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沒有最好只有更好試駕北京現代朗動

在7月的寧波大青山景區環島公路，與現代朗動的三百多公裡的親密接觸，使我可以更深入地理解現代汽車的進步及朗動的競爭力所在，同前輩車型Elantra和悅動相比，朗動不是顛覆之作，但卻是變化最大的一代車。

動感造型最入眼

人們常說眼緣，汽車也如此，所以選車時對那些沒有多少前置條件的人，好感往往來自看到車輛的第一感覺。自從現代引進了設計師托馬斯·伯克爾後，其車輛造型可謂改天換地，不僅得到業界稱贊，也獲得市場豐厚回報。從ix35到索納塔，已經形成一套現代汽車的家族特征，朗動是體現“流體雕塑”理念的又一個范例。

朗動整體設計在“流體雕塑”的設計理念中，又加入了以基於風吹過的自然現象為母體 (Wind Craft) 的全新設計靈感。設計師曾介紹，靈感來自他看到風吹過沙丘留下的痕跡。朗動細長的透射式前大燈和尾燈一直延伸到車側，並與流暢的腰線相互交融，再配合有點Coupe味道的車尾，顯得相當進取、動感；側向上揚的腰線，使其看起來更加立體而有沖擊力，而空氣動力學造型外後視鏡則提供了一個點睛之筆；車頂壓低的車身線條與別致的弓形輪毂更是賦予了整車一個優雅的運動姿態。幾乎從油箱口就開始延展的通透紅色尾燈與側面線條巧妙連接，造就了精致的線條感，加之富有強烈曲線立體感的後保險槓，更加強化了穩健的尾部造型。特別說明的是那條在車身曲面上突出的腰線，就是所謂汽車設計界流行三維造型的典型特征吧。

看到朗動17寸的車輪，就想起曾經參與過豐田、大眾、奔馳、寶馬項目、現代汽車歐洲首席設計師托馬斯·伯克爾來中國時說的，“寶馬是一個追求駕駛感受的品牌，車型的運動感比較強，車身布局、底盤設計、發動機性能都會趨於駕駛感，我把這些帶到了現代之後，設計中心更強調駕駛感的體驗。比如說我來到現代之後強調使用更大的輪圈，因為這樣的話對整個駕駛的感受來說是一種保證，更具運動感，而且能更合理地布局，可以提高整部車的駕駛感受。”在這個級別的標准裝備上，17寸車輪不多見，當然朗動高配的才能有。

朗動的車身長度較前代車變化不大，但軸距達到該級別令人稱羨2700mm，使得前後懸較短，車身腰線的立體線條和動感的側廓，加之17寸輪毂強化了該車的動感特征,使得車身很流暢。朗動的長軸距並沒有使車身長度超越級別，帶來的直接好處是功能上的，即內部空間的擴展。不管日常後座的需求頻率如何，中國多數客戶對後座空間的要求是越大越好，朗動正好迎合了中國市場。中國市場對車輛要求的獨特之處之一是希望有美國特色的大，甚至是由內到外的，看上去要大氣體面和內部寬敞；開起來又希望具有歐洲車的操縱性，二者真的很難調和。現代朗動作為一款面向世界的車，能發現它在開發之初考慮到各個市場不同需求，首先保證任何人看到第一眼就有印象的外形，不管是動感亮麗，還是時尚前衛，總之，即使最不痛不癢的評價也必須是“不錯”。

內飾親切舒適，兼顧使用與美觀

坐進朗動的駕駛座，一股新鮮感撲面而來，全新的設計和內飾的質感體現了現代汽車在這個級別上的苦心和水平，如果不是仍然殘留有對韓國車的固有偏見，也許我的評價會更高。朗動車內完全嗅不到所謂高級車那種刻意的皮革味，當然更沒有討厭的粘合劑與塑料固化劑揮發氣味，這不是該級別所有車都能保證的。朗動的中控台和儀表板的金屬亮色裝飾感覺略顯繁復，特別是亞光銀上加的鍍鉻鑲邊，也許為展示了朗動內飾的工藝精致性吧。

我們試駕的這輛車是高配的，柔軟的真皮座椅和內飾材質觸感相當舒服。從那個展翅般的倒梯形中控台看出有鮮明的美國車喜歡的流行式樣。控制面板的按鍵布局規整，所有按鍵觸手可及，操作方便。音響系統和空調系統兩個主功能區被明確劃分出來，各有自己獨立的一塊面板，且功能區域的位置都比較高，哪怕是行進過程中駕駛者也能很方便操作。彩色 LCD儀表盤以其特有的藍色LED背光彰顯著神秘的未來科技感，轉速表和時速表簡潔明了、讀數清晰，紅色的指針強調車輛的動力特性，來一點小刺激。雖然中控台大面積的銀色讓我感覺渲染過度外，朗動室內設計對細節和裝飾工藝的專注，儀表板材質及局部設計讓我還是有一些高檔車的感覺，這是現代車越來越摸透汽車設計所在。

由於朗動的車身內部設計采用實用空間最大化理念打造，朗動的後座非常寬敞，在一輛四米五長的車身上，能得到這麼大的後座空間，相當可贊。後座中央扶手後的蓋子打開與行李箱連通，可以放置較長物品，但後座不可4/6 分折是個遺憾。

朗動車內擁有多達18處的豐富儲物空間。值得一提的是，諸如手套箱和杯架等等，底部都鋪上柔軟的隔振材質，用料造工非常考究，顯然這也是追求高品質的結果。

朗動共搭載1.6L與1.8L兩款發動機，朗動同時是國內首款搭載Nu 1.8L發動機的車型。全系應用D-CVVT雙連續可變氣門正時技術，在提高動力性能和降低排放上效果更佳。1.6L最大功率93.8kW，最大扭矩155.5Nm；1.8L最大功率可達107kW，最大扭矩175Nm。目前，Nu系列發動機目前已逐步普及到現代和起亞旗下的2.0L系列車型，其最大特點是輕量化（全鋁），另外，采用最新流行趨勢的階梯式換擋行駛和運動模式的6速手自一體變速器通過最優設計增加其變速效率，使朗動的油耗達到同級別較高水平。日前，在中國工信部正式公布的5月份最新一批車型的油耗中，朗動以6.6L/100km位居前列；同時，在國家三部委發布並公告的第八批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中，朗動1.6L車型成功入選。

進入駕駛席，習慣性地看一下腳下，制動和油門踏板都是運動式的，油門踏板還是地板式，腳感很好。輕踩剎車踏板，按下一鍵啟動按鈕，發動機運轉非常平穩，特別感到車輛的噪音控制到位，很安靜。盡管該車提供了兩種顏色內飾，我還是喜歡黑色的，顯得穩定大方，尤其有耐髒的實用性，不過各有所愛，無所謂高下。1.8升的機器表現中規中矩，只要不飚車，其加速性無可挑剔。車輛的高速平穩性在150km/h時仍然讓我放心，動力輸出平順而持久，此時的噪音控制我認為還不錯。在寧波大青山景區單向行駛的環島公路上，盡管朗動1.8機器的107kW不能讓人太瘋，但還是爽了一把。其6速手自一體變速器給我的感覺及時而順暢，特別在山道上使用撥片，非常舒服，那個撥片設計非常合理，手感舒服、可靠。在彎道上，扁平比只有45的輪胎為車輛提供了很好的穩定性，如果再大一點的機器會更有意思。對於為什麼現代汽車不采用加渦輪增壓的機器，他們回答：目前這款機器的動力和能耗與加T的差別不大，而且表現也為市場普遍接受。

超越同級車的豐富配置

即便現代朗動亮麗動感的造型讓人刮目相看，豐富的配置和價格依然是現代汽車百戰百勝的利器。要問什麼東西最能打動這個級別的客戶，回答可能是豐富的配置。因為我們這裡的人品牌忠誠度不那麼強，而且該級車的車主多數還是實用為上的。同樣的價格肯定配置豐富、外形亮麗的車為首選，就是人常說的性價比。

朗動的配置的確非常豐富，智能鑰匙加一鍵啟動、多功能方向盤、方向盤換擋撥片、DVD導航+倒車影像、三級可調前排座椅加熱等優勢配置一應俱全。另外，朗動全系還配備了為增加駕駛樂趣以及環保體驗的ECO主動式經濟駕駛模式、為增強駕乘舒適性和便利性的內後視鏡倒車影像、電子防眩目後視鏡、可滑動前排中扶手和杯托罩、前大燈延時關閉、無骨雨刷等配置。

這些經典的優勢配置外，朗動還配備了很多貼心的獨有高科技配置。如自動除霧裝置、駕駛席通風座椅，帶有等離子發射器功能的雙區空調以及後排空調出風口等。另外，朗動配置了非常便利的泊車輔助系統——前/後泊車輔助雷達，令朗動又一次祭出配置法寶。雖然有的裝備是高配車型的，但為該車提供這些配置的本身已經超越了市場上傳統的級別限制。難怪現代汽車的人說，這麼多的配置，將給下一步車型設置了一個難題。

安全設計一絲不苟

繼第八代索納塔取得五星加的安全碰撞成績後，北京現代再接再厲，大幅提升了朗動的安全性能。其整體車身使用了超高張力的鋼板，同時還配備了ESS急剎車制動燈，當駕駛員急剎車時制動燈閃爍，將危險信號傳達給後方車輛。6安全氣囊等安全配置使車輛受到側面碰撞時減少乘客的側面傷害和減少頭部傷害，並可以防止乘客脫離乘員艙。加之由ESP+MDPS電動助力轉向共同完成的VSM車身穩定控制、TPMS胎壓監測、BOSCH剎車優先系統等安全科技配置均賦予了朗動五星安全的標准。朗動自海外上市以來，已經獲得了美國公路安全保險協會 (IIHS)授予“最佳安全車獎”，澳大利亞ANCAP五星安全等多個重量級安全車輛獎項。

朗動基本上屬於那種看上去賞心悅目，開起來貼心惬意的車。提供的換擋撥片和215/45R17的輪胎及1.8升107kW的動力，駕駛起來完全能感受到超越一般轎車的駕駛樂趣，雖然不是性能車。已經公布的價格是10.58-14.98萬元，很有競爭力，按照現代汽車對朗動的定位，就是要與日本車和德國車爭一爭，主打王牌：造型和性價比。現代汽車的自信越來越強了。

競爭車型