快樂生活 試駕廣汽菲亞特菲翔自動尊享版

無論從哪個角度看去，菲翔的線條都充滿了意大利式的溫婉。似乎每一條弧線都不緊不慢的在觀者眼前滑過，並不急於告訴你它將走向何方，但最終又准確地奔向設計師賦予它的終點。舒張而不發散，緊致而富有變化，這便是意大利汽車設計在我眼中最大的魅力。收得很緊的車頭擁有十足的意大利味道，鲨魚一般的大燈和前進氣格柵描繪動感的同時又帶有幾分親切。的確，這是一輛家用車，不是小鋼炮更不是超級跑車。它存在的意義是將人們與幸福生活之間的距離拉近。長達2 708mm的軸距將這輛車的側面線條拉伸的十分舒展，上下兩條鍍鉻窗線有足夠的長度像小船的船舷一樣向後飄揚，最終向上交匯於後排乘客頭部的位置。車身的上下兩條腰線也如水波一樣從車身側面輕輕掠過。菲翔的後尾是人們在車流中最容易一眼就分辨出來的部位。腰線在尾部上揚與後尾燈上部的線條形成了一個扁扁的鴨尾，看起來十分動感，同時又起到一些擾流作用。鴨尾的下面是尾燈和鍍鉻裝飾條，值得一提的是這些部分是分層次立體分布的，立體感非常強。

坐進車內，帶有皺褶的nappa高檔真皮座椅非常提氣，不過在實際駕駛和乘坐中感到這款座椅對大腿的支撐有些過高，時間長了有些疲勞，並且也有些影響頭部空間。但是回想一下曾經駕駛過的很多來自意大利的車型，似乎他們漂亮的真皮座椅都有這個問題，很豐滿但有點過厚，總是把人托的有些高。這也許是我這個開慣了德系和日系車的中國駕駛者還不能適應這樣的設計吧。向駕駛員傾斜的前儀表台設計十分簡潔，被柔軟材質和鋼琴烤漆所包圍的8.4英寸大屏讓整個內飾氛圍顯得很高檔，連前儀表台兩邊的空調出風口也被鋁制裝飾框精美的裝飾起來，看起來十分講究。但是旁邊的車門上的材質可就不那麼樂觀了，除了胳膊能夠接觸到的中心部位采用了和座椅相同的真皮外，其他部位都采用硬塑料材質，強烈建議將車門內襯的上半部黑色部分改為和前儀表台相同的軟化材質，內飾氛圍將因此徹底得到提升。菲翔車內的操作極其簡便，按鈕很少、很大。而且使用方法十分的簡便，這樣的設計讓人在駕駛時有一種輕松愉快的感覺。可以說，只要你曾經熟練使用過一輛汽車的所有功能，換上菲翔你都可以瞬間上手。

在駕駛座上坐定，系好安全帶，手握造型十分“道奇”的方向盤，擰動點火鑰匙。1.4T發動機輕盈的工作起來，在發車地點擁擠的停車場中掛入D擋，松開剎車。菲翔平穩地滑動起來，低速狀態下EPS電子轉向助力十分輕盈，車身側面下滑的腰線讓側方視野顯得很開闊。數次近距離匯車之後，我們奔上了擁擠的公路。在最初十分擁堵的路段加減速時，菲翔的6擋干式DCCT變速器在1、2擋之間切換似乎帶來了幾次小的頓挫。隨後路況開闊之後就再也沒有這種感覺了。隨著速度的提升，電子轉向助力系統將轉向阻尼調整得比較大，但是這種突然的改變讓人覺得略顯不夠自然。不過整個轉向系統的駕駛感受還是非常不錯的，非常准確，易於操控，並且在高速駕駛時有非常好的穩定性。來自菲亞特的這款1.4T發動機在菲翔車上共有兩種動力調教，分別為150馬力（110kW）的高功率版和120馬力(88kW)的低功率版，實際駕駛中，感覺兩個版本的差異主要體現在高轉速區間，150馬力版本的發動機更為活躍，在地板油狀態下，可以做到接近7 000r/min換擋，而且轉速爬升更快，動力更加迅猛。菲翔的DCCT干式雙離合變速器調教得較為偏向平順與舒適，換擋速度沒有以往駕駛的雙離合車型那樣快，但是舒適性非常好，很像是一台AT變速器，也許是美國合作伙伴參與車型的研發和調校的關系，菲翔的整體駕駛質感略帶一些美國味道，懸架松緊適中，剎車和油門都顯得輕盈而舒緩，我覺得作為一款家庭用車這樣的風格似乎要比純粹的歐洲硬朗風格更加適合。車內十分安靜，低配車型采用的普利司通的泰然者ER300系列輪胎和高配車型采用的馬牌的MC5系列輪胎都遠比同類車型高檔，為車輛的靜音性和穩定性所做出的貢獻也是不言而喻的。

在汽車如此同質化的今天，意大利汽車依然總能帶給們一些驚喜，不管它有多少意大利血統，也不管它針對的目標用戶是誰，這一點在菲翔身上依然絲毫沒有改變。自菲亞特-克萊斯勒汽車公司成立以來，我們見到了汽車公司間前所未有的資源共享。並購讓兩家企業的產品資源和市場都得到了最大程度的利用，作為一個意大利汽車的鐵桿粉絲，衷心希望菲亞特品牌可以在中國實現復興，將更多更具魅力的意大利汽車帶到我們身邊，讓我們的汽車生活更加快活！