”和“個性化”另外四種模式可以選擇，以此實現駕駛者對車輛不同的行駛狀態需求。在追求燃油經濟性的今天，“高效”模式著實是個亮點，此模式將會最大可能節省燃油並主動引導駕駛者采用更加經濟的駕駛風格。

“科技的奧迪”，這句話再一次在新奧迪A4L身上得到了印證。在我所試駕的新奧迪A4L 40 TFSI quattro車型上，你可以找到帶自動緊急制動功能的自適應巡航控制系統，它幫助駕駛者實現更為智能安全的駕駛；當車速超過65km/h時，自動啟動的奧迪主動式車道偏離警告系統會自動啟動，以預防車道偏離帶來的危險；標配了駕駛員疲勞提示功能的駕駛員信息系統，會時刻監測著駕駛者的操作動態，當操作動作變得逐漸緩慢，系統會認為駕駛者處於疲勞狀態，並在顯示屏上進行疲勞提醒；另外還有奧迪側向駕駛輔助系統，在車速高於30km/h的時候自動啟動，在車輛並線時提醒駕駛者注意旁邊車道可能潛在的危險。這些先進的安全智能科技系統雖不全是由奧迪第一個發明出來的，但奧迪確是第一批敢於在B級車上應用這些先進科技成果的品牌，科技的意義不在於炫耀而在於被應用，用於防患於未然，保障每一個生命個體。新奧迪A4L在科技安全方面配置的提升，將會大大提升自身的競爭力，從而捍衛其在豪華品牌B級車市場的主導地位。