試駕邁騰旅行轎車 個性與實用的結合體

邁騰旅行轎車

優點：旅行車的產品個性與功能性均優於三廂轎車

缺點：明顯高過三廂轎車的售價是旅行轎車流行起來的一大阻礙

要說旅行轎車與中國市場結緣的時機並不算晚，甚至要早過MPV與SUV，但隨後這幾位以開拓或培育市場為己任的先行者大多以慘淡結局收尾，這也導致了旅行車市場成為了日後各家企業不敢輕易涉足的禁地。近年來，隨著競爭白熱化的加劇，幾個歐系品牌再次開始在旅行車身上集中發力，而其中大眾的表現尤為積極，2011年內先是推出了高爾夫旅行版，隨即邁騰旅行轎車也火速登場。與早先追求銷量的目的不同，當下的旅行轎車已變身為了個性與品味的選擇，眼前的邁騰旅行轎車就處處體現了這些特點。

其實邁騰旅行轎車並不是中國市場的新客，早在2010年，以PASSAT B6為基礎的大眾旅行車以及主打運動風格的R36旅行版就已開始銷售。只是當時大眾旅行車的引入時機很不厚道，恰逢PASSAT Variant處在換代之際，因此難免讓人感覺大眾不是在培育中國旅行車市場，而是在處理“尾貨”。廣州車展中，最新一代PASSAT Variant正式引入國內，名稱也定為了邁騰旅行轎車，更加明確了車系之間的“血統”關系。與國產新邁騰比較，旅行版在外觀上與其有著70%的相似度，但2 712 mm的標准軸距卻要比國產加長版邁騰短了100 mm，這份緊湊雖然難從外觀上察覺，不過置身後排時，感覺還是頗為明顯。車尾是邁騰旅行車的重點，盡管在設計上沒有一絲一毫超乎想象的成分，但協調的車尾部分還是會讓人心生好感，尾燈的造型也與三廂轎車保持了高度的統一，而不像高爾夫Variant與高6之間那般跳躍。

【旅行版車內與邁騰轎車無異，但配置上的差別卻是十分顯著】

【相比三廂轎車，兩片式全景天窗也是旅行版的專用配置】

鑒於近期與新邁騰的頻繁接觸，所以置身旅行版車內也是一派熟悉景象，但在配置方面邁騰旅行版與三廂轎車還是顯示出了幾處小小的差異。新邁騰變速器面板上的那枚起動按鈕以及後排空調控制系統、220 V電源都沒有在旅行版車內出現，而兩片式的全景天窗和帶有通風功能的前排座椅則成了旅行版的專有配置。此外，近來在大眾產品中出鏡率頗高的“第二代自動泊車系統”再次出現在了邁騰旅行版的配置表中，這套系統除了擁有第一代的側方停車功能外，還增加了停車場垂直停車模式和車位自動駛出功能，對女性駕駛者或新手而言無疑多了一份便利。至於國產新邁騰尚未裝備的體感開啟尾門技術，同樣也沒能在旅行版身上出現，但如果你對這項功能有十足的興趣，倒也可以在訂車時要求加裝。

【後排座椅靠背可以完全放倒，做到與行李廂底部平齊】

超大的行李廂容積是旅行車所有特點中的核心，正常狀態下邁騰旅行車的行李廂容積為603 L，若將後排座椅靠背全部放倒，行李廂容積還可以擴充到1 731 L，因此無論日常使用，還是長途旅行，邁騰旅行車應付起來都是綽綽有余。但對比上一代產品，你會發現兩者數據完全一致，新款似乎沒有任何長進，但事實上邁騰旅行車在功能性方面有了更多的想法。

【行李廂底部的滑動底板是一個十分貼心的設計】

由於旅行車的行李廂縱深較長，所以將重物擱置於行李廂深處就成了一件吃力的工作，而設計師在行李廂底部設計了一個可滑動的底板，利用底板，無論是拿取，還是擱置物品，都變的簡單方便了。行李廂處的滑軌也有其他用途，它還可安裝用於分隔物品的隔斷，或是安裝4個可以任意定位的網兜掛鉤，以避免行李廂內物品在行駛過程中不必要的滾動。

【國產邁騰的點火按鍵在這裡被省去了】

邁騰旅行版在動力方面依然應用了如日中天的2.0TSI發動機加6擋DSG變速器的黃金組合，而且經過重新調校，2.0TSI發動機的最大功率升高至155 kW，高出了國產新邁騰8 kW，最大扭矩則依然保持280 N·m不變。你有理由對邁騰旅行車的運動性存有一定的期待，因為邁騰旅行車1 582 kg的整備質量相比加長後的國產新邁騰僅增加了32 kg，但更多時候它更像是一位彬彬有禮的紳士，在安靜的氛圍之中為駕駛者提供一份輕便惬意的感覺。而當你深踩油門時，邁騰旅行車會立刻按你心中所想，改變之前的性情，成為超車或攻彎的利器，7.7s的0~100km/h加速成績以及扎實的懸架功夫都會讓你感覺酣暢淋漓。但公路斗狠絕對不應該是邁騰旅行車的本色，也許是為了確保駕駛者盡量能夠保持一份優雅的休閒心態，曾經出現在大眾旅行車方向盤上的換擋撥片這次並沒有再現。

大眾此番引入的邁騰旅行車共有兩款，價格門檻都不算低，即便是舒適版的身價也高過了新邁騰2.0TSI旗艦車型3萬余元，而豪華款37.48萬元的價格水平更是可有大把的SUV去盡情選擇，因此盡管邁騰旅行車本身足夠精彩，但價格卻依然是它成為流行的第一個障礙。