試駕第六代寶馬新3系 動力不變 舒適提升

第六代BMW 3系年內將面世的消息早已讓全球的寶馬迷們期待不已，可寶馬玩兒起了神秘，9月的法蘭克福車展本該露面卻未見蹤影，選在10月14日在慕尼黑高調亮相，並隨即組織全球媒體試駕。新一代寶馬3系變化大嗎？它還那麼猛嗎?

11月下旬，作為中國大陸首批受邀媒體，我們來到西班牙與新寶馬3系進行了第一次接觸。

提起寶馬，你首先想到的就是它那出色的操控性和駕駛樂趣，更有所謂“坐奔馳，開寶馬”之說。不錯，這正是寶馬的當家利器，也是寶馬引以為豪的傳統。在巴塞羅那機場剛一提到車，立刻就湧起了駕駛沖動，顧不上仔細品味它那看上去變化很大的外形和內部——留到靜下來再去體會吧，點火，走你！

我們一行試駕的是高配328i運動版。第一天的路線包括有高速路、多彎山路及普通公路，第二天將在著名的加泰羅尼亞F1賽道體驗激情駕駛。

動力更強勁、變速箱更出色

動力、傳動系統與底盤技術一直是 BMW品牌的精華。新328i運動版裝備的是寶馬最新一代的2.0升四缸雙渦管渦輪增壓汽油機，型號N20。雖然排量只有2.0升，最大功率達180kW/5000rpm，在轉速為1250rpm時就能產生 350Nm的最大扭矩並能一直維持到 4800 rpm（上一代328i的發動機最大功率為160 kW）。寶馬稱其在運轉平穩性、聲學和振動舒適性方面已達到了之前6缸機的水平。值得贊賞的還有新328i配置的8擋自動變速箱。這款由ZF公司提供的變速箱采用了多項先進技術，在試駕中，明顯感受到了8擋間齒比綿密所帶來的更平順的加速性，急加速時更顯示出8個擋的優勢。

寶馬為新3系裝備的全新駕駛體驗控制系統（Driving Experience Cotrol）設有舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動+（Sport +）、節能（ECO PRO）4個駕駛模式供選擇，按鍵位於換擋桿旁。試駕後的感覺是：日常駕駛舒適模式最適合，轉向輕盈、油門溫和，底盤也變得舒適，來自路面的大部分顛簸都被有效地過濾掉，安靜的車艙讓你感覺不到這是在開一輛以運動性著稱的寶馬3系。而這也恰恰是寶馬在新3系上的一個重點訴求——加入更多的舒適與便利。說來上幾代3系凸顯運動的個性的確讓想在城市輕松駕駛的女士們吃了點苦頭：轉向重、油門猛。

不過，新3系也不會讓那些崇尚運動的人們失落的，傳統哪能丟呢!運動和運動+模式就給你運動激情。在F1賽道，我們體驗了一把激情駕馭：在運動模式下，新3系的運動轎車本性立馬顯露無疑—油門響應迅速猛烈、發動機爆發力十足，隨著渦輪增壓器進入工作，立刻就有強烈的推背感；此時自適應式底盤懸掛變硬—昨日在多彎山路，我們已體驗到新3系運動模式下硬懸架的出色防傾性能；方向盤也變得重了起來。到4000轉時發動機聲音由低吼轉為轟鳴，繼續保持深踩油門狀態，發動機轉速一直拉高到6000甚至7000轉的紅線區，表現出了極佳的持續加速能力。廠商公布的數據0-100km/h加速5.9秒，最高車速250km/h（電子限速）。想要玩得更刺激，還可將中控台上的DSC開關關閉，過一把漂移瘾。

新3系的標配是帶節能模式的6擋手動變速器，配有換擋點指示器。在節能模式下，換擋點指示器提示駕駛員最省油的換擋時機。

選裝8擋自動變速器的車主同樣可以享受到手動換擋的樂趣，將擋把放到M/S位置即可實現電子式的手動換擋；而更高級別的駕駛樂趣可以在運動型8擋自動變速器上找到，位於方向盤上手動換擋撥片讓你體驗到開F1賽車的感覺。與前代裝6擋自動變速箱的328i相比，裝8擋自動變速箱的新328i油耗降低了9－13個百分點，百公裡油耗僅6.3升。在節能模式下，其油耗和排放甚至低於裝6擋手動變速箱的版本。新3系還配備制動能量回收及發動機自動啟停功能，更加節能減排。

新3系懸架的整體結構與上代基本相同，針對提高舒適性在細節方面進行了一些重新設計和調校。

外形更動感、更現代

寶馬3系作為緊湊運動型四門轎車的締造者，也是 BMW品牌美學、動感與運動性的象征。自2002年設計大師Chris Bangle操刀設計的（E51）7系面世肇始，徹底顛覆了人們對傳統BMW的風格審視。如今大師已經離任，第六代3系會給人以喝彩還是爭議？

與前代相比，新3系的尺寸全面增大：車身長度和軸距分別增加了93mm和50mm，前輪距加寬37mm、後輪距加寬47mm。軸距的加長為後座乘客增加了15mm的腿部空間，而加寬的前輪距則帶來更好的行駛穩定性。此外，車內的頭部空間也增加8mm。

第六代新3系外形最大的變化就是前部，可以說是大變臉。與上代不同，新3 系的前大燈組延伸至了雙腎進氣格柵，與前下進氣口改為直線式設計相配合，令前臉顯得更寬；機艙蓋極具肌肉感的四條脊線、更低的車頭，營造出蓄勢待發的氣勢。整個前臉造型讓人聯想到京劇臉譜——幾分誇張、幾分霸氣。這倒和它天生的血性相配，也是3系本該擁有的特征。

側部一眼看上去與上代變化不大，細端詳會發現：車頭端更低矮，車頭、車尾部分的輪廓線更凌厲，尤其是上下兩條凹槽腰線較上代更為張揚。整個車側向看起來更修長優雅，依然保持著BMW品牌特征的經典比例——長車頭、短前懸、長軸距、短車尾。

尾部變得很像5系，較上代顯得寬大些，家族風格的統一讓人少了新鮮感，3系特有的兩條後部稜線依舊保留，顯示其運動性特征。

就新3系的整體造型，見仁見智，活力與動感應是共識。經過空氣動力學優化設計，其空阻系數僅為0.26。

車艙更舒適、更豪華

車艙的全新設計是新3系的大手筆。全新的中控台秉承了寶馬特有的以駕駛員為導向的設計理念，中控台向駕駛員一側約7度傾斜，方便讀取信息和功能操作，前排結構布局為駕駛者巧妙地形成了一個包裹區域。引人注意的是信息顯示器沒有裝進儀表板而是獨立安置於儀表板上方，讓人感到有些唐突。寶馬公司的人員解釋是它很像一個蘋果iPad，獨立出來讓人有時尚和高科技感。iDrive操作鈕改在了中央控制台中間區域，讓前排乘客也能方便操作。全新設計的面與線的交融，輔以精良的選材和高水准的工藝，整個車廂內部彰顯出典雅、豪華氛圍。值得一提的是，除基本型外，寶馬還為新3系設計了三種內飾和配置風格：運動型、豪華型與時尚型，這是寶馬3系歷史上的首次。客戶可以根據自己的喜好進行選擇。

“武裝到牙齒”的高科技裝備

在寶馬陣容中，按豪華級別3系只是小兄弟，但現在許多原本在5系甚至7系才能看到的高科技裝備，新3系也可以擁有。看到新3系長長的選裝配置清單（BMW統稱駕駛輔助系統——Connected Drive），可以說是“武裝到了牙齒”。其中，彩色平視顯示系統、變道警告系統等許多裝備都是首次用於3系車型。

彩色平視顯示系統能夠把所有重要的信息清晰地投影在駕駛員前方直接視野內的擋風玻璃上。投影的光線強度與外部光照度自行匹配，投影位置也可調整。

變道警告系統通過車後部的兩個雷達傳感器監控相鄰車道，如相鄰車道上有其他的車輛靠近或位於你車輛後面旁邊的死角中，左外後視鏡的提示器就會發出黃光的三角符號進行提示。而如果此時你打開轉向燈欲准備變道操作，LED三角提示燈會不停地閃爍，同時方向盤也會振動對駕駛員給以更強烈的提示。

說到安全性，德系車的口碑擺在那裡，你能想到的先進的主、被動安全設施在新3系上都可裝備——寶馬宣稱新3系是有史以來最安全的3系。

實車體驗後的總體感覺是：提升舒適性，不失運動性，這也正是寶馬公司對新3系的設計定位。除我們試駕的328i外，先期推出的新3系還有335i及320d、320d高效版兩個柴油機車型。其中335i是專為大排量直列六缸發動機愛好者而打造。寶馬的直列6缸發動機是寶馬的傳統王牌機，超凡的動力與運行平穩性為許多運動型駕駛員所折服。2012年，xDrive四驅車型將推出，3系的首款全混合動力車型ActiveHybrid 3也將發布。

對那些新3系運動型車愛好者，如果還嫌不過瘾，寶馬特為他們准備了各類運動型選裝配置，包括M運動套件，自適應式M運動底盤，運動型自動變速箱等等。如果覺得這些還不夠發燒的話，只能等新M3了！

BMW 3系自1975年第一代面市以來，一直是全球銷量最好的中型高級轎車，迄今已銷出1200多萬輛。近年來，寶馬在中國市場發展神速，大有搶奪奧迪霸主地位之勢。新3系在中國的主要競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級。就產品來說，裡外大換血並顯著提高舒適性的全新3系有自己的優勢。新3系首先在慕尼黑工廠生產，明年年底將在沈陽新落成的華晨寶馬第二新工廠投產。

據說國產的新3系還要加長，也有說有標准和加長兩個版本。依我的看法，新3系已經加長，再來一次“中國特色”的加長，勢必要讓運動性打折扣。當然，兩個版本都生產那是最好。還有一個我關心的問題是，國產車型的配置是否也像歐美市場的那樣豐富。至於價格，較可靠的消息是肯定比現在的五代貴。