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另類豪華車 試駕長安標致雪鐵龍DS5

不要用傳統的概念去評價DS這個新品牌以及旗下那些極富個性的車型,它是一個有別於傳統雪鐵龍的子品牌,DS所要宣揚的豪華其實是高端定制。不過在我們看來,DS品牌要實現落地生產並創造一個可觀的銷售數字並非易事。於是在東風汽車之外,PSA尋找到了第二個合作伙伴——長安汽車,而“長安標致雪鐵龍”則成為了國內最年輕的合資汽車公司之一。他們即將於2013年在深圳先期導入DS4和DS5,後續還會國產DS3還有SUV及大尺寸轎車。

在國產前,長安標致雪鐵龍為媒體准備了原汁原味的法國進口貨作為試駕車,作為DS復生之作的第三款車,DS5自然吸引了我大部分的注意力。從2005年面世的C-SportLounge概念車到真正推出DS5,整整6年時間足以讓雪鐵龍來判斷推出這款車後的是與非。但是,至少現在看來它是極具魅力的,它是否有實力呢?

物是人非,此DS非彼DS

作為二戰後雪鐵龍正式推向市場的第一款全新車型,DS不僅擁有冷戰思維下設計出的太空艙外形,在裝備上更是直指當時的前端科技——助力轉向、液壓減震器、半自動變速器等都讓DS大放光彩。更為重要的是這一切讓DS在當時的市場上擁有了足夠充實的資本來制定一個高昂的售價並紅透大半個歐洲。

當我們回過頭來看現在的DS,眼前所發生的一切像極了歷史的輪回,只是DS已從當年的車名演變為了一個車型子品牌。如果繼續深挖我們會發現,DS3誕生於PSA的PF1平台,實際上它就是新一代C3的兩門版;而DS4和DS5誕生於PF2平台,DS4事實上就是一台經過重新包裝的新一代C4(C4L原型車)。DS5呢?原本我們以為它會是PF3平台的產物,與C5會有極其緊密的聯系,但直到後來通過多種信息渠道了解到這不過是PF2平台加長軸距的產物。更為要命的是,我們根本無法定義DS5是哪一種車。就像57年前推出的DS,它既不是傳統的轎車,也不是Coupe。於是法國人給DS5的定義是GT+Wagon,但這好像也並不完全准確……

到底是在開車還是在開飛機?

坦白講,我對DS5內飾的興趣顯然要多過於外觀細節。它的外形有許多明顯的特征,即便是匆匆一瞥也能在腦海裡留下非常多的印象——由車燈引出的細長鍍鉻條、連成一體的側面車窗、富有層次感的車尾、還有款式略顯復雜的17英寸大輪圈。這些特征能讓你很輕松的在車流裡認出這是一台DS5。但坐進車內的那一剎那,我真的不太確定這到底是汽車還是飛機,即便是從前的量產雪鐵龍也從未有過如此誇張的內飾。這套內飾的設計理念與飛機駕駛艙實在太像了,在這樣的氛圍裡開車一定不會感到枯燥。

如同所有的法國車一樣,DS5也配備了玻璃車頂,並且設計師巧妙地劃分了主副駕駛和後排乘客三個透光區域,坐在駕駛座上我甚至興奮得如同坐進了波音737NG的駕駛艙——因為空客320系列沒有標配觀星窗。環顧周圍,我發現了“P1機長儀表板”、“中央控制台”以及長相類似於波音Control Wheel(操縱盤)的方向盤;抬頭瞬間,DS5還有一塊“P5頂板”,這個區域布置著天窗控制鍵和HUD平視顯示器控制鍵,我真的應該建議設計師仿造客機把空調控制也挪到這個區域來,這樣就更像了。

在傳統的雪鐵龍上我們頂多能看到一些標新立異的設計,但附著於設計之上的並不是精致和奢華,DS5卻足以讓我們刮目相看。車內淺棕色的Club皮革為真正的Nappa+SEMI Aniline真皮,手感細膩、氣味清爽,樣式類似於表帶,而且這是手工制造,法國人宣稱解決了生產環節中棘手的規模化問題。此外車內的每一個按鍵和每一處鍍鉻裝飾都顯得非常精致,只是合理的使用邏輯讓位於誇張的風格了,像電動窗和音響控制使用起來就不太方便。

舒適之中不乏穩健的操控感

即便如此,DS5還是能給人足夠好的體驗感,因為在整個行程中屁股和後背有一個非常靠譜的“伙伴”,這個“伙伴”能提供足夠充分的側向和頭部支撐,手感尚好的磨砂真皮還不會讓身體在攻彎的時候滑來滑去。

盡管我們不能通過按鈕去改變轉向和減震器的默認參數,不過原廠設定已經足以滿足舒適和運動的雙重需求。它的方向盤操作起來比普通的雪鐵龍具備更精准的指向性,剎車在前段也減少了虛位,在回頭彎角只需合理控制車速,哪怕出現輕微的轉向不足,只要稍微修正方向盤就能很順暢地通過。與轉向配合密切的是一套厚重而扎實的懸架,短簧+高阻尼減震器以及高剛度平衡桿(具體直徑不得而知)營造出了清晰的路感,同時又不乏過濾顛簸的能力,這是我喜歡法國車的原因之一(國產貨另當別論)。底盤的厚重感不僅能提升行駛中的穩定性,而且還能讓彎道表現更如魚得水。

DS5明顯是那種開起來就會回味無窮的法國車,我一直尋找著這種既熟悉又陌生的感覺,後來才發現它其實更像雪鐵龍的VTS版車型,與人有著更好的溝通感。不過DS5也有軟肋,它裝備一台與MINI Cooper S共用的EP6THP渦輪增壓發動機,1.6升排量擁有120kW、240Nm的輸出,帶動1420kg的車身也不算吃力,但是來自愛信的6AT卻拖累了順暢的動力,並且電子油門略微的遲滯也總是讓變速器反應稍慢——AT一直就不是PSA的強項,在這一點上DS4顯然要強過DS5一些。不過這樣一來便出現了兩種選擇:要麼使用S模式改善響應,要麼給大油門讓變速器自己學習駕駛風格。從另一個角度來看,DS5也並不是那種可以讓你很樂意開出極限的車,它的優雅與個性並不需要速度去诠釋,渦輪增壓的出現無非是在提升效率的同時保留一些可挖掘的駕駛樂趣,要更多的樂趣不妨試試DS4。

如果要以質論價,DS5目前所公布的29.88-34.88萬元售價缺乏一些誠意,只能期待國產後價格會有一定的回歸。回到現實,DS車型不過是更具個性化的雪鐵龍,它憑什麼賣高價呢?唯一可以聯想到的便是DS Store,這是DS品牌在中國的4S店名稱,要知道歐洲人買DS還是在普通的雪鐵龍展廳,而且像挑白菜一樣。多花一些錢去享受法國人的高端定制服務,這種近似於豪華的體驗還真有點意思。

另類掀背DS4

DS4在尺寸上小於DS5,但卻與DS5共享PF2平台。DS4的設計不如DS5那般驚艷,但也絕對鶴立雞群,它的後門把手采用隱藏式設計,遠處看側面更像是一台雙門版的Coupe。在動力與調校上DS4與DS5保持一致,但由於車輕了57kg,在動力上有更好的響應。而它的駕駛感覺更接近MINI Cooper S,排氣尾喉制造出了沉悶的回壓聲響。不過由於DS4在外觀上做了一些SUV化的處理,所以在彎道中的表現甚至不如體型更大的DS5輕快,不過這也並不妨礙它用直接的轉向提供足夠豐富的彎道樂趣。

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